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珠海有軌電車1號線二期工程進行第二次環(huán)評

2014-12-11 來源：南方都市報
本文摘要：10日，市城建集團就有軌電車1號線二期工程進行第二次環(huán)評，與首次環(huán)評相比方案有調(diào)整。與首期工程不同的是，二期工程將不設(shè)置車輛基地，預(yù)留了未來接入規(guī)劃拱北停車場的線路條件。

　　隨著梅華路有軌電車首列車的上線，1號線二期工程的建設(shè)也逐漸擺上桌面。12月10日，記者從市城建集團獲悉，二期工程仍將采用100%低地板的列車，以及“無辮”的地面供電系統(tǒng)，每公里的投資估算1.9億元。二期工程將在城軌前山站、珠海站與廣珠城軌設(shè)置換乘站點，在建設(shè)電車軌道的同時，沿線道路也將升級改造，全部路面將加鋪瀝青。
 
　　勘探了解沿途地質(zhì)狀況
 
　　近期，有細心的市民發(fā)現(xiàn)，在三臺石路等道路上，一些工人向地下打孔，取走土樣。記者從市城建集團證實，這些工人正是為有軌電車1號線二期工程的建設(shè)勘探，了解沿途地質(zhì)情況。
 
　　10日，市城建集團就有軌電車1號線二期工程進行第二次環(huán)評，與首次環(huán)評相比方案有調(diào)整。與首期工程不同的是，二期工程將不設(shè)置車輛基地，預(yù)留了未來接入規(guī)劃拱北停車場的線路條件。
 
　　市城建集團相關(guān)負責(zé)人說，初步確定線路所經(jīng)過的道路，但13個站點具體是哪些站，還沒有最終確定。
 
　　二期平均造價比首期低
 
　　梅華路上的有軌電車1號線首期工程，采用的是100%低地板的列車和“無辮”地面供電系統(tǒng)。環(huán)評公示顯示，二期工程將采用首期工程相同的配置，即100%低地板的列車和“無辮”供電系統(tǒng)。與有線的有軌電車相比，地面供電系統(tǒng)對城市景觀帶來的影響要小，維護較方便，但造價相對比較貴。
 
　　根據(jù)市城建集團公布的投資估算，二期工程的總投資估算為194907.20萬元。平均下來，二期工程每公里造價約1.9億元，與首期工程的每公里3億元相比降低了不少。專家表示，首期工程造價高主要是包含了梅華路的改造費用和車輛基地建設(shè)費用。
 
　　工期18個月動工時間未定
 
　　據(jù)介紹，1號線二期工程的工期約為18個月。市城建集團相關(guān)負責(zé)人說，何時動工要看前期準備的情況，以及政府最終批準的時間。
 
　　記者留意到，二期工程除了要建電車的軌道，沿線經(jīng)過的健民路、三臺石路、前河北路、粵海路、桂花南路等市政道路，也將進行配套改造，改造內(nèi)容包括在機動車道及非機動車道加鋪瀝青，以及主要交叉口渠化拓寬、完善人行過街設(shè)施、局部路段及交叉口管網(wǎng)改造、照明改造、安全監(jiān)控系統(tǒng)、交通設(shè)施、綠化及景觀附屬設(shè)施改造工程等。
 
　　環(huán)評工程影響
 
　　施工期間主要是揚塵、噪聲影響
 
　　相信不少市民對首期工程施工時梅華路全封閉所帶來的塞車記憶猶新，在這次的環(huán)評中，認為施工期間主要是揚塵、噪聲等影響，并未提及所帶來的交通堵塞以及對沿線商家的影響。市城建集團相關(guān)負責(zé)人表示，施工期間具體將采取怎樣的交通管制措施，現(xiàn)在還沒有最終確定，但會和交警以及相關(guān)部門認真研究，設(shè)計施工期交通舒緩措施，盡量減少對附近道路交通的影響。
 
　　有軌電車1號線二期工程
 
　　根據(jù)新方案，二期工程將在梅花路與健民路交叉口接首期工程，沿線經(jīng)過健民路、三臺石路、前河北路、前山立交南、粵海路、桂花南路，終點位于珠海站?？傞L約10.215公里，均為地面線，全線設(shè)車站13座，平均站間距約為0.78公里，其中前山城際站和珠海站將設(shè)置換乘站點，分別與廣珠城軌的前山站、珠海站換乘。
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珠海有軌電車1號線二期工程進行第二次環(huán)評

