合福鐵路明年6月通車 合肥到黃山僅1小時(shí)

 

　　合福鐵路：有望明年6月底通車

 

　　據(jù)悉，合福鐵路是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍鐵路、南三龍鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。

 

　　合福鐵路自合肥引出，經(jīng)巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，進(jìn)入江西省，經(jīng)婺源、德興、玉山、上饒，穿越武夷山進(jìn)入福建省，經(jīng)建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清，到達(dá)福州。全線共設(shè)22座車站，其中一半在我省境內(nèi)。

 

　　根據(jù)計(jì)劃，合福高鐵明年1月上旬開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，5月開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)，6月底具備開(kāi)通條件。

 

　　據(jù)介紹，合福鐵路串聯(lián)黃山、婺源、三清山、武夷山等風(fēng)景名勝區(qū)，成為閩贛皖三省最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜吸S金走廊，對(duì)于帶動(dòng)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、密切兩岸交流與合作具有十分重要的意義。通車后，合肥可實(shí)現(xiàn)1個(gè)多小時(shí)到達(dá)黃山、婺源，2個(gè)小時(shí)到達(dá)武夷山，3個(gè)多小時(shí)到達(dá)福州。

 

　　安徽段：今年10月前完成鋪軌

 

　　據(jù)悉，長(zhǎng)343公里的合福鐵路安徽段自6月25日開(kāi)始全線鋪軌，北端由中鐵四局從合肥鋪向銅陵，另一端由中鐵十一局從黃山鋪起，黃山鋪往銅陵后，再回到黃山鋪向安徽與江西交界處。目前，從合肥南站外向南的鋪軌已經(jīng)推進(jìn)到巢湖東站附近。巢湖至銅陵段的鋪軌力爭(zhēng)8月底完成。按照工程計(jì)劃，安徽段鋪軌將在10月前全部結(jié)束。

 

　　合福高鐵安徽段自6月25日開(kāi)始鋪軌以來(lái)，每天以6公里速度向前延伸，目前已進(jìn)入宣城市績(jī)溪。據(jù)悉，安徽段由中鐵四局和十一局共鋪軌343公里。其中中鐵四局從合肥鋪向銅陵，中鐵十一局從黃山鋪往銅陵后，返回黃山鋪向皖贛交界處。

 

　　閩贛段：上月底已完成鋪軌

 

　　合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛段正線全長(zhǎng)467公里，其中江西省境內(nèi)184公里，福建省境內(nèi)283公里，是國(guó)內(nèi)第一條在建的山區(qū)高速鐵路。記者從福建和江西方面了解到，合福鐵路閩贛段已于今年年初開(kāi)始鋪軌，7月28日全面完成鋪軌工程，計(jì)劃今年底具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，2015年6月具備通車條件。

 

　　據(jù)了解，作為山區(qū)高速鐵路，合福高鐵閩贛段穿越福建、江西偏遠(yuǎn)山區(qū)，公路交通運(yùn)輸困難，鐵路交通不便利，所經(jīng)河流基本不通航。沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，橋隧比高，且以長(zhǎng)大隧道、深水高墩及大跨特殊橋梁結(jié)構(gòu)型式為主。此外，該線路所屬區(qū)域雨季較長(zhǎng)、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，沿線經(jīng)過(guò)多處風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位、引用水源保護(hù)地等特殊敏感地段。

 

　　于是，合福線閩贛段采用了最新設(shè)計(jì)的全國(guó)首臺(tái)導(dǎo)梁式過(guò)隧架橋機(jī)，和傳統(tǒng)的架橋機(jī)相比，它的高度降低到了1米，而輪胎數(shù)則達(dá)到170多個(gè)，并且安裝了監(jiān)控裝置等，于是，經(jīng)過(guò)隧道就更加輕松了，即便遇到“刮擦”的可能，監(jiān)控也能及時(shí)察覺(jué)，保證了施工的安全。

 

　　南環(huán)線：收官戰(zhàn)告捷，串聯(lián)合蚌與合福鐵路

 

　　記者還從有關(guān)單位獲悉，連接肥東和長(zhǎng)安集站，“牽手”合寧、合武高鐵的合肥鐵路樞紐南環(huán)線工程收官之戰(zhàn)告捷。8月17日凌晨，經(jīng)過(guò)210分鐘緊張作業(yè)，長(zhǎng)安集站施工作業(yè)圓滿畫上句號(hào)，標(biāo)志著歷時(shí)近5年的合肥南環(huán)線工程全面告竣，線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、電力、通信等設(shè)備具備了聯(lián)調(diào)聯(lián)試基本條件。

 

　　合寧高鐵肥東站至合武高鐵長(zhǎng)安集站間為平均時(shí)速約120公里的普速鐵路，被稱為高鐵“盲腸段”。全長(zhǎng)近40公里，最高時(shí)速250公里的合肥南環(huán)線，可將由肥東站至長(zhǎng)安集站的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間壓縮約20分鐘。合肥鐵路樞紐南環(huán)線建成后將在合肥鐵路樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)合寧線與合武線的貫通，還將串聯(lián)起合蚌客專與合福鐵路，屆時(shí)合肥鐵路將連起四面八方。南環(huán)鐵路對(duì)增強(qiáng)合肥鐵路樞紐功能，促進(jìn)區(qū)域性特大城市建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮省會(huì)輻射帶動(dòng)作用具有重要意義。

 

　　記者還了解到，當(dāng)日4：30，南環(huán)線全線送電。18日21：10至19日3：00，將對(duì)合肥鐵路樞紐南環(huán)線和合肥南站滬蓉場(chǎng)、合肥南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行熱滑試驗(yàn)。