太興鐵路橋墩涵洞質(zhì)量堪憂

 

　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設(shè)六個涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。

 

　　根據(jù)施工者的實名舉報，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。對此安全隱患，中國工程院院士王夢恕表示擔(dān)憂，吁請“查查省下來的錢進了誰的腰包”。

 

　　昨日，施工單位中鐵十二局集團組成的工作組已到達施工現(xiàn)場調(diào)查核實有關(guān)情況，并表示如果查明問題屬實，將立即整改，并對責(zé)任人嚴肅追究。

 

 

　　太興鐵路業(yè)主單位為山西太興鐵路有限責(zé)任公司(簡稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標太興鐵路靜游至興縣段TXJX-1標段，該局三公司負責(zé)其中60多公里標段的建設(shè)。

 

　　2010年，山西臨汾人士、建筑工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包了太興鐵路DK119+608—DK125+701段共計19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。今年6月中旬，賈某實名投訴稱，按照鐵路施工規(guī)范，橋、涵洞的臺背應(yīng)采用抗水侵蝕性好，級配優(yōu)良的A、B組料回填，但為了節(jié)省工程成本，中鐵十二局項目經(jīng)理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填筑。

 

　　“根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范，對運抵現(xiàn)場用作橋涵回填的填料，應(yīng)及時取樣檢驗，并進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內(nèi)試驗，經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可投入使用。”賈某說，這些規(guī)范在他承接的19個涵洞和7座橋梁臺背回填工程中，成為一紙空文。

 

　　賈某表示，回填一處涵洞或橋梁臺背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用于應(yīng)付工程監(jiān)理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產(chǎn)生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規(guī)，但項目部提供的回填材料就是黃土。”

 

　　記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路TXJX-1標項目經(jīng)理部2012年二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規(guī)定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞臺背就能省下十余萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質(zhì)量與安全隱患難以預(yù)測。”

 

　　“選擇實名舉報太興鐵路質(zhì)量問題，經(jīng)過了很長時間的思想斗爭。”賈某說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質(zhì)量隱患，但涵洞質(zhì)量問題最為普遍。

 

 

　　一位參與過施工的人員向記者介紹說，工人都是從附近的黃土堆取材，有時白天監(jiān)理在不好明著干，工人就連夜將黃土填入涵洞臺背基坑和墊層中，用作填料的黃土，抓一把就能捏成細末。“施工那天，涵洞邊上本來有一大堆黃土，第二天早晨就沒了，你說黃土去哪了？”記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，幾臺鏟車正將

 

　　場查看路基挖方棄土場和填料取料場或供應(yīng)場，也被拒絕。隨后，記者來到中鐵十二局了解情況，又被告知“去找負責(zé)施工的三公司”。太興鐵路的監(jiān)理方是內(nèi)蒙古沁原監(jiān)理公司，記者撥打該公司電話聯(lián)系采訪，工作人員稱“領(lǐng)導(dǎo)不在”。

 

 

　　按照分層填筑法工藝要求，每層填筑完畢都要報監(jiān)理檢驗，合格后方可進入下一道工序。對于如此明目張膽的偷工減料，業(yè)主單位是如何進行監(jiān)督與管理的呢？6月26日上午，記者來到太興鐵路公司，剛走進總經(jīng)理辦公室還沒來得及開口，坐在總經(jīng)理辦公桌后的大個男子“呼”地沖上來，一邊用手猛擊記者背部，一邊高喊“出去，出去”，幾掌把記者拍出門外。記者剛說明來意，這名男子就伸手掐住記者的脖子，大喊“你憑什么采訪我！”“誰讓你采訪我了！”

 

　　太興鐵路涵洞臺背工程質(zhì)量問題，引起一些專家的憂慮和質(zhì)疑。中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受記者采訪時說，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來說是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋臺在混凝土和軟土交接處，是壓路機壓不到的地方，就有可能會松動，對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示，設(shè)計文件上要求使用A、B組料，意味著該項目對此是有預(yù)算的，應(yīng)該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。

 

　　6月30日，中鐵十二局集團就媒體報道“山西太興鐵路被指偷工減料”問題作出回應(yīng)，上午11時由集團管理部門組成的工作組已到達施工現(xiàn)場調(diào)查核實有關(guān)情況，并對工程質(zhì)量進行全面排查，同時引進第三方進行質(zhì)量檢測。如果查明問題屬實，將要求施工單位立即整改，并對責(zé)任人嚴肅追究。