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滬漢蓉全線動(dòng)車將開(kāi)通 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶或可通沿江高鐵

2014-05-14 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
本文摘要：　　從北京到恩施可以坐動(dòng)車嗎？　　這個(gè)問(wèn)題，在7月將會(huì)有答案?！　～@悉，今年7月全國(guó)鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行新一輪調(diào)整，屆時(shí)從上海、南京、武
　　從北京到恩施可以坐動(dòng)車嗎？
 
　　這個(gè)問(wèn)題，在7月將會(huì)有答案。
 
　　獲悉，今年7月全國(guó)鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行新一輪調(diào)整，屆時(shí)從上海、南京、武漢，甚至北京，都將會(huì)開(kāi)行前往恩施以及重慶、成都的動(dòng)車。
 
　　所謂的動(dòng)車，一般是指以D字打頭的高速列車，時(shí)速為每小時(shí)200公里，低于以G字打頭的每小時(shí)300公里的列車。
 
　　此前在2013年年底，整個(gè)滬漢蓉，也就是從上海到成都的線路貫通。不過(guò)，迄今D和G打頭的車，只是東邊最遠(yuǎn)開(kāi)到了宜昌，西邊最遠(yuǎn)開(kāi)到了利川。但是宜昌到恩施的利川段，由于地形條件復(fù)雜，一直未開(kāi)行動(dòng)車。
 
　　這使得湖北和重慶一級(jí)兩地縣市的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵非常期待。
 
　　目前經(jīng)過(guò)大半年的宜萬(wàn)鐵路恩施段（恩施利川到宜昌）普通鐵路運(yùn)行，正式開(kāi)通動(dòng)車使得整個(gè)滬漢蓉全線實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線通車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
 
　　目前湖北正在力求實(shí)現(xiàn)重慶萬(wàn)州到湖北宜昌的遠(yuǎn)安，作為鄭渝高鐵的一部分，這樣未來(lái)滬漢蓉高鐵將可以走重慶-萬(wàn)州-興山-宜昌遠(yuǎn)安-武漢-上海的新線路。
 
　　“湖北是力求中國(guó)鐵路總公司同意修萬(wàn)州到宜昌遠(yuǎn)安的線路，這樣整個(gè)滬漢蓉將是名副其實(shí)的高鐵。”湖北鐵路系統(tǒng)的一位人士說(shuō)。
 
　　滬漢蓉全線動(dòng)車將開(kāi)通
 
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，目前鐵路部門正在研究新的線路圖，預(yù)計(jì)在7月實(shí)施新的開(kāi)行線路，這包括上海、南京、武漢等地開(kāi)往重慶、成都的動(dòng)車，同時(shí)北京經(jīng)過(guò)武漢、宜昌開(kāi)往恩施、重慶、成都動(dòng)車也有望開(kāi)通。
 
　　2013年年底，盡管從上海到重慶、成都的鐵路全線貫通，但是宜昌到恩施的利川段，屬于宜萬(wàn)鐵路，時(shí)速達(dá)不到每小時(shí)200公里的要求，實(shí)際只能跑每小時(shí)120公里。
 
　　鐵路專家張江宇指出，宜萬(wàn)鐵路地質(zhì)條件復(fù)雜，目前經(jīng)過(guò)大半年的運(yùn)行后，再開(kāi)動(dòng)車是可以的。但是宜萬(wàn)鐵路段（宜昌到利川）段，仍不可能跑每小時(shí)200公里。
 
　　“但是說(shuō)滬漢蓉全線開(kāi)動(dòng)車是可以的，因?yàn)槠皆囟慰梢钥禳c(diǎn)，在恩施山區(qū)可以慢一點(diǎn)。”他說(shuō)。
 
　　此前有說(shuō)法是，在今年7月1日的調(diào)圖方案中，從上海、杭州、南京等地途經(jīng)合肥到成都和重慶的動(dòng)車開(kāi)行計(jì)劃，已經(jīng)被納入進(jìn)來(lái)。
 
　　上海虹橋到成都東開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車；上海虹橋到重慶北開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車；杭州東到成都東開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車；南京南到成都東開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車。
 
　　或通沿江高鐵
 
　　未來(lái)整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通時(shí)速300公里高鐵的G字車，也存在可能。
 
　　根據(jù)了解，經(jīng)過(guò)改造后，重慶到利川，宜昌到上海段，未來(lái)都可以開(kāi)通時(shí)速300公里的高鐵。但是宜昌到利川無(wú)法開(kāi)通實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里的高鐵。這樣宜昌到利川的宜萬(wàn)鐵路，是否可以改造，仍待研究。
 
