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鐵路開(kāi)啟散貨快運(yùn)需要“內(nèi)外兼修”

2014-09-25 來(lái)源:齊魯網(wǎng)
本文摘要:鐵路作為行業(yè)運(yùn)輸?shù)凝堫^老大,一直承載著我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌氡诮?,可以這樣說(shuō),如果沒(méi)有鐵路運(yùn)輸這一龐大運(yùn)輸力的存在,我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)以及對(duì)國(guó)家建設(shè)發(fā)展就缺乏一個(gè)最有利的

  廣鐵集團(tuán)新近開(kāi)通的南方貨物快運(yùn)列車,正在為民眾帶來(lái)諸多便利。據(jù)悉,自9月中旬廣鐵集團(tuán)正式開(kāi)行環(huán)湘線、湘粵線、粵海線三趟南方快運(yùn)貨物列車搶占湘粵瓊零散貨物市場(chǎng)以來(lái),僅廣鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心就發(fā)送零散百貨1913批,共計(jì)重量22723kg,受到了市場(chǎng)的熱捧。(9月23日中國(guó)新聞網(wǎng))
 
  繼上海鐵路局開(kāi)通“長(zhǎng)三角”快速鐵路運(yùn)輸線和蘭州鐵路局開(kāi)通了以蘭州為核心的西北快速運(yùn)輸通道以后,廣州鐵路局也進(jìn)入了這一“全新”領(lǐng)域。說(shuō)它是“全新”其實(shí)一點(diǎn)也不為過(guò)。鐵路作為行業(yè)運(yùn)輸?shù)凝堫^老大,一直承載著我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌氡诮剑梢赃@樣說(shuō),如果沒(méi)有鐵路運(yùn)輸這一龐大運(yùn)輸力的存在,我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)以及對(duì)國(guó)家建設(shè)發(fā)展就缺乏一個(gè)最有利的支撐,然而,因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)交易和異地配售貨物的迅速崛起,零散商品的快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)在近些年來(lái)呈現(xiàn)一個(gè)大爆發(fā)式的增長(zhǎng),在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域不斷成長(zhǎng)為一個(gè)越來(lái)越不能被忽視的力量,在這樣一個(gè)背景下,鐵路開(kāi)始“介入”這一領(lǐng)域就顯得越來(lái)越迫切。
 
  雖然它是“全新”領(lǐng)域,但是鐵路運(yùn)輸因巨大的成本優(yōu)勢(shì),以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套,很容易就可以形成一個(gè)無(wú)法比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這也是為什么有人驚呼說(shuō)“全國(guó)物流業(yè)以及快速貨物運(yùn)輸因?yàn)殍F路的介入而面臨全面洗牌”,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸以及其他長(zhǎng)途運(yùn)輸要面臨相當(dāng)一部分被分割吃掉的危險(xiǎn),然而,因?yàn)楣愤\(yùn)輸方式因其靈活的毛細(xì)血管式的滲透方式,所以在細(xì)分市場(chǎng)上還是有一定優(yōu)勢(shì)的,但是在區(qū)塊運(yùn)輸以及跨省、跨地區(qū)的貨物配送統(tǒng)籌方式上鐵路會(huì)占有更大優(yōu)勢(shì)。
 
  “全新”并不意味著陌生,鐵路本身就是運(yùn)輸業(yè)的龍頭,它要進(jìn)入快速貨物運(yùn)輸行業(yè),將會(huì)對(duì)全國(guó)的貨運(yùn)物流成本產(chǎn)生較大沖擊,不管是在倉(cāng)儲(chǔ)還是配送系統(tǒng)以及電子交易模式上是一個(gè)全新的嘗試,這就意味著這樣一個(gè)全面的“介入”,不僅受益者是受到降低成本傳導(dǎo)到的各個(gè)行業(yè),而且還有鐵路本身:因其在市場(chǎng)化和種種客制化的需求上,鐵路很多部門(mén)作為服務(wù)窗口,將會(huì)不斷提升自己的服務(wù)水平,從而獲得更多的市場(chǎng)訂單。這本身也是另一種對(duì)企業(yè)管理方式和模式的“倒逼”,值得期待。
 
