中國(guó)高鐵低成本優(yōu)勢(shì)難施展

 

　　TAV（巴西高鐵項(xiàng)目）被外界認(rèn)為是中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平本月14日訪問(wèn)巴西的重要目標(biāo)之一。巴西總統(tǒng)羅塞夫在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)更是直接表示，巴西希望與中國(guó)在當(dāng)?shù)馗哞F項(xiàng)目問(wèn)題上展開(kāi)合作。

 

　　中國(guó)高鐵在外交場(chǎng)合上風(fēng)光無(wú)限，接連獲得各國(guó)政要的青睞。從去年10月開(kāi)始，中國(guó)總理李克強(qiáng)接連與泰國(guó)、羅馬尼亞、英國(guó)形成了在高鐵領(lǐng)域上合作的意向，今年5月在非盟會(huì)議中心上，總理李克強(qiáng)宣布將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

 

　　不過(guò)，中國(guó)的高鐵技術(shù)至今仍未在海外有實(shí)質(zhì)性的突破，焦急的中國(guó)企業(yè)仍在等候他們的第一個(gè)高鐵大單。

 

　　“從世界范圍來(lái)看，這幾年中國(guó)企業(yè)接了不少海外的項(xiàng)目，但都不屬于高鐵的范圍，大部分仍是傳統(tǒng)的鐵路項(xiàng)目，包括普通鐵路、輕軌、地鐵、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等，按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟200公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)，只有土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的158公里鐵路二期工程能勉強(qiáng)稱為高鐵。”中國(guó)鐵道科學(xué)院科研開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)王瀾對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

 

　　而中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕則一直對(duì)此事感到樂(lè)觀，王夢(mèng)恕表示，與中國(guó)在相談高鐵合作的國(guó)家有二三十個(gè)之多，中國(guó)可以借助修建高鐵換取當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略資源。

 

　　實(shí)際上，數(shù)年來(lái)中國(guó)的鐵路裝備出口增長(zhǎng)迅猛，以中國(guó)南車（4.65，0.03，0.65%）為例，在2013年該公司全年海外市場(chǎng)簽約額達(dá)到22.3億美元，南車產(chǎn)品已經(jīng)出口海外83個(gè)國(guó)家和地區(qū)，涵蓋動(dòng)車組、地鐵車輛、大功率電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車以及客車、貨車、軌道工程等，但惟獨(dú)缺少該公司引以為傲的CRH380A高速動(dòng)車組。

 

　　盡管在筑路成本、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)整合方面中國(guó)具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但中國(guó)高鐵要真正地走向世界，在原發(fā)技術(shù)、制造工藝、形象包裝、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。

 

 

　　龐大的高鐵路網(wǎng)和相對(duì)較低的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本一直是中國(guó)高鐵引以為傲的優(yōu)勢(shì)之一，外界的一致認(rèn)可多基于這一點(diǎn)。

 

　　世界銀行[微博]駐中國(guó)代表處7月發(fā)表了的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。

 

　　更多地使用高架橋是中國(guó)高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，橋梁長(zhǎng)度占了正線長(zhǎng)度的86.5%，這在世界上絕無(wú)僅有。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。

 

　　但這一建設(shè)優(yōu)勢(shì)未必都能在海外的鐵路競(jìng)標(biāo)中得以施展。

 

　　“我們?cè)趪?guó)內(nèi)確實(shí)是成本低，但是拿到國(guó)外去，跟別的公司競(jìng)標(biāo)，成本上卻一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有。”王瀾2010年曾帶領(lǐng)鐵科院的專家隊(duì)伍到沙特阿拉伯對(duì)中國(guó)鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項(xiàng)目進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)海外鐵路項(xiàng)目的建設(shè)難處深有體會(huì)。

 

　　雖然只是一段18.25公里的普速輕軌，但項(xiàng)目的投資預(yù)算卻高達(dá)17.73億美元，加上后來(lái)中鐵建預(yù)虧公告中的40億人民幣，這一項(xiàng)目的建設(shè)成本達(dá)到每公里8.3億人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的高鐵造價(jià)。

 

