近年來(lái)，內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，物資外運(yùn)和人民出行需求日益增加。呼包鄂城市群位于全國(guó)城鎮(zhèn)體系“京—呼—包—銀”城鎮(zhèn)發(fā)展軸的中段，已成為內(nèi)蒙古最具活力的城市經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)總量占全區(qū)50%以上。隨著地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，三市間人流、物流和信息流不斷密切和加強(qiáng)，區(qū)域發(fā)展給客流增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。特別是去年以來(lái)，呼包間梯次開(kāi)行時(shí)速140公里、160公里城際特快列車(chē)后，進(jìn)一步織密了交通網(wǎng)絡(luò)，兩地間的人民群眾商務(wù)、探親、出游等需求非常旺盛，同城效應(yīng)開(kāi)始凸顯。

 

　　此次集包線呼包段提速改造工程，主要進(jìn)行CTCS-2級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)改造，調(diào)整道床寬度及曲線超高，按時(shí)速200公里要求增設(shè)風(fēng)雪、地震、異物侵限監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，特別是CTCS-2列控系統(tǒng)和各項(xiàng)防災(zāi)系統(tǒng)為呼和浩特鐵路局首次投入使用的新設(shè)備。由于在既有線上施工，而且涉及軌道、信號(hào)、通信、電力、接觸網(wǎng)、牽引供電和防災(zāi)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)，施工必須安排在時(shí)間固定且作業(yè)點(diǎn)分散的“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，單日平行作業(yè)面多，全線投入作業(yè)車(chē)輛多、作業(yè)人員多。加之在既有電路上插入條件多，試驗(yàn)工程量大，施工技術(shù)方案復(fù)雜，確保日常運(yùn)輸安全的壓力、保證正常運(yùn)輸秩序的難度都很大。

 

　　為盡早實(shí)現(xiàn)草原人民的高鐵夢(mèng)，呼和浩特鐵路局去年以來(lái)已經(jīng)按照高鐵“高安全性、高平順性、高可靠性”的標(biāo)準(zhǔn)和要求，充分利用鐵路高校、動(dòng)車(chē)工廠、高鐵基地等資源優(yōu)勢(shì)，采取送出去、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)、跟班干等方式，超前組織了運(yùn)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面的大量準(zhǔn)備工作。在近期全面展開(kāi)呼張客專(zhuān)建設(shè)的同時(shí)，又下決心實(shí)施集包線呼包段提速改造工程，先行組織開(kāi)行呼包段時(shí)速200公里、集呼段時(shí)速160公里動(dòng)車(chē)組，使集包線成為內(nèi)蒙古首條開(kāi)動(dòng)車(chē)鐵路，盡早實(shí)現(xiàn)由普速鐵路向高鐵的新跨越，為呼張客專(zhuān)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)、奠定基礎(chǔ)。

 

　　另?yè)?jù)呼和浩特鐵路局消息，去年底開(kāi)工建設(shè)的呼張客專(zhuān)呼和浩特東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，計(jì)劃于2014年底投產(chǎn)運(yùn)行，將為內(nèi)蒙古首開(kāi)動(dòng)車(chē)組提供專(zhuān)業(yè)化檢修基地。此外，包西線包頭到鄂爾多斯段時(shí)速今年7月1日提高至140公里，也將具備開(kāi)行動(dòng)車(chē)組條件。