  廣鐵和上海鐵路局為鐵路快速貨物運(yùn)輸做出了一個(gè)有益嘗試,這也是一條必然之路。它不光是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),相信鐵路本身在適應(yīng)市場(chǎng)化以及完善其自身的基礎(chǔ)上,也為國(guó)計(jì)民生做出更多更大的貢獻(xiàn)。

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鐵路開(kāi)啟散貨快運(yùn)需要“內(nèi)外兼修”

齊魯網(wǎng)


  廣鐵集團(tuán)新近開(kāi)通的南方貨物快運(yùn)列車,正在為民眾帶來(lái)諸多便利。據(jù)悉,自9月中旬廣鐵集團(tuán)正式開(kāi)行環(huán)湘線、湘粵線、粵海線三趟南方快運(yùn)貨物列車搶占湘粵瓊零散貨物市場(chǎng)以來(lái),僅廣鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心就發(fā)送零散百貨1913批,共計(jì)重量22723kg,受到了市場(chǎng)的熱捧。(9月23日中國(guó)新聞網(wǎng))

 
  繼上海鐵路局開(kāi)通“長(zhǎng)三角”快速鐵路運(yùn)輸線和蘭州鐵路局開(kāi)通了以蘭州為核心的西北快速運(yùn)輸通道以后,廣州鐵路局也進(jìn)入了這一“全新”領(lǐng)域。說(shuō)它是“全新”其實(shí)一點(diǎn)也不為過(guò)。鐵路作為行業(yè)運(yùn)輸?shù)凝堫^老大,一直承載著我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌氡诮?,可以這樣說(shuō),如果沒(méi)有鐵路運(yùn)輸這一龐大運(yùn)輸力的存在,我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)以及對(duì)國(guó)家建設(shè)發(fā)展就缺乏一個(gè)最有利的支撐,然而,因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)交易和異地配售貨物的迅速崛起,零散商品的快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)在近些年來(lái)呈現(xiàn)一個(gè)大爆發(fā)式的增長(zhǎng),在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域不斷成長(zhǎng)為一個(gè)越來(lái)越不能被忽視的力量,在這樣一個(gè)背景下,鐵路開(kāi)始“介入”這一領(lǐng)域就顯得越來(lái)越迫切。
 
  雖然它是“全新”領(lǐng)域,但是鐵路運(yùn)輸因巨大的成本優(yōu)勢(shì),以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套,很容易就可以形成一個(gè)無(wú)法比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這也是為什么有人驚呼說(shuō)“全國(guó)物流業(yè)以及快速貨物運(yùn)輸因?yàn)殍F路的介入而面臨全面洗牌”,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸以及其他長(zhǎng)途運(yùn)輸要面臨相當(dāng)一部分被分割吃掉的危險(xiǎn),然而,因?yàn)楣愤\(yùn)輸方式因其靈活的毛細(xì)血管式的滲透方式,所以在細(xì)分市場(chǎng)上還是有一定優(yōu)勢(shì)的,但是在區(qū)塊運(yùn)輸以及跨省、跨地區(qū)的貨物配送統(tǒng)籌方式上鐵路會(huì)占有更大優(yōu)勢(shì)。
 
  “全新”并不意味著陌生,鐵路本身就是運(yùn)輸業(yè)的龍頭,它要進(jìn)入快速貨物運(yùn)輸行業(yè),將會(huì)對(duì)全國(guó)的貨運(yùn)物流成本產(chǎn)生較大沖擊,不管是在倉(cāng)儲(chǔ)還是配送系統(tǒng)以及電子交易模式上是一個(gè)全新的嘗試,這就意味著這樣一個(gè)全面的“介入”,不僅受益者是受到降低成本傳導(dǎo)到的各個(gè)行業(yè),而且還有鐵路本身:因其在市場(chǎng)化和種種客制化的需求上,鐵路很多部門(mén)作為服務(wù)窗口,將會(huì)不斷提升自己的服務(wù)水平,從而獲得更多的市場(chǎng)訂單。這本身也是另一種對(duì)企業(yè)管理方式和模式的“倒逼”,值得期待。
 
  廣鐵和上海鐵路局為鐵路快速貨物運(yùn)輸做出了一個(gè)有益嘗試,這也是一條必然之路。它不光是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),相信鐵路本身在適應(yīng)市場(chǎng)化以及完善其自身的基礎(chǔ)上,也為國(guó)計(jì)民生做出更多更大的貢獻(xiàn)。