　　“地形、氣候的惡劣當(dāng)然是原因之一，但主要原因還是物價(jià)，當(dāng)?shù)氐牟牧衔飪r(jià)比國(guó)內(nèi)高出了很多，因此大部分的路段都是從國(guó)內(nèi)直接澆筑好用貨輪運(yùn)到沙特，然后再拼起來(lái)，成本可想而知。”王瀾說(shuō)道，“還有就是人力成本，建筑工人是沙特的業(yè)主指定的印度、巴基斯坦人，紀(jì)律和技術(shù)不足，都是大麻煩。”

 

　　王瀾回憶，當(dāng)時(shí)鐵科院的工作組到了沙特才發(fā)現(xiàn)，建筑工人甚至連把土夯平這樣的事情都無(wú)法做到，最后不得不由中鐵建從國(guó)內(nèi)再找了一隊(duì)工人，才解決這一問(wèn)題。

 

　　目前為止，麥加輕軌的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵科院唯一在海外參與過(guò)的項(xiàng)目。

 

　　“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的一種調(diào)試方式，在國(guó)外傳統(tǒng)的做法都是從路軌、接觸網(wǎng)、通號(hào)系統(tǒng)、聲屏系統(tǒng)一步一步來(lái)調(diào)試，只有前一個(gè)調(diào)試項(xiàng)目做好了，后面一個(gè)項(xiàng)目才能開(kāi)始做，因此通常一個(gè)五六百公里的高鐵調(diào)試時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)兩三年。”王瀾說(shuō)，“但在中國(guó)，高鐵的建設(shè)任務(wù)特別重，不可能花那么多時(shí)間在調(diào)試上面，所以我們就研究出一套聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方法來(lái)，各個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試一起來(lái)做，同樣長(zhǎng)度的高鐵線，在國(guó)內(nèi)做聯(lián)調(diào)聯(lián)試只需要半年時(shí)間。”

 

　　麥加輕軌項(xiàng)目與中國(guó)的高鐵建設(shè)有類似之處，工期特別短，任務(wù)特別重，作為項(xiàng)目的總承包方，中鐵建非常希望按照中國(guó)的調(diào)試方式來(lái)縮短建設(shè)工期。

 

　　2009年2月，時(shí)任國(guó)家主席胡錦濤與沙特國(guó)王阿卜杜拉簽署輕軌項(xiàng)目的正式建設(shè)協(xié)議。項(xiàng)目采用EPC+O/M模式，即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工+運(yùn)營(yíng)管理（三年）的模式，中鐵建是項(xiàng)目的總承包商，工期僅有22個(gè)月，要求在2010年10月前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

 

　　該條輕軌的通車時(shí)間是在當(dāng)年11月，中鐵建因此虧損人民幣41.53億元。

 

　　中鐵建表示，該項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì)，主要由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加，該項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，合同預(yù)計(jì)總成本逐步增加。

 

　　而參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的鐵科院工作組也感受到了這項(xiàng)工作的繁難。

 

　　短短18公里的項(xiàng)目，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作兩個(gè)階段前后用了大半年時(shí)間，這是王瀾始料不及的。

 

　　對(duì)于鐵科院的工作組而言，協(xié)調(diào)各個(gè)承包商之間的關(guān)系，是最大的難題。

 

　　雖然中鐵建是項(xiàng)目的總承包方，但業(yè)主沙特方面仍然指定了大量的公司參與這一項(xiàng)目。比如英國(guó)阿特金斯集團(tuán)、英國(guó)勞氏船級(jí)社等著名公司為該項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)、安全評(píng)估等方面的咨詢工作；西門(mén)子公司、美國(guó)西屋電氣公司、法國(guó)泰雷茲集團(tuán)、中國(guó)北車（4.64，0.04，0.87%）長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)承擔(dān)該項(xiàng)目電力、屏蔽門(mén)、通信信號(hào)、車輛等相關(guān)子系統(tǒng)的設(shè)備制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝和調(diào)試工作。

 

　　鐵科院的工作組在調(diào)試的時(shí)候必須要有沙特方面指定的咨詢公司作為見(jiàn)證，而一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，卻要先報(bào)給中鐵建，然后由中鐵建向承包的單位溝通，要求對(duì)方對(duì)問(wèn)題進(jìn)行修正，大量的溝通工作占據(jù)了絕大部分的時(shí)間。

 

 

