繼上海鐵路局開(kāi)通“長(zhǎng)三角”快速鐵路運(yùn)輸線和蘭州鐵路局開(kāi)通了以蘭州為核心的西北快速運(yùn)輸通道以后，廣州鐵路局也進(jìn)入了這一“全新”領(lǐng)域。說(shuō)它是“全新”其實(shí)一點(diǎn)也不為過(guò)。鐵路作為行業(yè)運(yùn)輸?shù)凝堫^老大，一直承載著我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌氡诮剑梢赃@樣說(shuō)，如果沒(méi)有鐵路運(yùn)輸這一龐大運(yùn)輸力的存在，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)以及對(duì)國(guó)家建設(shè)發(fā)展就缺乏一個(gè)最有利的支撐，然而，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)交易和異地配售貨物的迅速崛起，零散商品的快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)在近些年來(lái)呈現(xiàn)一個(gè)大爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域不斷成長(zhǎng)為一個(gè)越來(lái)越不能被忽視的力量，在這樣一個(gè)背景下，鐵路開(kāi)始“介入”這一領(lǐng)域就顯得越來(lái)越迫切。

 

　　雖然它是“全新”領(lǐng)域，但是鐵路運(yùn)輸因巨大的成本優(yōu)勢(shì)，以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套，很容易就可以形成一個(gè)無(wú)法比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是為什么有人驚呼說(shuō)“全國(guó)物流業(yè)以及快速貨物運(yùn)輸因?yàn)殍F路的介入而面臨全面洗牌”，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸以及其他長(zhǎng)途運(yùn)輸要面臨相當(dāng)一部分被分割吃掉的危險(xiǎn)，然而，因?yàn)楣愤\(yùn)輸方式因其靈活的毛細(xì)血管式的滲透方式，所以在細(xì)分市場(chǎng)上還是有一定優(yōu)勢(shì)的，但是在區(qū)塊運(yùn)輸以及跨省、跨地區(qū)的貨物配送統(tǒng)籌方式上鐵路會(huì)占有更大優(yōu)勢(shì)。

 

　　“全新”并不意味著陌生，鐵路本身就是運(yùn)輸業(yè)的龍頭，它要進(jìn)入快速貨物運(yùn)輸行業(yè)，將會(huì)對(duì)全國(guó)的貨運(yùn)物流成本產(chǎn)生較大沖擊，不管是在倉(cāng)儲(chǔ)還是配送系統(tǒng)以及電子交易模式上是一個(gè)全新的嘗試，這就意味著這樣一個(gè)全面的“介入”，不僅受益者是受到降低成本傳導(dǎo)到的各個(gè)行業(yè)，而且還有鐵路本身：因其在市場(chǎng)化和種種客制化的需求上，鐵路很多部門(mén)作為服務(wù)窗口，將會(huì)不斷提升自己的服務(wù)水平，從而獲得更多的市場(chǎng)訂單。這本身也是另一種對(duì)企業(yè)管理方式和模式的“倒逼”，值得期待。

 

　　廣鐵和上海鐵路局為鐵路快速貨物運(yùn)輸做出了一個(gè)有益嘗試，這也是一條必然之路。它不光是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，相信鐵路本身在適應(yīng)市場(chǎng)化以及完善其自身的基礎(chǔ)上，也為國(guó)計(jì)民生做出更多更大的貢獻(xiàn)。