中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

中國高鐵“駛出去”形勢樂觀 “中國標(biāo)準(zhǔn)”欲暢行世界

2014-09-24 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
本文摘要:“全球范圍內(nèi),中國鐵路建設(shè)具有性價比優(yōu)勢,尤其南美等其他市場開拓順利,未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破,鐵路設(shè)備國際市場有望持續(xù)獲得重要突破?!?

  如今的世界高鐵格局,誰更具有話語權(quán),中國和日本都在積極努力。
 
  近日有消息稱,印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵,中國正式宣布參與爭奪訂單;日本國土交通大臣也公開表示,將向印方介紹日本高鐵新干線的優(yōu)點。
 
  無獨有偶,9月18日,印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示,歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。
 
  針對中國與日本在高鐵市場上的較量,中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示,中國高鐵適應(yīng)各種環(huán)境的能力遠遠超過日本,更容易獲得國際市場的認可。
 
  “全球范圍內(nèi),中國鐵路建設(shè)具有性價比優(yōu)勢,尤其南美等其他市場開拓順利,未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破,鐵路設(shè)備國際市場有望持續(xù)獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。
 
  “日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家,具有先發(fā)優(yōu)勢,但目前該技術(shù)并不是日本唯一擁有,其先發(fā)優(yōu)勢正接受其他國家的挑戰(zhàn),比如中國。”業(yè)內(nèi)專家表示,除了極為明顯的性價比優(yōu)勢,從高鐵里程來講,我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積了運營的經(jīng)驗,以及在復(fù)雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗,是世界上任何國家無法比肩的。另外,中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù),有完備的世界通行的中國標(biāo)準(zhǔn)。
 
  中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛,與國家巨額資金投入密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計,2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值,極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個,其中新開工14個項目;年內(nèi)要建成運行線路12條,投產(chǎn)里程達到5253公里,為歷史最高水平。
 
  眼下,“中國高鐵”正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問提及的高頻詞匯。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際,國務(wù)院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術(shù)。
 
  “我每次出訪都推銷中國裝備,推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”今年8月22日,李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示,中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口,更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。
 
  在“高鐵外交”的帶動下,經(jīng)過多年積淀的中國鐵路技術(shù),正加快走出去的步伐。今年4月份,由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌,這是我國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。此外,7月份,由中國鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。
 
  【硬菜】
 
  中國高鐵快速發(fā)展
 
  將引爆裝備制造業(yè)新一輪增長
 
  專家稱,由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值,若能順利拿下印度市場,中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。
 
  “目前,高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志,也是國家領(lǐng)導(dǎo)人力推的高科技產(chǎn)品,中國高鐵在重塑國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過程中扮演了關(guān)鍵角色。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時表示。
 
  9月18日,印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示,歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。不僅如此,中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。
 
  據(jù)悉,印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵。日前,日本國土交通大臣太田昭宏前往印度,與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。而據(jù)相關(guān)媒體報道,太田昭宏此次訪問印度的主要任務(wù)是向印方推介日本新干線技術(shù),并且爭取獲得印度的高鐵建設(shè)訂單。
 
  目前,中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內(nèi)專家認為,中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇,這不僅體現(xiàn)在數(shù)字上,相關(guān)技術(shù)的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關(guān)鍵所在。
 
  中國北車副總裁余衛(wèi)平表示,海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大的增長空間。其中,南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進入車輛更新?lián)Q代高峰期,市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加,這一市場起步較低,市場上升空間較大。
 
  對此,蔡建明表示,由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值,技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、項目規(guī)劃、系統(tǒng)調(diào)控、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè),若能順利開拓印度市場,則中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。
 
  蔡建明分析稱,中國已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設(shè)備的研發(fā)制造,并對部分環(huán)節(jié)加以升級改造,使得高鐵項目總施工成本較日本新干線要低,此外,在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩(wěn)健的開放政策等因素影響下,中國高鐵巨頭獲得南亞市場的可能性較大。不過,中國高鐵相關(guān)企業(yè)在市場宣傳、設(shè)備維護、系統(tǒng)集成等細節(jié)性工作方面還需要提升。
 
  【開胃菜】
 
  中國高鐵走出去需要合作共贏
 
  自2013年以來,中國國務(wù)院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天,中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車,這是中國高鐵在海外“零”的突破。
 
  目前,連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預(yù)計將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃,東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對于中國高鐵建設(shè)方面的相關(guān)企業(yè)來說,無異于一塊“大肥肉”,人人都想從中分得一杯羹,作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線,自然也不甘落后。據(jù)悉,曾有日本專家建議“即使零元中標(biāo),也應(yīng)該拿下高鐵訂單。”
 
  與日本新干線相比,中國高鐵造價相對沒有那么昂貴,雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大,但是若想獲得海外市場,中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),同時,最重要的是合作共贏。
 
  2011年1月份,土耳其機車項目招標(biāo),中國南車、中國北車互相壓價,中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo),但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份,中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下,中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來,如何實現(xiàn)合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。
 
  在基建領(lǐng)域,中鐵、中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現(xiàn)象,并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場上過度競爭的現(xiàn)象。
 
