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國(guó)家統(tǒng)計(jì)局:無(wú)錫地鐵1號(hào)線點(diǎn)贊率98.6%

2014-08-04 來(lái)源:地產(chǎn)中國(guó)網(wǎng)
本文摘要:  據(jù)悉,無(wú)錫市地鐵1號(hào)線開通滿月之際,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局無(wú)錫調(diào)查隊(duì)開展了無(wú)錫地鐵出行情況調(diào)查。調(diào)研結(jié)果顯示:市民對(duì)地鐵1號(hào)線總體滿意率達(dá)98
 
  據(jù)悉,無(wú)錫市地鐵1號(hào)線開通“滿月”之際,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局無(wú)錫調(diào)查隊(duì)開展了“無(wú)錫地鐵出行情況調(diào)查”。調(diào)研結(jié)果顯示:市民對(duì)地鐵1號(hào)線總體滿意率達(dá)98.6%。
 
  地鐵節(jié)省九成乘客出行時(shí)間
 
  一個(gè)月來(lái),1號(hào)線每天客流量穩(wěn)定在近10萬(wàn)人次左右,不少錫城市民成為快樂出行的地鐵一族。抽樣調(diào)查結(jié)果顯示,在地鐵開通運(yùn)行一個(gè)月中,偶爾坐一次地鐵的占34.4%,每周坐1—2天的占29.7%;每周坐3—5天的占17.8%,每天都坐的占18.1%。也就是說(shuō),近四成的乘客主要出行靠地鐵。
 
  上班族占比最大,娛樂族次之。調(diào)查中,乘地鐵為了上下班的占31.1%,公務(wù)業(yè)務(wù)的占6.9%,上學(xué)的占11.7%,購(gòu)物的占27.2%,娛樂的占29.7%,探親訪友的占10.6%,看病的占2.2%,其他占16.4%。
 
  超八成的乘客到達(dá)乘坐站點(diǎn)時(shí)間在20分鐘以內(nèi)。在此次調(diào)查的人群中,從出發(fā)地到達(dá)乘坐地鐵站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的占40.8%,在10—20分鐘的占41.7%,20—30分鐘的占12.2%,30分鐘以上的占5.3%。
 
  地鐵節(jié)省了九成乘客的出行時(shí)間。接受調(diào)查的人群中,地鐵出行較原來(lái)出行方式節(jié)省時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的占27.2%,10—20分鐘的占35.8%,20—30分鐘的占12.5%,30分鐘以上的占15.6%,無(wú)變化的占8.9%。
 
  超四成乘客坐地鐵上班或上學(xué)
 
  地鐵,改變著城市生活。地鐵開通前,錫城市民上班或上學(xué)主要以公交車為主。在此次調(diào)查的人群中,有154位市民乘坐地鐵是為了上班或上學(xué),占42.8%。而在地鐵開通前,以公交車為主出行的占59.1%;其次為私家車,占20.1%;以電動(dòng)車、自行車、步行、出租車出行的分別占11.0%、4.5%、3.3%和2.0%。
 
  地鐵開通豐富了市民的夜生活,拉動(dòng)了消費(fèi)市場(chǎng)。從問(wèn)卷調(diào)查情況看,27.8%的人群已經(jīng)晚上乘地鐵去游玩過(guò)古運(yùn)河公園、逛過(guò)地鐵周邊商場(chǎng),19.4%的人群愿意嘗試晚上乘地鐵出行去購(gòu)物、娛樂。
 
  64.4%的人群支持地鐵開通后將中山路建成步行街,認(rèn)為像南京、上海等都有步行街,無(wú)錫也應(yīng)該有一條知名的步行街,此舉利大于弊;11.4%的人群不支持將中山路建成步行街,認(rèn)為弊大于利。
 
  50.3%的人群愿意購(gòu)買地鐵周邊房子,認(rèn)為地鐵周邊房子出行較方便、快捷;13.6%的人群不愿意購(gòu)買地鐵周邊房子,認(rèn)為地鐵周邊房?jī)r(jià)較貴、人流量太大、地鐵經(jīng)過(guò)會(huì)產(chǎn)生噪音等。
 
  調(diào)查人群沒有對(duì)地鐵不滿意
 
  從問(wèn)卷調(diào)查情況看,對(duì)地鐵總體感覺滿意的有233人,占64.7%;對(duì)地鐵感覺較滿意的有122人,占33.9%;對(duì)地鐵總體感覺不太滿意的有5人,占1.4%;沒有人感覺不滿意??傮w滿意率達(dá)98.6%。主要滿意方面:快捷性(73.6%)、準(zhǔn)時(shí)性(63.6%)、方便(58.9%)、舒適性(55.8%)、站內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生(20.8%)、站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)(14.2%)、站外環(huán)境衛(wèi)生(11.9%)等。
 
