德國西門子技術(shù)，代表著高大上，代表著卓越，代表著高精尖，西門子公司成為各國鐵路趨之若鶩的寵兒；60年代時，日本新干線通車，時速200公里，成為世界高鐵之鼻祖。

 

　　面對這些技術(shù)一流國家，中國鐵路甘當“追隨者”，始終不等不靠，不急不慢，一步一個腳印，向日本、法國、德國等高鐵技術(shù)輸出國購買列車、引入技術(shù)，不斷消化吸收創(chuàng)新，中國高鐵逐漸掌握了核心技術(shù)。

 

　　隨著各項技術(shù)的不斷成熟，中國高鐵相繼推出了京滬高速鐵路，武廣高鐵等等，這些高鐵干線的運營，逐漸展示了中國高鐵列車制造商的實力。

 

　　一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。在國內(nèi)高鐵運營的成功，并沒有讓中國高鐵停止前進的步伐，近兩年，中國高鐵加快走出去步伐，從泰國到東歐再到非洲，國務(wù)院總理李克強每次出訪必向當?shù)亓λ]中國高鐵。詳細介紹中國高鐵與國外的高端機車車輛產(chǎn)品相比，性價比，銷售價格等方面的巨大優(yōu)勢。面對這些巨大優(yōu)勢，中國高鐵逐漸走上國際舞臺，近年來，中俄、美國通用電氣公司和中國鐵道部等，相繼簽署備忘錄。

 

　　中國相繼為土耳其承建高鐵機車設(shè)備運抵伊斯坦布爾。中國鐵建牽頭組成的合包集團在與24家國際知名公司的競爭中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段，項目總金額約12.7億美元。憑借技術(shù)和價格優(yōu)勢，中國還與老撾、泰國、巴西等國簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書或協(xié)議，有些重大項目已進入實施階段；與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達成了合作發(fā)展鐵路的共識。

 

　　作為曾經(jīng)的“追隨者”，中國高鐵正在與“老師傅”同場競逐，并逐漸以技術(shù)完善、運營經(jīng)驗成熟、質(zhì)量有保障、性價比高等優(yōu)勢，逐漸成為世界鐵路市場新寵，逐漸成為新的領(lǐng)跑者。（伍策 舒介平）