合福鐵路明年6月通車 合肥到黃山僅1小時(shí)
2014-08-20 來(lái)源:安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)
本文摘要: 記者從鐵路部門獲悉,合福鐵路安徽段目前進(jìn)展順利,正在鋪軌施工并已延伸到宣城境內(nèi),而閩贛段鋪軌已經(jīng)結(jié)束。合福鐵路將預(yù)計(jì)在10
記者從鐵路部門獲悉,合福鐵路安徽段目前進(jìn)展順利,正在鋪軌施工并已延伸到宣城境內(nèi),而閩贛段鋪軌已經(jīng)結(jié)束。合福鐵路將預(yù)計(jì)在10月份前完成鋪軌,明年上半年前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該鐵路在安徽省設(shè)11個(gè)站,屆時(shí),合肥將實(shí)現(xiàn)半個(gè)小時(shí)到銅陵、1個(gè)小時(shí)到黃山、婺源,3個(gè)小時(shí)多到福州。
合福鐵路:有望明年6月底通車
據(jù)悉,合福鐵路是京福高鐵的重要組成部分,是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道,北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京,中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍鐵路、南三龍鐵路、東南沿海鐵路相交,南連福州樞紐。
合福鐵路自合肥引出,經(jīng)巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市,進(jìn)入江西省,經(jīng)婺源、德興、玉山、上饒,穿越武夷山進(jìn)入福建省,經(jīng)建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清,到達(dá)福州。全線共設(shè)22座車站,其中一半在我省境內(nèi)。
根據(jù)計(jì)劃,合福高鐵明年1月上旬開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,5月開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn),6月底具備開(kāi)通條件。
據(jù)介紹,合福鐵路串聯(lián)黃山、婺源、三清山、武夷山等風(fēng)景名勝區(qū),成為閩贛皖三省最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜吸S金走廊,對(duì)于帶動(dòng)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、密切兩岸交流與合作具有十分重要的意義。通車后,合肥可實(shí)現(xiàn)1個(gè)多小時(shí)到達(dá)黃山、婺源,2個(gè)小時(shí)到達(dá)武夷山,3個(gè)多小時(shí)到達(dá)福州。
安徽段:今年10月前完成鋪軌
據(jù)悉,長(zhǎng)343公里的合福鐵路安徽段自6月25日開(kāi)始全線鋪軌,北端由中鐵四局從合肥鋪向銅陵,另一端由中鐵十一局從黃山鋪起,黃山鋪往銅陵后,再回到黃山鋪向安徽與江西交界處。目前,從合肥南站外向南的鋪軌已經(jīng)推進(jìn)到巢湖東站附近。巢湖至銅陵段的鋪軌力爭(zhēng)8月底完成。按照工程計(jì)劃,安徽段鋪軌將在10月前全部結(jié)束。
合福高鐵安徽段自6月25日開(kāi)始鋪軌以來(lái),每天以6公里速度向前延伸,目前已進(jìn)入宣城市績(jī)溪。據(jù)悉,安徽段由中鐵四局和十一局共鋪軌343公里。其中中鐵四局從合肥鋪向銅陵,中鐵十一局從黃山鋪往銅陵后,返回黃山鋪向皖贛交界處。
閩贛段:上月底已完成鋪軌
合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛段正線全長(zhǎng)467公里,其中江西省境內(nèi)184公里,福建省境內(nèi)283公里,是國(guó)內(nèi)第一條在建的山區(qū)高速鐵路。記者從福建和江西方面了解到,合福鐵路閩贛段已于今年年初開(kāi)始鋪軌,7月28日全面完成鋪軌工程,計(jì)劃今年底具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件,2015年6月具備通車條件。
據(jù)了解,作為山區(qū)高速鐵路,合福高鐵閩贛段穿越福建、江西偏遠(yuǎn)山區(qū),公路交通運(yùn)輸困難,鐵路交通不便利,所經(jīng)河流基本不通航。沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,橋隧比高,且以長(zhǎng)大隧道、深水高墩及大跨特殊橋梁結(jié)構(gòu)型式為主。此外,該線路所屬區(qū)域雨季較長(zhǎng)、臺(tái)風(fēng)頻發(fā),沿線經(jīng)過(guò)多處風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位、引用水源保護(hù)地等特殊敏感地段。
于是,合福線閩贛段采用了最新設(shè)計(jì)的全國(guó)首臺(tái)導(dǎo)梁式過(guò)隧架橋機(jī),和傳統(tǒng)的架橋機(jī)相比,它的高度降低到了1米,而輪胎數(shù)則達(dá)到170多個(gè),并且安裝了監(jiān)控裝置等,于是,經(jīng)過(guò)隧道就更加輕松了,即便遇到“刮擦”的可能,監(jiān)控也能及時(shí)察覺(jué),保證了施工的安全。
南環(huán)線:收官戰(zhàn)告捷,串聯(lián)合蚌與合福鐵路
記者還從有關(guān)單位獲悉,連接肥東和長(zhǎng)安集站,“牽手”合寧、合武高鐵的合肥鐵路樞紐南環(huán)線工程收官之戰(zhàn)告捷。8月17日凌晨,經(jīng)過(guò)210分鐘緊張作業(yè),長(zhǎng)安集站施工作業(yè)圓滿畫上句號(hào),標(biāo)志著歷時(shí)近5年的合肥南環(huán)線工程全面告竣,線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、電力、通信等設(shè)備具備了聯(lián)調(diào)聯(lián)試基本條件。
合寧高鐵肥東站至合武高鐵長(zhǎng)安集站間為平均時(shí)速約120公里的普速鐵路,被稱為高鐵“盲腸段”。全長(zhǎng)近40公里,最高時(shí)速250公里的合肥南環(huán)線,可將由肥東站至長(zhǎng)安集站的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間壓縮約20分鐘。合肥鐵路樞紐南環(huán)線建成后將在合肥鐵路樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)合寧線與合武線的貫通,還將串聯(lián)起合蚌客專與合福鐵路,屆時(shí)合肥鐵路將連起四面八方。南環(huán)鐵路對(duì)增強(qiáng)合肥鐵路樞紐功能,促進(jìn)區(qū)域性特大城市建設(shè),進(jìn)一步發(fā)揮省會(huì)輻射帶動(dòng)作用具有重要意義。
記者還了解到,當(dāng)日4:30,南環(huán)線全線送電。18日21:10至19日3:00,將對(duì)合肥鐵路樞紐南環(huán)線和合肥南站滬蓉場(chǎng)、合肥南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行熱滑試驗(yàn)。
關(guān)鍵詞:鐵路
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