從中國鐵路總公司了解到，鐵路部門自從7月1日開行了閔行至筍崗間的電商快遞班列后，8月1日將開行固安至石龍、黃村至閔行間的電商快遞班列。電商快遞班列采用每日雙向?qū)﹂_模式，初步計劃開行6列。

 

　　據(jù)了解，2013年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件，約2000萬噸，同比增長61.6%；收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。預(yù)計今年將完成130億件，超過美國，成為全球快遞業(yè)第一大國。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運輸比重僅為3%，而美國為30%。

 

　　電商快遞班列的開行具有大容量、高速度，時間短，正點率高，按客車化開行等特點。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全、準時、運量大、綠色環(huán)保和全天候。

 

　　相比航空和公路貨運，電商快遞班列具備與鐵路相競爭的價格，與航空相媲美的時效，根據(jù)行業(yè)對比情況，在800至2000公里的距離上有比較優(yōu)勢。

 

　　不足之處是目前的運作模式下，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運至鐵路車站，增加了發(fā)到兩端汽運短駁和二次搬倒作業(yè)的成本。

 

　　目前，順豐、申通、圓通公司提出了明確的開行需求，以期降低運輸成本、提高運輸時效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問題。為此，中國鐵路總公司組織了有針對性的調(diào)研和對接，著手規(guī)劃籌備了電商快遞班列的開行組織工作。

 

　　開行電商快遞班列之前，中國鐵路總公司曾有過行郵行包專列等包裹貨運列車，電商快遞班列產(chǎn)品與行郵行包專列不同之處在于：電商快遞班列開行時刻符合快遞行業(yè)運作模式特點，快遞企業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運輸，而行郵行包專列的開車時刻更符合物流市場的特點；為電商快遞班列使用集裝籠進行裝卸作業(yè)，有效提高了作業(yè)效率，縮短了作業(yè)時間，減少了貨物破損；在安檢及貨場的進貨組織上，電商班列將均按照快遞企業(yè)的需求進行了進一步優(yōu)化。