　　麥加朝覲輕軌只是中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)海外鐵路項(xiàng)目的其中一環(huán)，近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)的日趨完備，人們將更多的目光投向了海外市場(chǎng)。

 

　　委內(nèi)瑞拉北部鐵路工程、沙特阿拉伯南北鐵路工程、土耳其安卡拉至伊斯坦布爾鐵路二期工程等都以動(dòng)輒10億美元的合同額受到極大的關(guān)注。

 

　　土耳其安卡拉至伊斯坦布爾鐵路二期工程被認(rèn)為是中國(guó)高鐵在海外“零的突破”。

 

　　這項(xiàng)工程由中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司承建，東起Inonu、西至Kosekoy，全長(zhǎng)158公里，最高時(shí)速250公里。

 

　　中土木總經(jīng)理助理、高級(jí)工程師鄭建兵介紹，對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目，中土木公司基本“按零利潤(rùn)”的想法來(lái)做。

 

　　“這個(gè)項(xiàng)目的意義在于提高了公司管理水平，獲得進(jìn)入歐洲的機(jī)會(huì)。”鄭建兵說(shuō)，“在土耳其修鐵路，整個(gè)用的都是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且土耳其跟歐洲的一整套管理接近，所以對(duì)于我們公司的管理水平，對(duì)全球戰(zhàn)略有好處，因?yàn)闅W洲很難進(jìn)。”

 

　　項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)早在2005年就開(kāi)始了，當(dāng)時(shí)有30多家包括來(lái)自土耳其當(dāng)?shù)?、日韓和德國(guó)的公司組成了八大聯(lián)合體參與競(jìng)標(biāo)，而中土木則是和負(fù)責(zé)籌款的中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）公司，以及兩家土耳其公司組成了一個(gè)聯(lián)合體，最終以12.7億美元的價(jià)格中標(biāo)。

 

　　中方得以中標(biāo)的最重要原因是提供了7.2億元美元的貸款。

 

　　“這種情況在國(guó)外鐵路項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中很常見(jiàn)，作為中國(guó)企業(yè)的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家，但這些國(guó)家并沒(méi)有像中國(guó)那樣高速度的要求，通常都是普速的項(xiàng)目，而且往往要求中方提供貸款，甚至有些項(xiàng)目提出的條件幾乎等于是援建。”王瀾根據(jù)數(shù)年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)道。

 

　　而實(shí)際上，安伊鐵路并非真正意義上的高速鐵路，全長(zhǎng)450公里的安伊鐵路走完全程仍需4個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速僅110公里左右。

 

　　因此總體而言，中國(guó)海外鐵路建設(shè)的布局仍集中于非洲。

 

　　與之相比，中國(guó)的鐵路機(jī)車、裝備出口表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　中國(guó)南車集團(tuán)2013年底在手訂單933.8億元，其中海外訂單達(dá)到241億元，占比達(dá)到26%，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為不可或缺的組成部分。

 

　　這其中，來(lái)自阿根廷的兩份地鐵訂單就價(jià)值10億美元，平均127萬(wàn)美元一輛。

 

　　“從價(jià)格來(lái)講，確實(shí)沒(méi)有高額利潤(rùn)，2012年初，我們參加過(guò)阿根廷地鐵H線的投標(biāo)，阿爾斯通、韓國(guó)的ROTEM都參與了競(jìng)標(biāo)，當(dāng)時(shí)阿爾斯通報(bào)價(jià)為130萬(wàn)美元一輛。這次我們的價(jià)格比阿爾斯通低一些，但因?yàn)榕看?，所以就價(jià)格來(lái)講在國(guó)際上還是合理的。”負(fù)責(zé)項(xiàng)目的南車四方副總經(jīng)理倪勝義解釋道。

 

　　而中國(guó)北車集團(tuán)在海外市場(chǎng)最近也斬獲甚豐，截至7月上旬，北車集團(tuán)已獲得巴西里約熱內(nèi)盧100列（400輛）電動(dòng)車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單。

 

　　在巴西世界杯的盛宴上，中國(guó)鐵路成功分得一杯羹。

 