  對(duì)地鐵站點(diǎn)換乘公交便捷性滿意的有236人,占65.6%;對(duì)地鐵站點(diǎn)換乘公交便捷性較為滿意的有70人,占19.4%;對(duì)地鐵換乘公交便捷性不太滿意的有21人,對(duì)地鐵換乘公交便捷性不滿意的有6人。
 
  對(duì)地鐵票價(jià)滿意的有215人,認(rèn)為票價(jià)適中;對(duì)地鐵票價(jià)較滿意的有70人,認(rèn)為不能拿地鐵票價(jià)和公交比,地鐵投資成本大;對(duì)地鐵票價(jià)不太滿意的有56人,認(rèn)為票價(jià)偏貴;對(duì)地鐵票價(jià)不滿意的有14人,認(rèn)為票價(jià)太貴了;對(duì)地鐵票價(jià)不清楚的有5人。對(duì)地鐵票價(jià)總體滿意率為80.3%。
 
  建議配套自行車小汽車停車場(chǎng)
 
  不少尚待完善的便民服務(wù)環(huán)節(jié)成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)。從問(wèn)卷調(diào)查情況看,61.7%的人群希望每個(gè)車站起碼要有一個(gè)公共廁所。56.9%的人群希望盡快開通地鐵與周邊商業(yè)的地下連接口。目前,海岸城、恒隆廣場(chǎng)等商業(yè)綜合體都設(shè)計(jì)了與地鐵站無(wú)縫對(duì)接的出入口,不過(guò)這些口子還沒有開放,市民必須在附近口子出入,露天走10分鐘左右才能到達(dá)商場(chǎng)。
 
  41.9%的人群認(rèn)為每個(gè)車站都應(yīng)配設(shè)便利店。目前,一些人流量較大的站點(diǎn)已配備便利店、自助飲料機(jī)等便民設(shè)施,不過(guò)在人流量較小的站點(diǎn),這些設(shè)備還未跟上。另外,12.5%的人群認(rèn)為每個(gè)站點(diǎn)應(yīng)配設(shè)書報(bào)亭,3.6%的人群認(rèn)為每個(gè)站點(diǎn)應(yīng)配有蔬菜自助零售機(jī)。
 
  在回答“您認(rèn)為地鐵1號(hào)線哪些地方最需要改進(jìn)”時(shí),排在第一位的是“缺乏配套自行車、小汽車停車場(chǎng)”,有44.4%的人群選擇這個(gè)選項(xiàng)。37.5%的人群反映“票制單一、優(yōu)惠幅度不大”,29.7%的人群反映“與公交換乘沒有優(yōu)惠”。希望能夠通過(guò)辦理月卡等方式,加大對(duì)普通上班族和學(xué)生的票價(jià)優(yōu)惠幅度,進(jìn)一步鼓勵(lì)市民多乘地鐵。27.2%的人群選擇“車站周邊缺乏引導(dǎo)標(biāo)志”。有市民建議,站內(nèi)標(biāo)志可借鑒上海地鐵,用較大的路面貼貼在地上,方面乘客尤其是老年人選擇正確的出站口。
 
  逾八成建議配備地鐵安檢系統(tǒng)
 
  問(wèn)卷調(diào)查中,絕大多數(shù)乘客建議應(yīng)對(duì)進(jìn)入地鐵站的人員實(shí)行安全檢查。目前,無(wú)錫地鐵尚未配安檢設(shè)備,但是機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車客運(yùn)站均有安檢系統(tǒng),作為人流量較密集的地鐵車站,81.1%的人群認(rèn)為應(yīng)該配備安檢系統(tǒng),有必要對(duì)進(jìn)入地鐵站的人員進(jìn)行安全檢查。
 
  有近四成的人希望在地鐵站內(nèi)禁食的規(guī)定更人性化。目前,無(wú)錫地鐵規(guī)定付費(fèi)區(qū)和車廂內(nèi)禁止飲食包括喝水,有53.1%的人群認(rèn)為完全有必要,因?yàn)榈罔F是個(gè)公共空間,出于對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)和文明乘車環(huán)境的考慮,地鐵內(nèi)禁止飲食確實(shí)有必要。但也有36.9%的人群認(rèn)為這個(gè)規(guī)定應(yīng)該更人性化一點(diǎn),地鐵內(nèi)禁止飲食是有必要的,不過(guò)應(yīng)該允許喝水。
 
  無(wú)錫地鐵開通以來(lái),出現(xiàn)了不少不文明乘車現(xiàn)象,比如躺在座椅上睡覺,在車廂內(nèi)亂扔垃圾等。接受調(diào)查的乘客均認(rèn)為,必須加強(qiáng)管理。81.9%的人群認(rèn)為地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)加強(qiáng)軌道交通管理?xiàng)l例和文明乘車宣傳,加大管理力度,遇到類似的情況要及時(shí)制止;37.2%的人群認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的處罰規(guī)定;16.4%的人群認(rèn)為其他乘客要有當(dāng)場(chǎng)批評(píng)的勇氣,形成對(duì)不文明現(xiàn)象的強(qiáng)大輿論威懾力。