　　而湖北則提出，可以借用鄭渝鐵路來(lái)做滬漢蓉鐵路的一部分，即重慶到萬(wàn)州的高鐵修建后，再經(jīng)過(guò)奉節(jié)、巫山、興山、宜昌遠(yuǎn)安（鄭渝高鐵），再到宜昌、武漢、南京、上海，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全線G字頭高鐵開(kāi)通。
 
　　此前湖北宜昌鐵路辦主任李春華告訴記者，走上述線路，鄭渝線走宜昌很重要，不僅僅繞不了多少路，而且可以實(shí)現(xiàn)宜昌至重慶的高鐵，與高速公路和長(zhǎng)江平行，該線路比目前鐵路總公司確定的初步線路只繞了20多公里。
 
　　目前鐵路總公司建議是從萬(wàn)州到巫山、興山后，直接延伸到襄陽(yáng)。
 
　　今年3月份，湖北省政府稱，已經(jīng)與中國(guó)鐵路總公司共商湖北鐵路建設(shè)發(fā)展取得積極成果，鄭州至萬(wàn)州客運(yùn)專線經(jīng)宜昌遠(yuǎn)安的線路比選方案，“將尊重湖北省的意見(jiàn)，繼續(xù)深化研究”。
 
　　湖北發(fā)改委則還向國(guó)家發(fā)改委建議，整個(gè)長(zhǎng)江領(lǐng)域應(yīng)該有沿江高鐵。湖北省鐵路的知情人士指出，無(wú)論是改造宜萬(wàn)鐵路，還是經(jīng)過(guò)宜昌遠(yuǎn)安修鄭渝線，都存在必要，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)長(zhǎng)江沿線的全線高鐵開(kāi)通。
 
　　宜昌市鐵路辦主任李春華表示，如果上海到重慶的動(dòng)車開(kāi)通肯定要走宜萬(wàn)（宜昌到利川）鐵路，但他同時(shí)表示，并未接到上級(jí)有關(guān)具體開(kāi)通時(shí)間和線路規(guī)劃的通知。而此路線由于已有普通鐵路，并未有改造為高速鐵路的可能。
 
　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，下一步國(guó)家將支持規(guī)劃研究宜昌-石門的鐵路，加速建設(shè)常德-岳陽(yáng)-九江鐵路等的前期工作，考慮到南京到安慶的鐵路正在修建，九江到安慶也將通車，未來(lái)沿著整個(gè)長(zhǎng)江，將有從上海到重慶的高鐵。
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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　從北京到恩施可以坐動(dòng)車嗎？

 
　　這個(gè)問(wèn)題，在7月將會(huì)有答案。
 
　　獲悉，今年7月全國(guó)鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行新一輪調(diào)整，屆時(shí)從上海、南京、武漢，甚至北京，都將會(huì)開(kāi)行前往恩施以及重慶、成都的動(dòng)車。
 
　　所謂的動(dòng)車，一般是指以D字打頭的高速列車，時(shí)速為每小時(shí)200公里，低于以G字打頭的每小時(shí)300公里的列車。
 
　　此前在2013年年底，整個(gè)滬漢蓉，也就是從上海到成都的線路貫通。不過(guò)，迄今D和G打頭的車，只是東邊最遠(yuǎn)開(kāi)到了宜昌，西邊最遠(yuǎn)開(kāi)到了利川。但是宜昌到恩施的利川段，由于地形條件復(fù)雜，一直未開(kāi)行動(dòng)車。
 
　　這使得湖北和重慶一級(jí)兩地縣市的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵非常期待。
 
　　目前經(jīng)過(guò)大半年的宜萬(wàn)鐵路恩施段（恩施利川到宜昌）普通鐵路運(yùn)行，正式開(kāi)通動(dòng)車使得整個(gè)滬漢蓉全線實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線通車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
 
　　目前湖北正在力求實(shí)現(xiàn)重慶萬(wàn)州到湖北宜昌的遠(yuǎn)安，作為鄭渝高鐵的一部分，這樣未來(lái)滬漢蓉高鐵將可以走重慶-萬(wàn)州-興山-宜昌遠(yuǎn)安-武漢-上海的新線路。
 
　　“湖北是力求中國(guó)鐵路總公司同意修萬(wàn)州到宜昌遠(yuǎn)安的線路，這樣整個(gè)滬漢蓉將是名副其實(shí)的高鐵。”湖北鐵路系統(tǒng)的一位人士說(shuō)。
 