　　而更多的機(jī)會(huì)還在后面，據(jù)媒體報(bào)道，因?yàn)槭澜绫蛫W運(yùn)會(huì)的帶動(dòng)，巴西將投資幾十億歐元將鐵路網(wǎng)擴(kuò)大到3萬(wàn)公里；并且巴西、阿根廷、厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、委內(nèi)瑞拉等國(guó)都做了城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃，南美諸國(guó)目前不到600公里的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路將呈倍數(shù)增長(zhǎng)。

 

　　按計(jì)劃，到2016年里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)時(shí)，該地區(qū)城軌、地鐵網(wǎng)絡(luò)中，80%的車輛將是中國(guó)制造。

 

 

　　在5月，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)非洲期間，非盟會(huì)議中心舉辦了中國(guó)鐵路航空展，中國(guó)南車研制的CRH380A型高速動(dòng)車組作為中國(guó)高鐵技術(shù)代表在展廳中心擺放。這也是李克強(qiáng)第三次向外方推銷這一車型，此前訪問(wèn)泰國(guó)、東歐期間，李克強(qiáng)都贈(zèng)送了CRH380A的模型。

 

　　事實(shí)上，從CRH380系列動(dòng)車組投產(chǎn)以來(lái)，國(guó)外的質(zhì)疑聲音一直不斷，焦點(diǎn)都在中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)上面。

 

　　來(lái)自日本的質(zhì)疑聲音最為猛烈，認(rèn)為CRH380A是抄襲日本的產(chǎn)品。

 

　　原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾對(duì)外界介紹，CRH380A是CRH2系列的改進(jìn)版本，而CRH2則是從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的。但中國(guó)方面認(rèn)為，從CRH2到CRH380A，中國(guó)做了巨大的改進(jìn)提升，并且擁有這一車型的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

 

　　“很多人對(duì)CRH380系列列車不認(rèn)可，他們質(zhì)疑這并不是中國(guó)的專利技術(shù)。后來(lái)南車專門(mén)請(qǐng)了美國(guó)的一家機(jī)構(gòu)，作為第三方，對(duì)南車CRH380A列車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)做出了一個(gè)全面的評(píng)估。這個(gè)機(jī)構(gòu)的工作人員工作了整整7個(gè)月，檢索了世界上很多法律和文件，最終將評(píng)估的結(jié)果提報(bào)到了美國(guó)法律機(jī)構(gòu)，得到美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，可以說(shuō)，CRH380A完全是中國(guó)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”南車副總經(jīng)濟(jì)師曹鋼材在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)回應(yīng)道。

 

　　“CRH系列是原鐵道部主導(dǎo)消化吸收再創(chuàng)新的成果，但是嚴(yán)格意義上，中國(guó)高端裝備制造的水平不是引進(jìn)才有了這樣的技術(shù)。”曹鋼材補(bǔ)充說(shuō)。

 

　　但日本對(duì)于中國(guó)高鐵技術(shù)的宣傳攻勢(shì)在海外高鐵市場(chǎng)上仍然引起了不小的波瀾。

 

　　北京海中知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢公司總經(jīng)理黃賢濤對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，“宣傳戰(zhàn)”、“輿論戰(zhàn)”、“游說(shuō)戰(zhàn)”、“招投標(biāo)戰(zhàn)”等，這些“戰(zhàn)爭(zhēng)形式”可能比專利部署戰(zhàn)、專利訴訟戰(zhàn)更有效。

 

　　“如2011年，英國(guó)宣布將修建倫敦到蘇格蘭的高鐵，中國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等地企業(yè)參加招投標(biāo)，最后中國(guó)企業(yè)勝出。但隨著日本企業(yè)發(fā)起知識(shí)產(chǎn)權(quán)‘宣傳戰(zhàn)’，英國(guó)不久即單方面宣布放棄采用中國(guó)高鐵技術(shù)，轉(zhuǎn)而將價(jià)值45億英鎊的高鐵訂單交給‘日立制作’牽頭組建的日本財(cái)團(tuán)。”黃賢濤說(shuō)。

 

　　但近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)計(jì)劃的鋪開(kāi)，中國(guó)在高鐵技術(shù)的專利申請(qǐng)日漸攀升，已經(jīng)達(dá)到2000件以上。中國(guó)高速鐵路技術(shù)專利申請(qǐng)中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人占據(jù)了70%，其次是日本、美國(guó)、歐洲，分別為13%、8%、7%。

 

　　但這并不代表中國(guó)高鐵高枕無(wú)憂。

 

