這3年，作為川南城市群首份區(qū)域城市報，華西城市讀本一直助力川南發(fā)展。2012年本報推出“川南崛起”系列報道，2013年推出“川南突破”系列報道，引起廣泛社會反響。從今日起，本報將連續(xù)推出“川南融合”大型系列報道，涵蓋交通命脈、合作共贏、發(fā)展活力、未來展望，為川南四城一體化建言獻策，為讀者勾勒出川南融合發(fā)展的新圖景。

 

　　經(jīng)濟發(fā)展，交通先行，而交通中有著“鐵老大”之稱的鐵路運輸網(wǎng)占據(jù)著重要地位。1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設(shè)立，這是全國最先成立的省級鐵路公司。110年后，川南組建川南城際鐵路公司，這是全國首個獨立于中鐵總的城際鐵路公司。

 

　　日前，記者從省發(fā)改委及相關(guān)部門獲悉，川南城際鐵路公司注冊地已確定自貢，近期將舉行掛牌儀式。除此之外，成貴高鐵、綿遂內(nèi)自宜高鐵、渝昆高鐵、內(nèi)江到瀘州高鐵等規(guī)劃和在建鐵路，將織成一張川南高鐵網(wǎng)。

 

 

　　在瀘州敘永縣檔案館，珍藏著一張“商辦川省川漢鐵路有限公司”原始股票，該股票上所印的發(fā)行時間為“光緒宣統(tǒng)貳年三月二十九日”，即1910年，距今已有103年歷史。

 

　　瀘州市檔案館工作人員介紹，1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設(shè)立，這是全國最先成立的省級鐵路公司。川漢鐵路預定路線，由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州（今奉節(jié)）到湖北漢口，全長約1980公里。

 

　　1903年6月，錫良由熱河都統(tǒng)調(diào)任四川總督。在赴川上任途中，上奏清廷，提出“自設(shè)川漢鐵路公司，以辟利源而保主權(quán)”。錫良的奏議得到批準和四川紳民的擁護。經(jīng)過籌備，官辦川漢鐵路總公司于1904年1月在成都正式設(shè)立。

 

　　據(jù)瀘州市檔案館收藏的資料記載，1992年11月23日，瀘州境內(nèi)的隆瀘鐵路通車，這讓瀘州人期盼了百年的鐵路夢開始實現(xiàn)。

 

　　但在1995年1月至1996年3月期間，曾開行于成都至瀘州的333/334次旅客列車，每天運送旅客720人次左右，鐵路部門共虧損約500萬元。同時，隨著成渝高速公路通車，客源幾乎喪失殆盡，瀘州鐵路客運被迫停運。

 

　　到目前為止，瀘州已建成的鐵路均為地方鐵路，由于等級較低，只開通了貨運業(yè)務(wù)。在瀘州的未來發(fā)展規(guī)劃中，開通鐵路客運業(yè)務(wù)和建設(shè)城市輕軌，以及和川南其他城市協(xié)作建設(shè)城際快鐵，將根據(jù)瀘州的實際情況逐步推進。

 

 

　　最近幾天，自貢市鐵建辦主任何世琴，一直在忙著給川南城際鐵路公司找辦公樓，“要靠近自貢高鐵站點，又能方便工作和生活，以便推進高鐵工作。”記者多方了解到，目前川南城際鐵路有限責任公司正進入注冊公司階段，注冊地已選定自貢。相關(guān)手續(xù)完善后，擇期將進行掛牌。

 

　　今年2月20日，省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團有限責任公司與川南四市正式簽訂協(xié)議，啟動組建川南城際鐵路有限責任公司。公司組建后，將成為全省首個獨立于鐵路總公司的城際鐵路公司，并將作為業(yè)主，推進包括內(nèi)自宜、內(nèi)瀘鐵路在內(nèi)的川南城際鐵路建設(shè)，并力爭在今年內(nèi)實現(xiàn)具備開工建設(shè)條件。

 

