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北京地鐵6號線二期12月開通試運營

2014-11-06 來源：法制晚報
本文摘要：記者了解到，地鐵6號線一期初期工作日客流量在每天40萬人左右，截至目前工作日客流量在每天60萬左右，年底與二期貫通運營后，預(yù)計客流會到80萬，同時預(yù)計未來不久還將到100萬。

　　2014年年底，北京地鐵6號線二期將開通試運營，與現(xiàn)有一期貫通運營后，從通州東小營到海淀五路居只需70分鐘，6號線客流將由目前的每天60萬人次增長到80萬，為進一步提高運力，未來6號線發(fā)車間隔有望從目前的4分提到3分半。該線投入運營后將實行新的票制票價，目前，全路網(wǎng)的自動售檢票系統(tǒng)正在進行升級改造。
 
　　11月5日上午，北京市交通委介紹地鐵6號線二期情況，6號線二期線路全長12.4公里，全部為地下線，共設(shè)車站8座，自西向東依次是物資學院站、北關(guān)站、新華大街站、玉帶河大街站、會展中心站、郝家府站、東部新城站和東小營站。新華大街站和會展中心站暫緩開通。其中北關(guān)站、新華大街站為換乘站，實現(xiàn)與遠期規(guī)劃的R1線、S6線的換乘。
 
　　發(fā)車間隔有望提到3分半
 
　　記者了解到，地鐵6號線一期初期工作日客流量在每天40萬人左右，截至目前工作日客流量在每天60萬左右，年底與二期貫通運營后，預(yù)計客流會到80萬，同時預(yù)計未來不久還將到100萬。
 
　　目前，6號線一期發(fā)車間隔為早高峰4分，晚高峰3分，與二期貫通運營后，計劃晚高峰不變，早高峰發(fā)車間隔將根據(jù)客流情況考慮提到3分半，以進一步提高運力，之所以還不能更快頻次的發(fā)車，是考慮到10號線東段的客流壓力。
 
　　同時，目前6號線正采取大小圈套跑的方式組織行車，與二期貫通運營后還會不會繼續(xù)使用這種方式，將根據(jù)客流進一步分析。
 
　　此外，交通部門表示，6號線目前具備大站快車的條件，實施還要根據(jù)客流等進一步分析。
 
　　對八通線緩壓不大
 
　　據(jù)介紹，雖然6號線二期與八通線大約平行，但因為兩條線的客流吸引范圍不太交叉，預(yù)計未來對八通線的緩解作用不大。
 
　　同時，6號線二期投入運營后，預(yù)計東小營站將吸引來自燕郊等的大客流集散，物資學院站的客流也將較大。
 
　　目前6號線二期8個車站有10條公交線，計劃再增加10條公交線，每個站點都將有公交線接駁。
 
　　為方便沿途市民乘坐地鐵6號線出行，地鐵6號線二期共設(shè)集散廣場約6827平米；非機動車停車場總規(guī)劃面積約9822平米，預(yù)計可停放5456輛非機動車，非機動車停車場近乎覆蓋全線8座站點，將于年底前隨軌道開通建設(shè)完成投入使用。
 
　　通州區(qū)政府還將在6號線二期終點站東小營周邊規(guī)劃1處P+R停車場，目前該項目處于前期規(guī)劃階段，正在積極推進落實。
 
　　6號線未來可換乘12條地鐵線
 
　　據(jù)介紹，6號線是城市東西向的就業(yè)、居住交通走廊，是主城向東延伸的一條重要發(fā)展軸，與1號線共同構(gòu)成東西方向軌道交通干線。
 
　　6號線目前規(guī)劃換乘車站13座，與建成線2號線、4號線、5號線、8號線、9號線、10號線可實現(xiàn)換乘，今后還將與14號線、16號線、17號線、新機場線、R1線、S6線實現(xiàn)換乘，平均站間距1539m。
 