 

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封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

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  據(jù)悉,無(wú)錫市地鐵1號(hào)線開通“滿月”之際,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局無(wú)錫調(diào)查隊(duì)開展了“無(wú)錫地鐵出行情況調(diào)查”。調(diào)研結(jié)果顯示:市民對(duì)地鐵1號(hào)線總體滿意率達(dá)98.6%。
 
  地鐵節(jié)省九成乘客出行時(shí)間
 
  一個(gè)月來(lái),1號(hào)線每天客流量穩(wěn)定在近10萬(wàn)人次左右,不少錫城市民成為快樂出行的地鐵一族。抽樣調(diào)查結(jié)果顯示,在地鐵開通運(yùn)行一個(gè)月中,偶爾坐一次地鐵的占34.4%,每周坐1—2天的占29.7%;每周坐3—5天的占17.8%,每天都坐的占18.1%。也就是說(shuō),近四成的乘客主要出行靠地鐵。
 
  上班族占比最大,娛樂族次之。調(diào)查中,乘地鐵為了上下班的占31.1%,公務(wù)業(yè)務(wù)的占6.9%,上學(xué)的占11.7%,購(gòu)物的占27.2%,娛樂的占29.7%,探親訪友的占10.6%,看病的占2.2%,其他占16.4%。
 
  超八成的乘客到達(dá)乘坐站點(diǎn)時(shí)間在20分鐘以內(nèi)。在此次調(diào)查的人群中,從出發(fā)地到達(dá)乘坐地鐵站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的占40.8%,在10—20分鐘的占41.7%,20—30分鐘的占12.2%,30分鐘以上的占5.3%。
 
  地鐵節(jié)省了九成乘客的出行時(shí)間。接受調(diào)查的人群中,地鐵出行較原來(lái)出行方式節(jié)省時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的占27.2%,10—20分鐘的占35.8%,20—30分鐘的占12.5%,30分鐘以上的占15.6%,無(wú)變化的占8.9%。
 
  超四成乘客坐地鐵上班或上學(xué)
 
  地鐵,改變著城市生活。地鐵開通前,錫城市民上班或上學(xué)主要以公交車為主。在此次調(diào)查的人群中,有154位市民乘坐地鐵是為了上班或上學(xué),占42.8%。而在地鐵開通前,以公交車為主出行的占59.1%;其次為私家車,占20.1%;以電動(dòng)車、自行車、步行、出租車出行的分別占11.0%、4.5%、3.3%和2.0%。
 
  地鐵開通豐富了市民的夜生活,拉動(dòng)了消費(fèi)市場(chǎng)。從問(wèn)卷調(diào)查情況看,27.8%的人群已經(jīng)晚上乘地鐵去游玩過(guò)古運(yùn)河公園、逛過(guò)地鐵周邊商場(chǎng),19.4%的人群愿意嘗試晚上乘地鐵出行去購(gòu)物、娛樂。
 
  64.4%的人群支持地鐵開通后將中山路建成步行街,認(rèn)為像南京、上海等都有步行街,無(wú)錫也應(yīng)該有一條知名的步行街,此舉利大于弊;11.4%的人群不支持將中山路建成步行街,認(rèn)為弊大于利。
 
  50.3%的人群愿意購(gòu)買地鐵周邊房子,認(rèn)為地鐵周邊房子出行較方便、快捷;13.6%的人群不愿意購(gòu)買地鐵周邊房子,認(rèn)為地鐵周邊房?jī)r(jià)較貴、人流量太大、地鐵經(jīng)過(guò)會(huì)產(chǎn)生噪音等。
 
  調(diào)查人群沒有對(duì)地鐵不滿意
 
  從問(wèn)卷調(diào)查情況看,對(duì)地鐵總體感覺滿意的有233人,占64.7%;對(duì)地鐵感覺較滿意的有122人,占33.9%;對(duì)地鐵總體感覺不太滿意的有5人,占1.4%;沒有人感覺不滿意??傮w滿意率達(dá)98.6%。主要滿意方面:快捷性(73.6%)、準(zhǔn)時(shí)性(63.6%)、方便(58.9%)、舒適性(55.8%)、站內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生(20.8%)、站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)(14.2%)、站外環(huán)境衛(wèi)生(11.9%)等。
 
  對(duì)地鐵站點(diǎn)換乘公交便捷性滿意的有236人,占65.6%;對(duì)地鐵站點(diǎn)換乘公交便捷性較為滿意的有70人,占19.4%;對(duì)地鐵換乘公交便捷性不太滿意的有21人,對(duì)地鐵換乘公交便捷性不滿意的有6人。
 