　　與何世琴一樣期待川南高鐵邁入正步的，還有自貢市發(fā)改委主任楊立平。連續(xù)兩年的全省兩會，身為省人大代表的楊立平都遞交了有關(guān)建設(shè)高鐵的建議。他心里有一幅川南高鐵網(wǎng)：一條綿遂內(nèi)自宜高鐵，連接成貴高鐵和成渝高鐵兩端；一條渝昆高鐵，連接瀘州宜賓兩市；一條成仁自瀘，連接自貢瀘州兩地；最后一條內(nèi)江到瀘州的高鐵連接線，將織成一張高鐵網(wǎng)。“四市之間，半小時都能互通。”

 

　　楊立平說，目前川南城際鐵路公司注冊地已經(jīng)確定在自貢，相關(guān)手續(xù)也在完善中，預計不久將進行掛牌。“網(wǎng)上所傳民資引入困難，實際并不屬實，只是還沒到那個階段，等工程動工后，光是幾個站點帶來的商圈體量，就不可估量。”楊立平說，“但川南城際鐵路的最大意義遠不止于此，它將這幾個城市快速融合，將徹底激活四市生產(chǎn)要素，推動川南經(jīng)濟區(qū)高速發(fā)展！”

 

 

　　早上在成都春熙路逛街，中午到宜賓蜀南竹海品全竹宴，晚上到貴陽吃碗腸旺面。在以前，一天之內(nèi)這么往返幾乎是不可能的?，F(xiàn)在，宜賓人正憧憬著這件事。去年11月，成貴高鐵宜賓段全面開工，屆時，宜賓到成都一個多小時，到貴陽三個多小時。進入宜賓各大網(wǎng)站，“成貴高鐵”從來沒有離開過市民的視線，“鐵路建得怎么樣了？”“站點是怎么安排的？””網(wǎng)民的疑問，伴隨著關(guān)注與期待。

 

　　3月24日晚，在宜賓東站的建設(shè)工地上，成貴高鐵宜賓東站站前施工第一根樁基已澆筑。不久的將來，成貴、內(nèi)宜、渝昆在此聚首。

 

　　5月1日，成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋水上3號主墩首根鉆孔樁開鉆，大橋主體水上施工邁入實質(zhì)性階段；5月11日菜壩岷江特大橋首樁和宜賓金沙江公鐵兩用橋首樁相繼開始澆筑。

 

　　成貴鐵路建成后，將和今后的渝昆高鐵、綿—遂—內(nèi)—宜城際線相連接。屆時，宜賓鐵路網(wǎng)將成為一個“米”字型，不僅途經(jīng)班次多，客流量大，且可連通國內(nèi)眾多大中城市，為宜賓打造川滇黔區(qū)域交通樞紐中心提供重要支撐。

 

 

　　內(nèi)江市鐵建辦相關(guān)負責人介紹，從川南城市群一體化鐵路網(wǎng)布局方案看，內(nèi)江在川南鐵路樞紐地位突出，客運和貨運走廊將逐步形成。據(jù)介紹，客運走廊將以成渝客專、內(nèi)自宜城際、遂資內(nèi)鐵路（客運）、以及內(nèi)瀘鐵路為基礎(chǔ)。而貨運走廊則以成渝、內(nèi)六、隆黃、連樂、遂資內(nèi)鐵路（貨運）、內(nèi)瀘鐵路（貨運）、渤商物流專用線等為基礎(chǔ)。

 

　　值得一提的是，內(nèi)自宜城際鐵路、內(nèi)瀘鐵路，將對成渝客專形成有益補充，實現(xiàn)川南城市群之間的城際聯(lián)結(jié)。在今年初的內(nèi)江市委經(jīng)濟工作暨城鎮(zhèn)化工作會上，內(nèi)江提出要建設(shè)成為“成渝立交橋”，積極推進進出大通道建設(shè)。記者了解到，內(nèi)江通過發(fā)展城市軌道交通、構(gòu)建干線公路網(wǎng)絡(luò)、編制鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐。

 

　　昨天，記者從內(nèi)江市發(fā)改委了解到，日前，中鐵二院交規(guī)院專家組抵達內(nèi)江，在內(nèi)江市發(fā)改委、國土局等相關(guān)部門的配合下，全面啟動內(nèi)江市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作，力爭使內(nèi)江成為全省首批擁有城市軌道交通的地級市。