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大漢陽首條有軌電車線全面開建

2014-12-31 來源：武漢晚報
本文摘要：大漢陽地區(qū)的首條現(xiàn)代有軌電車試驗線最近取得突破性進展，30日獲悉，該試驗線的正線段和車輛基地已全面開建。預計到2016年通車后，這條有軌電車線路在試運營初期，每天可方便8萬多居民

　　大漢陽地區(qū)的首條現(xiàn)代有軌電車試驗線最近取得突破性進展，30日獲悉，該試驗線的正線段和車輛基地已全面開建。預計到2016年通車后，這條有軌電車線路在試運營初期，每天可方便8萬多居民出行。
 
　　有軌電車正線段全面開建
 
　　武漢車都軌道交通公司介紹，12月18日，大漢陽現(xiàn)代有軌電車試驗線三座橋梁之一的全力三路橋正式開建，該試驗線正線段工程由此進入全面實質施工階段。全力三路橋位于全力三路西側，全長390米，橋寬8米，預計8個月后完工。在占地245畝官蓮湖車輛基地施工現(xiàn)場，記者也看到，多臺挖掘機和渣土車正在繁忙作業(yè)。
 
　　首條現(xiàn)代有軌電車試驗線東起沌陽大道郭徐嶺廣場，西至軍山官蓮湖東側，沿途經(jīng)過車城西路、后官湖大道、全力三路、硃薛路、鳳凰大道，全長近20公里，共設站25座，總投資29.85億元。該工程于今年9月17日全面開建，計劃2016年建成通車。
 
　　線路建成通車后，將貫穿武漢開發(fā)區(qū)商務城、先進制造業(yè)示范園區(qū)和生態(tài)城，與軌道交通3號線無縫換乘，為沿線居民出行提供便利。線路初期日均客流約8萬人次，遠期有望達到28萬人次。
 
　　電車通行享受“一路綠燈”
 
　　有軌電車線的軌道全部鋪設在馬路中央和路邊的綠化帶上，站臺可與車門無縫對接，方便輪椅車直接上下。武漢車都軌道交通公司介紹，有軌電車就像地鐵一樣平穩(wěn)，進站停車和車輛起步時顛簸幅度都很小，乘客坐在車廂內基本上感受不到震動和搖晃，而且聽不到噪聲。
 
　　有軌電車與普通機動車一樣，也要過紅綠燈路口。不過，通過智能交通系統(tǒng)，有軌電車可享有優(yōu)先通過權限。在一些車流量不大的非主干道路口，智能感應系統(tǒng)可提前感知到接近路口的車輛，讓路口紅燈提前變綠，或者讓即將變紅的綠燈時間稍微延長，確保電車在經(jīng)過路口時“一路綠燈”。
 
　　值得一提的是，有軌電車供電將采用到站充電模式，電車車頂既沒有“辮子”，沿線軌道也不鋪設供電接觸軌，僅在沿線車站設置充電桿，車輛到站后，在乘客上下車的20-30秒間隙，10秒左右就能完成充電。
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大漢陽首條有軌電車線全面開建

武漢晚報


　　大漢陽地區(qū)的首條現(xiàn)代有軌電車試驗線最近取得突破性進展，30日獲悉，該試驗線的正線段和車輛基地已全面開建。預計到2016年通車后，這條有軌電車線路在試運營初期，每天可方便8萬多居民出行。

 
　　有軌電車正線段全面開建
 
　　武漢車都軌道交通公司介紹，12月18日，大漢陽現(xiàn)代有軌電車試驗線三座橋梁之一的全力三路橋正式開建，該試驗線正線段工程由此進入全面實質施工階段。全力三路橋位于全力三路西側，全長390米，橋寬8米，預計8個月后完工。在占地245畝官蓮湖車輛基地施工現(xiàn)場，記者也看到，多臺挖掘機和渣土車正在繁忙作業(yè)。
 
　　首條現(xiàn)代有軌電車試驗線東起沌陽大道郭徐嶺廣場，西至軍山官蓮湖東側，沿途經(jīng)過車城西路、后官湖大道、全力三路、硃薛路、鳳凰大道，全長近20公里，共設站25座，總投資29.85億元。該工程于今年9月17日全面開建，計劃2016年建成通車。
 
　　線路建成通車后，將貫穿武漢開發(fā)區(qū)商務城、先進制造業(yè)示范園區(qū)和生態(tài)城，與軌道交通3號線無縫換乘，為沿線居民出行提供便利。線路初期日均客流約8萬人次，遠期有望達到28萬人次。
 
　　電車通行享受“一路綠燈”
 
　　有軌電車線的軌道全部鋪設在馬路中央和路邊的綠化帶上，站臺可與車門無縫對接，方便輪椅車直接上下。武漢車都軌道交通公司介紹，有軌電車就像地鐵一樣平穩(wěn)，進站停車和車輛起步時顛簸幅度都很小，乘客坐在車廂內基本上感受不到震動和搖晃，而且聽不到噪聲。
 
　　有軌電車與普通機動車一樣，也要過紅綠燈路口。不過，通過智能交通系統(tǒng)，有軌電車可享有優(yōu)先通過權限。在一些車流量不大的非主干道路口，智能感應系統(tǒng)可提前感知到接近路口的車輛，讓路口紅燈提前變綠，或者讓即將變紅的綠燈時間稍微延長，確保電車在經(jīng)過路口時“一路綠燈”。
 
　　值得一提的是，有軌電車供電將采用到站充電模式，電車車頂既沒有“辮子”，沿線軌道也不鋪設供電接觸軌，僅在沿線車站設置充電桿，車輛到站后，在乘客上下車的20-30秒間隙，10秒左右就能完成充電。

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