鐵路土地開(kāi)發(fā)權(quán)限將下放至各路局

 

　　該專家表示，由于各地鐵路土地性質(zhì)不一，具體操作辦法也將各異，今年內(nèi)首個(gè)鐵路土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目誕生為大概率事件。

 

　　3月底，有接近方案起草者人士表示，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)方案目前已上報(bào)國(guó)務(wù)院，該方案是由國(guó)土部、發(fā)改委及中國(guó)鐵路總公司共同研究制定的，大概內(nèi)容為引入民資、社會(huì)資本參與鐵路的投資建設(shè)，共同分享鐵路沿線土地的增值收益。

 

　　2014年4月123另有國(guó)土資源部土地利用司人士透露，針對(duì)全國(guó)鐵路建設(shè)，目前由國(guó)土資源部牽頭，聯(lián)合中國(guó)鐵路總公司形成了相關(guān)方案，該方案的核心是以TOD的模式來(lái)打造鐵路城鎮(zhèn)綜合體，該方案將在進(jìn)今年內(nèi)正式推出。

 

　　廣東省2012年出臺(tái)了《關(guān)于完善珠三角城際軌道交通沿線土地綜合開(kāi)發(fā)機(jī)制的意見(jiàn)》，該意見(jiàn)首次提出通過(guò)TOD模式打造“城市綜合體”的概念。該模式的核心是建設(shè)“交通+社區(qū)”的樞紐型站點(diǎn)，將軌道建設(shè)和周邊紅線內(nèi)、紅線外的和地下、地上的物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，打包作為一個(gè)項(xiàng)目向社會(huì)招標(biāo)，吸引社會(huì)資本，通過(guò)BOT、BT、PPP等模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

 

　　上述專家表示，鐵總將擁有更大的權(quán)限，在鐵路土地開(kāi)發(fā)方面來(lái)自國(guó)土資源部、財(cái)政部的制約將更少。