　　滬漢蓉全線動(dòng)車將開(kāi)通
 
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，目前鐵路部門正在研究新的線路圖，預(yù)計(jì)在7月實(shí)施新的開(kāi)行線路，這包括上海、南京、武漢等地開(kāi)往重慶、成都的動(dòng)車，同時(shí)北京經(jīng)過(guò)武漢、宜昌開(kāi)往恩施、重慶、成都動(dòng)車也有望開(kāi)通。
 
　　2013年年底，盡管從上海到重慶、成都的鐵路全線貫通，但是宜昌到恩施的利川段，屬于宜萬(wàn)鐵路，時(shí)速達(dá)不到每小時(shí)200公里的要求，實(shí)際只能跑每小時(shí)120公里。
 
　　鐵路專家張江宇指出，宜萬(wàn)鐵路地質(zhì)條件復(fù)雜，目前經(jīng)過(guò)大半年的運(yùn)行后，再開(kāi)動(dòng)車是可以的。但是宜萬(wàn)鐵路段（宜昌到利川）段，仍不可能跑每小時(shí)200公里。
 
　　“但是說(shuō)滬漢蓉全線開(kāi)動(dòng)車是可以的，因?yàn)槠皆囟慰梢钥禳c(diǎn)，在恩施山區(qū)可以慢一點(diǎn)。”他說(shuō)。
 
　　此前有說(shuō)法是，在今年7月1日的調(diào)圖方案中，從上海、杭州、南京等地途經(jīng)合肥到成都和重慶的動(dòng)車開(kāi)行計(jì)劃，已經(jīng)被納入進(jìn)來(lái)。
 
　　上海虹橋到成都東開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車；上海虹橋到重慶北開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車；杭州東到成都東開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車；南京南到成都東開(kāi)行1對(duì)動(dòng)車組列車。
 
　　或通沿江高鐵
 
　　未來(lái)整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通時(shí)速300公里高鐵的G字車，也存在可能。
 
　　根據(jù)了解，經(jīng)過(guò)改造后，重慶到利川，宜昌到上海段，未來(lái)都可以開(kāi)通時(shí)速300公里的高鐵。但是宜昌到利川無(wú)法開(kāi)通實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里的高鐵。這樣宜昌到利川的宜萬(wàn)鐵路，是否可以改造，仍待研究。
 
　　而湖北則提出，可以借用鄭渝鐵路來(lái)做滬漢蓉鐵路的一部分，即重慶到萬(wàn)州的高鐵修建后，再經(jīng)過(guò)奉節(jié)、巫山、興山、宜昌遠(yuǎn)安（鄭渝高鐵），再到宜昌、武漢、南京、上海，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全線G字頭高鐵開(kāi)通。
 
　　此前湖北宜昌鐵路辦主任李春華告訴記者，走上述線路，鄭渝線走宜昌很重要，不僅僅繞不了多少路，而且可以實(shí)現(xiàn)宜昌至重慶的高鐵，與高速公路和長(zhǎng)江平行，該線路比目前鐵路總公司確定的初步線路只繞了20多公里。
 
　　目前鐵路總公司建議是從萬(wàn)州到巫山、興山后，直接延伸到襄陽(yáng)。
 
　　今年3月份，湖北省政府稱，已經(jīng)與中國(guó)鐵路總公司共商湖北鐵路建設(shè)發(fā)展取得積極成果，鄭州至萬(wàn)州客運(yùn)專線經(jīng)宜昌遠(yuǎn)安的線路比選方案，“將尊重湖北省的意見(jiàn)，繼續(xù)深化研究”。
 
　　湖北發(fā)改委則還向國(guó)家發(fā)改委建議，整個(gè)長(zhǎng)江領(lǐng)域應(yīng)該有沿江高鐵。湖北省鐵路的知情人士指出，無(wú)論是改造宜萬(wàn)鐵路，還是經(jīng)過(guò)宜昌遠(yuǎn)安修鄭渝線，都存在必要，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)長(zhǎng)江沿線的全線高鐵開(kāi)通。
 
　　宜昌市鐵路辦主任李春華表示，如果上海到重慶的動(dòng)車開(kāi)通肯定要走宜萬(wàn)（宜昌到利川）鐵路，但他同時(shí)表示，并未接到上級(jí)有關(guān)具體開(kāi)通時(shí)間和線路規(guī)劃的通知。而此路線由于已有普通鐵路，并未有改造為高速鐵路的可能。
 
　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，下一步國(guó)家將支持規(guī)劃研究宜昌-石門的鐵路，加速建設(shè)常德-岳陽(yáng)-九江鐵路等的前期工作，考慮到南京到安慶的鐵路正在修建，九江到安慶也將通車，未來(lái)沿著整個(gè)長(zhǎng)江，將有從上海到重慶的高鐵。

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