　　“最大的風(fēng)險(xiǎn)是中國(guó)高鐵企業(yè)在海外專利布局不夠。以中國(guó)高鐵企業(yè)PCT（國(guó)際《專利合作條約》）申請(qǐng)為例，大部分專利撰寫(xiě)質(zhì)量不高，未涉及高速列車的核心技術(shù)，專利價(jià)值有限，這些技術(shù)即使在國(guó)外獲得授權(quán)，市場(chǎng)應(yīng)用前景也有限，很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)海量的高鐵專利布局，中國(guó)高鐵一旦遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛訴訟，反制籌碼很少，不得不交高昂的專利許可費(fèi)。”黃賢濤說(shuō)。

 

　　黃賢濤提醒，更大麻煩在于當(dāng)初中國(guó)與外國(guó)簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同上。

 

　　“我們以往看到很多類似的合同，外方往往要求分享背景知識(shí)產(chǎn)權(quán)，共有或獨(dú)占過(guò)程中知識(shí)產(chǎn)權(quán)和前景知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這對(duì)我們非常不利。”黃賢濤說(shuō)，“過(guò)程中知識(shí)產(chǎn)權(quán)和前景知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果外方在合同文本中約定歸屬雙方共有或者外方所有，在出口時(shí)就會(huì)面臨諸多麻煩和限制，甚至?xí)a(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。”

 

　　“我們的政府部門(mén)也好，央企也好，他們海外簽合同的時(shí)候，往往造成一種狀況，海外把一些技術(shù)賣給你，然后在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生了很多成果，最后按照合同都又得讓給人家了，最后結(jié)果就是，我的是我的，你的還是我的。”黃賢濤進(jìn)一步解釋說(shuō)。

 

　　中國(guó)南車，出海的最好時(shí)機(jī)：專訪南車副總經(jīng)濟(jì)師曹鋼材

 

　　6月底，南車宣布中國(guó)與馬其頓簽署6列動(dòng)車組購(gòu)銷合同，這是中國(guó)城際動(dòng)車組整車產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。今年1-5月，中國(guó)南車海外市場(chǎng)簽約額達(dá)到145億元，同比增長(zhǎng)87%，已經(jīng)超越了南車去年全年的出口額。

 

　　時(shí)代周報(bào)：目前我國(guó)高鐵出海被認(rèn)為迎來(lái)史上最好機(jī)遇期，中國(guó)南車海外出口的現(xiàn)狀如何呢？

 

　　曹鋼材：目前南車的重點(diǎn)產(chǎn)品已經(jīng)出口全球84個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括歐美在內(nèi)的全球各地區(qū)均有產(chǎn)品出口。

 

　　今年1-5月，中國(guó)南車海外市場(chǎng)簽約額達(dá)到145億元，同比增長(zhǎng)87%，占當(dāng)年新簽訂單總額的33.18%。

 

　　南車先后在澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞、巴西成立子公司，在土耳其、俄羅斯、印度等國(guó)家設(shè)立辦事處。與此同時(shí)，中國(guó)南車還啟動(dòng)了產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，先后在馬來(lái)西亞、土耳其建立了生產(chǎn)基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亞、塞拉利昂等國(guó)家，中國(guó)南車也在調(diào)研，在合適的時(shí)機(jī)將啟動(dòng)本地化生產(chǎn)或在當(dāng)?shù)爻闪⒕S?；?。

 

　　時(shí)代周報(bào)：相比其他國(guó)家的企業(yè)，中國(guó)南車的優(yōu)勢(shì)是什么？

 

　　曹鋼材：中國(guó)南車的優(yōu)勢(shì)大到誰(shuí)也沒(méi)辦法比。最直接的體現(xiàn)就是價(jià)格。產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，核心技術(shù)和大零部件的集成能力越強(qiáng)，成本就越低。中國(guó)最早引進(jìn)日本的動(dòng)車，當(dāng)時(shí)一列時(shí)速二百四五十公里的車價(jià)值3億人民幣?，F(xiàn)在，中國(guó)南車賣給鐵路總公司最高時(shí)速為486.1公里的CRH380A價(jià)格就低了很多。

 