  所以,中國高鐵要想在海外市場提升競爭力,不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),更重要的是要學(xué)會合作,然后實現(xiàn)共贏,畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

中國高鐵“駛出去”形勢樂觀 “中國標(biāo)準(zhǔn)”欲暢行世界

中國經(jīng)濟網(wǎng)


  如今的世界高鐵格局,誰更具有話語權(quán),中國和日本都在積極努力。

 
  近日有消息稱,印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵,中國正式宣布參與爭奪訂單;日本國土交通大臣也公開表示,將向印方介紹日本高鐵新干線的優(yōu)點。
 
  無獨有偶,9月18日,印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示,歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。
 
  針對中國與日本在高鐵市場上的較量,中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示,中國高鐵適應(yīng)各種環(huán)境的能力遠遠超過日本,更容易獲得國際市場的認可。
 
  “全球范圍內(nèi),中國鐵路建設(shè)具有性價比優(yōu)勢,尤其南美等其他市場開拓順利,未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破,鐵路設(shè)備國際市場有望持續(xù)獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。
 
  “日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家,具有先發(fā)優(yōu)勢,但目前該技術(shù)并不是日本唯一擁有,其先發(fā)優(yōu)勢正接受其他國家的挑戰(zhàn),比如中國。”業(yè)內(nèi)專家表示,除了極為明顯的性價比優(yōu)勢,從高鐵里程來講,我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積了運營的經(jīng)驗,以及在復(fù)雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗,是世界上任何國家無法比肩的。另外,中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù),有完備的世界通行的中國標(biāo)準(zhǔn)。
 
  中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛,與國家巨額資金投入密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計,2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值,極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個,其中新開工14個項目;年內(nèi)要建成運行線路12條,投產(chǎn)里程達到5253公里,為歷史最高水平。
 
  眼下,“中國高鐵”正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問提及的高頻詞匯。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際,國務(wù)院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術(shù)。
 
  “我每次出訪都推銷中國裝備,推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”今年8月22日,李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示,中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口,更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。
 
  在“高鐵外交”的帶動下,經(jīng)過多年積淀的中國鐵路技術(shù),正加快走出去的步伐。今年4月份,由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌,這是我國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。此外,7月份,由中國鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。
 
  【硬菜】
 
  中國高鐵快速發(fā)展
 
  將引爆裝備制造業(yè)新一輪增長
 
  專家稱,由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值,若能順利拿下印度市場,中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。
 
  “目前,高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志,也是國家領(lǐng)導(dǎo)人力推的高科技產(chǎn)品,中國高鐵在重塑國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過程中扮演了關(guān)鍵角色。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時表示。
 
  9月18日,印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示,歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。不僅如此,中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。
 
  據(jù)悉,印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵。日前,日本國土交通大臣太田昭宏前往印度,與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。而據(jù)相關(guān)媒體報道,太田昭宏此次訪問印度的主要任務(wù)是向印方推介日本新干線技術(shù),并且爭取獲得印度的高鐵建設(shè)訂單。
 
  目前,中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內(nèi)專家認為,中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇,這不僅體現(xiàn)在數(shù)字上,相關(guān)技術(shù)的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關(guān)鍵所在。
 
  中國北車副總裁余衛(wèi)平表示,海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大的增長空間。其中,南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進入車輛更新?lián)Q代高峰期,市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加,這一市場起步較低,市場上升空間較大。
 
  對此,蔡建明表示,由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值,技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、項目規(guī)劃、系統(tǒng)調(diào)控、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè),若能順利開拓印度市場,則中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。
 
  蔡建明分析稱,中國已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設(shè)備的研發(fā)制造,并對部分環(huán)節(jié)加以升級改造,使得高鐵項目總施工成本較日本新干線要低,此外,在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩(wěn)健的開放政策等因素影響下,中國高鐵巨頭獲得南亞市場的可能性較大。不過,中國高鐵相關(guān)企業(yè)在市場宣傳、設(shè)備維護、系統(tǒng)集成等細節(jié)性工作方面還需要提升。
 
  【開胃菜】
 
  中國高鐵走出去需要合作共贏
 
  自2013年以來,中國國務(wù)院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天,中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車,這是中國高鐵在海外“零”的突破。
 
  目前,連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預(yù)計將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃,東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對于中國高鐵建設(shè)方面的相關(guān)企業(yè)來說,無異于一塊“大肥肉”,人人都想從中分得一杯羹,作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線,自然也不甘落后。據(jù)悉,曾有日本專家建議“即使零元中標(biāo),也應(yīng)該拿下高鐵訂單。”
 
  與日本新干線相比,中國高鐵造價相對沒有那么昂貴,雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大,但是若想獲得海外市場,中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),同時,最重要的是合作共贏。
 
  2011年1月份,土耳其機車項目招標(biāo),中國南車、中國北車互相壓價,中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo),但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份,中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下,中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來,如何實現(xiàn)合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。
 
  在基建領(lǐng)域,中鐵、中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現(xiàn)象,并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場上過度競爭的現(xiàn)象。
 
  所以,中國高鐵要想在海外市場提升競爭力,不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),更重要的是要學(xué)會合作,然后實現(xiàn)共贏,畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。