　　在一、二期工程建成之后，6號線還將繼續(xù)向西延伸到蘋果園交通樞紐，構(gòu)成長達53.7公里的北京東西貫通線，乘客可從蘋果園樞紐上車，直達城市東端通州東小營。
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北京地鐵6號線二期12月開通試運營

法制晚報


　　2014年年底，北京地鐵6號線二期將開通試運營，與現(xiàn)有一期貫通運營后，從通州東小營到海淀五路居只需70分鐘，6號線客流將由目前的每天60萬人次增長到80萬，為進一步提高運力，未來6號線發(fā)車間隔有望從目前的4分提到3分半。該線投入運營后將實行新的票制票價，目前，全路網(wǎng)的自動售檢票系統(tǒng)正在進行升級改造。

 
　　11月5日上午，北京市交通委介紹地鐵6號線二期情況，6號線二期線路全長12.4公里，全部為地下線，共設(shè)車站8座，自西向東依次是物資學院站、北關(guān)站、新華大街站、玉帶河大街站、會展中心站、郝家府站、東部新城站和東小營站。新華大街站和會展中心站暫緩開通。其中北關(guān)站、新華大街站為換乘站，實現(xiàn)與遠期規(guī)劃的R1線、S6線的換乘。
 
　　發(fā)車間隔有望提到3分半
 
　　記者了解到，地鐵6號線一期初期工作日客流量在每天40萬人左右，截至目前工作日客流量在每天60萬左右，年底與二期貫通運營后，預(yù)計客流會到80萬，同時預(yù)計未來不久還將到100萬。
 
　　目前，6號線一期發(fā)車間隔為早高峰4分，晚高峰3分，與二期貫通運營后，計劃晚高峰不變，早高峰發(fā)車間隔將根據(jù)客流情況考慮提到3分半，以進一步提高運力，之所以還不能更快頻次的發(fā)車，是考慮到10號線東段的客流壓力。
 
　　同時，目前6號線正采取大小圈套跑的方式組織行車，與二期貫通運營后還會不會繼續(xù)使用這種方式，將根據(jù)客流進一步分析。
 
　　此外，交通部門表示，6號線目前具備大站快車的條件，實施還要根據(jù)客流等進一步分析。
 
　　對八通線緩壓不大
 
　　據(jù)介紹，雖然6號線二期與八通線大約平行，但因為兩條線的客流吸引范圍不太交叉，預(yù)計未來對八通線的緩解作用不大。
 
　　同時，6號線二期投入運營后，預(yù)計東小營站將吸引來自燕郊等的大客流集散，物資學院站的客流也將較大。
 
　　目前6號線二期8個車站有10條公交線，計劃再增加10條公交線，每個站點都將有公交線接駁。
 
　　為方便沿途市民乘坐地鐵6號線出行，地鐵6號線二期共設(shè)集散廣場約6827平米；非機動車停車場總規(guī)劃面積約9822平米，預(yù)計可停放5456輛非機動車，非機動車停車場近乎覆蓋全線8座站點，將于年底前隨軌道開通建設(shè)完成投入使用。
 
　　通州區(qū)政府還將在6號線二期終點站東小營周邊規(guī)劃1處P+R停車場，目前該項目處于前期規(guī)劃階段，正在積極推進落實。
 
　　6號線未來可換乘12條地鐵線
 
　　據(jù)介紹，6號線是城市東西向的就業(yè)、居住交通走廊，是主城向東延伸的一條重要發(fā)展軸，與1號線共同構(gòu)成東西方向軌道交通干線。
 
　　6號線目前規(guī)劃換乘車站13座，與建成線2號線、4號線、5號線、8號線、9號線、10號線可實現(xiàn)換乘，今后還將與14號線、16號線、17號線、新機場線、R1線、S6線實現(xiàn)換乘，平均站間距1539m。
 
　　在一、二期工程建成之后，6號線還將繼續(xù)向西延伸到蘋果園交通樞紐，構(gòu)成長達53.7公里的北京東西貫通線，乘客可從蘋果園樞紐上車，直達城市東端通州東小營。

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