  對(duì)地鐵票價(jià)滿意的有215人,認(rèn)為票價(jià)適中;對(duì)地鐵票價(jià)較滿意的有70人,認(rèn)為不能拿地鐵票價(jià)和公交比,地鐵投資成本大;對(duì)地鐵票價(jià)不太滿意的有56人,認(rèn)為票價(jià)偏貴;對(duì)地鐵票價(jià)不滿意的有14人,認(rèn)為票價(jià)太貴了;對(duì)地鐵票價(jià)不清楚的有5人。對(duì)地鐵票價(jià)總體滿意率為80.3%。
 
  建議配套自行車小汽車停車場(chǎng)
 
  不少尚待完善的便民服務(wù)環(huán)節(jié)成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)。從問(wèn)卷調(diào)查情況看,61.7%的人群希望每個(gè)車站起碼要有一個(gè)公共廁所。56.9%的人群希望盡快開通地鐵與周邊商業(yè)的地下連接口。目前,海岸城、恒隆廣場(chǎng)等商業(yè)綜合體都設(shè)計(jì)了與地鐵站無(wú)縫對(duì)接的出入口,不過(guò)這些口子還沒有開放,市民必須在附近口子出入,露天走10分鐘左右才能到達(dá)商場(chǎng)。
 
  41.9%的人群認(rèn)為每個(gè)車站都應(yīng)配設(shè)便利店。目前,一些人流量較大的站點(diǎn)已配備便利店、自助飲料機(jī)等便民設(shè)施,不過(guò)在人流量較小的站點(diǎn),這些設(shè)備還未跟上。另外,12.5%的人群認(rèn)為每個(gè)站點(diǎn)應(yīng)配設(shè)書報(bào)亭,3.6%的人群認(rèn)為每個(gè)站點(diǎn)應(yīng)配有蔬菜自助零售機(jī)。
 
  在回答“您認(rèn)為地鐵1號(hào)線哪些地方最需要改進(jìn)”時(shí),排在第一位的是“缺乏配套自行車、小汽車停車場(chǎng)”,有44.4%的人群選擇這個(gè)選項(xiàng)。37.5%的人群反映“票制單一、優(yōu)惠幅度不大”,29.7%的人群反映“與公交換乘沒有優(yōu)惠”。希望能夠通過(guò)辦理月卡等方式,加大對(duì)普通上班族和學(xué)生的票價(jià)優(yōu)惠幅度,進(jìn)一步鼓勵(lì)市民多乘地鐵。27.2%的人群選擇“車站周邊缺乏引導(dǎo)標(biāo)志”。有市民建議,站內(nèi)標(biāo)志可借鑒上海地鐵,用較大的路面貼貼在地上,方面乘客尤其是老年人選擇正確的出站口。
 
  逾八成建議配備地鐵安檢系統(tǒng)
 
  問(wèn)卷調(diào)查中,絕大多數(shù)乘客建議應(yīng)對(duì)進(jìn)入地鐵站的人員實(shí)行安全檢查。目前,無(wú)錫地鐵尚未配安檢設(shè)備,但是機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車客運(yùn)站均有安檢系統(tǒng),作為人流量較密集的地鐵車站,81.1%的人群認(rèn)為應(yīng)該配備安檢系統(tǒng),有必要對(duì)進(jìn)入地鐵站的人員進(jìn)行安全檢查。
 
  有近四成的人希望在地鐵站內(nèi)禁食的規(guī)定更人性化。目前,無(wú)錫地鐵規(guī)定付費(fèi)區(qū)和車廂內(nèi)禁止飲食包括喝水,有53.1%的人群認(rèn)為完全有必要,因?yàn)榈罔F是個(gè)公共空間,出于對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)和文明乘車環(huán)境的考慮,地鐵內(nèi)禁止飲食確實(shí)有必要。但也有36.9%的人群認(rèn)為這個(gè)規(guī)定應(yīng)該更人性化一點(diǎn),地鐵內(nèi)禁止飲食是有必要的,不過(guò)應(yīng)該允許喝水。
 
  無(wú)錫地鐵開通以來(lái),出現(xiàn)了不少不文明乘車現(xiàn)象,比如躺在座椅上睡覺,在車廂內(nèi)亂扔垃圾等。接受調(diào)查的乘客均認(rèn)為,必須加強(qiáng)管理。81.9%的人群認(rèn)為地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)加強(qiáng)軌道交通管理?xiàng)l例和文明乘車宣傳,加大管理力度,遇到類似的情況要及時(shí)制止;37.2%的人群認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的處罰規(guī)定;16.4%的人群認(rèn)為其他乘客要有當(dāng)場(chǎng)批評(píng)的勇氣,形成對(duì)不文明現(xiàn)象的強(qiáng)大輿論威懾力。