南方都市報


　　隨著梅華路有軌電車首列車的上線，1號線二期工程的建設(shè)也逐漸擺上桌面。12月10日，記者從市城建集團獲悉，二期工程仍將采用100%低地板的列車，以及“無辮”的地面供電系統(tǒng)，每公里的投資估算1.9億元。二期工程將在城軌前山站、珠海站與廣珠城軌設(shè)置換乘站點，在建設(shè)電車軌道的同時，沿線道路也將升級改造，全部路面將加鋪瀝青。

 
　　勘探了解沿途地質(zhì)狀況
 
　　近期，有細心的市民發(fā)現(xiàn)，在三臺石路等道路上，一些工人向地下打孔，取走土樣。記者從市城建集團證實，這些工人正是為有軌電車1號線二期工程的建設(shè)勘探，了解沿途地質(zhì)情況。
 
　　10日，市城建集團就有軌電車1號線二期工程進行第二次環(huán)評，與首次環(huán)評相比方案有調(diào)整。與首期工程不同的是，二期工程將不設(shè)置車輛基地，預(yù)留了未來接入規(guī)劃拱北停車場的線路條件。
 
　　市城建集團相關(guān)負責(zé)人說，初步確定線路所經(jīng)過的道路，但13個站點具體是哪些站，還沒有最終確定。
 
　　二期平均造價比首期低
 
　　梅華路上的有軌電車1號線首期工程，采用的是100%低地板的列車和“無辮”地面供電系統(tǒng)。環(huán)評公示顯示，二期工程將采用首期工程相同的配置，即100%低地板的列車和“無辮”供電系統(tǒng)。與有線的有軌電車相比，地面供電系統(tǒng)對城市景觀帶來的影響要小，維護較方便，但造價相對比較貴。
 
　　根據(jù)市城建集團公布的投資估算，二期工程的總投資估算為194907.20萬元。平均下來，二期工程每公里造價約1.9億元，與首期工程的每公里3億元相比降低了不少。專家表示，首期工程造價高主要是包含了梅華路的改造費用和車輛基地建設(shè)費用。
 
　　工期18個月動工時間未定
 
　　據(jù)介紹，1號線二期工程的工期約為18個月。市城建集團相關(guān)負責(zé)人說，何時動工要看前期準備的情況，以及政府最終批準的時間。
 
　　記者留意到，二期工程除了要建電車的軌道，沿線經(jīng)過的健民路、三臺石路、前河北路、粵海路、桂花南路等市政道路，也將進行配套改造，改造內(nèi)容包括在機動車道及非機動車道加鋪瀝青，以及主要交叉口渠化拓寬、完善人行過街設(shè)施、局部路段及交叉口管網(wǎng)改造、照明改造、安全監(jiān)控系統(tǒng)、交通設(shè)施、綠化及景觀附屬設(shè)施改造工程等。
 
　　環(huán)評工程影響
 
　　施工期間主要是揚塵、噪聲影響
 
　　相信不少市民對首期工程施工時梅華路全封閉所帶來的塞車記憶猶新，在這次的環(huán)評中，認為施工期間主要是揚塵、噪聲等影響，并未提及所帶來的交通堵塞以及對沿線商家的影響。市城建集團相關(guān)負責(zé)人表示，施工期間具體將采取怎樣的交通管制措施，現(xiàn)在還沒有最終確定，但會和交警以及相關(guān)部門認真研究，設(shè)計施工期交通舒緩措施，盡量減少對附近道路交通的影響。
 
　　有軌電車1號線二期工程
 
　　根據(jù)新方案，二期工程將在梅花路與健民路交叉口接首期工程，沿線經(jīng)過健民路、三臺石路、前河北路、前山立交南、粵海路、桂花南路，終點位于珠海站?？傞L約10.215公里，均為地面線，全線設(shè)車站13座，平均站間距約為0.78公里，其中前山城際站和珠海站將設(shè)置換乘站點，分別與廣珠城軌的前山站、珠海站換乘。

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