　　再比如說(shuō)，賣給南非的電力機(jī)車，不僅是完全滿足對(duì)方要求的設(shè)計(jì)，價(jià)格上還比其他的公司低將近30%。但即使這樣，也比在國(guó)內(nèi)掙得多。

 

　　時(shí)代周報(bào)：在海外出口當(dāng)中，中國(guó)南車的戰(zhàn)略是如何的？實(shí)際上在出口的過(guò)程中，當(dāng)?shù)氐奈幕?、法律等都是企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題，南車是如何克服這些障礙的？

 

　　曹鋼材：南車海外市場(chǎng)的開(kāi)拓應(yīng)該說(shuō)是一種主動(dòng)的行為。早在2010年之前，南車在做十二五規(guī)劃的時(shí)候，就提出了到2015年海外銷售收入占總銷售收入20%的目標(biāo)，這是南車主動(dòng)規(guī)劃適應(yīng)發(fā)展的結(jié)果。中國(guó)南車主要采取了幾種策略：

 

　　一是模式的創(chuàng)新，由產(chǎn)品出口到“產(chǎn)品+服務(wù)”的出口。2010年，中國(guó)南車中標(biāo)馬來(lái)西亞38列動(dòng)車組訂單，列車平常運(yùn)營(yíng)中維護(hù)保養(yǎng)成了業(yè)主關(guān)心的問(wèn)題。此前該國(guó)很多運(yùn)營(yíng)壽命30年的軌道交通車輛因?yàn)榫S保欠佳，很多不到10年就報(bào)廢了。為了解決客戶的難題，中國(guó)南車提出了“動(dòng)車組4S店”的理念，專注于列車的維護(hù)保養(yǎng)，業(yè)主的困惑隨之得到了解決。2011年8月，中國(guó)首個(gè)城際動(dòng)車組“4S”店—南車吉隆坡維保有限公司（CKM）在馬來(lái)西亞吉隆坡宣告誕生。轉(zhuǎn)型的好處就是向微笑曲線兩端要效益：所謂“微笑曲線”是指在產(chǎn)業(yè)鏈中，研發(fā)、生產(chǎn)、流通諸環(huán)節(jié)的附加值曲線呈現(xiàn)“兩端高、中間低”的形態(tài)。在“微笑曲線”中，中間是加工生產(chǎn)，一端是研發(fā)、設(shè)計(jì)，另一端就是銷售、服務(wù)。憑借模式的創(chuàng)新，中國(guó)南車又在馬來(lái)西亞連續(xù)贏得了3個(gè)訂單，目前在馬來(lái)西亞的軌道交通市場(chǎng)上，南車株機(jī)的份額已占85%以上。

 

　　二是營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建立，并逐步推進(jìn)本地化。雖然公司產(chǎn)品已經(jīng)出口全球84個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但是公司的海外銷售網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)沒(méi)有完善，在很多國(guó)家和地區(qū)沒(méi)有建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，依靠代理商來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。

 

　　這種模式給公司海外市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)很大的不穩(wěn)定性，目前中國(guó)南車已經(jīng)在巴西、澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞、新加坡、印度、土耳其、美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、英國(guó)、阿根廷等近20個(gè)國(guó)家建立了分、子公司或辦事機(jī)構(gòu)。

 

　　三是實(shí)施海外并購(gòu)項(xiàng)目，加快國(guó)際化進(jìn)程。2008年以來(lái)，公司已經(jīng)先后收購(gòu)了英國(guó)的丹尼克斯公司、澳大利亞的代爾克公司、德國(guó)的A+M公司、德國(guó)采埃孚公司的博格項(xiàng)目。中國(guó)南車的海外并購(gòu)主要著眼點(diǎn)包括技術(shù)補(bǔ)足、銷售網(wǎng)絡(luò)完善和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展，由于目標(biāo)明確，所以截至目前所有的收購(gòu)項(xiàng)目都取得了圓滿的成功。如通過(guò)對(duì)丹尼克斯的收購(gòu)，我們?cè)谟?guó)建立了半導(dǎo)體研發(fā)中心，公司全面掌握了IGBT從芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、模塊封裝、產(chǎn)品應(yīng)用在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈，2014年6月20日，中國(guó)首條、全球第二條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線下線。如公司對(duì)代爾克的收購(gòu)，三年就實(shí)現(xiàn)投資收回。