2013年12月30日，我省發(fā)展和改革工作會(huì)議指出，2014年，我省要抓好“三件大事”：即全面推進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，配合國家編制中原城市群發(fā)展規(guī)劃，全力抓好“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)。

 

　　其實(shí)，2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，標(biāo)志著列入“國家十二五發(fā)展規(guī)劃綱要”的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目全部立項(xiàng)。

 

　　鄭萬鐵路為西南地區(qū)至華中、華北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。

 

　　鄭萬鐵路走向?yàn)椋亨嵵輺|—許昌—平頂山—南陽—鄧州—襄陽—?？?mdash;興山—巴東—巫山—奉節(jié)—云陽—萬州，全長770公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)，估算投資總額1030億元。鄭萬鐵路與先前開工的渝萬（重慶—萬州）鐵路相接，建成后鄭州到重慶將不再繞行襄渝線，由鄭萬鐵路直達(dá)，鄭州到重慶最快4小時(shí)到達(dá)。

 

 

　　“我們也聽到了獲批的消息，但還沒有見到相關(guān)批件。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，鄭萬鐵路的建設(shè)僅做完第一階段的預(yù)可研報(bào)告，下一步將進(jìn)入可研報(bào)告階段，這兩個(gè)階段屬“前期工作階段”，主要是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目做出經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

 

　　省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯表示，“這是一個(gè)突破性進(jìn)展，有了預(yù)可研報(bào)告的獲批，說明國家發(fā)改委正式將這條鐵路的修建，列入正式的議事日程。”

 

 

　　目前，經(jīng)鄭州發(fā)往重慶的火車共6趟，其中耗時(shí)最長的K909需20小時(shí)56分，最快的也要17小時(shí)17分。這樣看來，4小時(shí)直達(dá)的鄭萬鐵路太讓人心動(dòng)了。

 

　　“該線是構(gòu)建我國西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)的主要通道，可直通南亞次大陸，促進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展。”馮德顯介紹，“我省對(duì)此寄予了厚望，一直在努力中。2013年初，我們提出先期開工鄭萬鐵路鄭州—襄陽段，當(dāng)時(shí)的鐵道部已經(jīng)原則同意，如果不是后來鐵道部拆分，這一段說不定就開工了。”

 

　　“即將建設(shè)的鄭州火車南站，就預(yù)留有鄭渝高鐵的接入口。”省發(fā)改委相關(guān)人士認(rèn)為，“雖然預(yù)可研報(bào)告剛批，但實(shí)際上，后邊的鐵路設(shè)計(jì)等同步的工作，早已經(jīng)在做，也獲得了國家發(fā)改委及鐵路總公司的首肯。艱難的第一步邁出后，根據(jù)正常的流程，進(jìn)展順利的話，今年下半年會(huì)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的設(shè)計(jì)階段，明年下半年有望開工建設(shè)?？偣て跒?年。”

 

 

　　聞聽消息后，平頂山市發(fā)改委負(fù)責(zé)人十分興奮：鄭萬鐵路開通后，從平頂山去鄭州的車程將由目前4個(gè)小時(shí)縮為一個(gè)多小時(shí)。同時(shí)，鄭萬鐵路強(qiáng)大的運(yùn)輸力，將極大緩解這個(gè)500萬人口城市的交通壓力。

 

　　而對(duì)于許昌、南陽等地來說，除了打造一條出入大西南的交通樞紐外，更為重要的是打通了一條黃金旅游線路——三國文化旅游線路。

 

　　諸葛亮躬耕何處？茅廬何在？我省南陽市和湖北襄陽市之爭，古已有之。省社科院副院長谷建全說，“最好的辦法是幾省聯(lián)手開發(fā)，形成一條完整的旅游線路。”許昌、南陽、襄陽、重慶三峽等地，都有三國時(shí)期的殘留。“而我們要做的，就是用歷史的針線將這些城市串起來，形成黃金鏈條。”