近日有消息稱，印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵，中國正式宣布參與爭奪訂單；日本國土交通大臣也公開表示，將向印方介紹日本高鐵新干線的優(yōu)點。

 

　　無獨有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

 

　　針對中國與日本在高鐵市場上的較量，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示，中國高鐵適應(yīng)各種環(huán)境的能力遠遠超過日本，更容易獲得國際市場的認可。

 

　　“全球范圍內(nèi)，中國鐵路建設(shè)具有性價比優(yōu)勢，尤其南美等其他市場開拓順利,未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破，鐵路設(shè)備國際市場有望持續(xù)獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。

 

　　“日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家，具有先發(fā)優(yōu)勢,但目前該技術(shù)并不是日本唯一擁有，其先發(fā)優(yōu)勢正接受其他國家的挑戰(zhàn)，比如中國。”業(yè)內(nèi)專家表示，除了極為明顯的性價比優(yōu)勢，從高鐵里程來講，我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積了運營的經(jīng)驗，以及在復(fù)雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗，是世界上任何國家無法比肩的。另外，中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，與國家巨額資金投入密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中新開工14個項目；年內(nèi)要建成運行線路12條，投產(chǎn)里程達到5253公里，為歷史最高水平。

 

　　眼下，“中國高鐵”正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問提及的高頻詞匯。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際，國務(wù)院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術(shù)。

 

　　“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”今年8月22日，李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示，中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

 

　　在“高鐵外交”的帶動下，經(jīng)過多年積淀的中國鐵路技術(shù)，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。

 

 

 

 

　　專家稱，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，若能順利拿下印度市場，中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。

 

　　“目前，高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志，也是國家領(lǐng)導(dǎo)人力推的高科技產(chǎn)品，中國高鐵在重塑國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過程中扮演了關(guān)鍵角色。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時表示。

 

　　9月18日，印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

 

　　據(jù)悉，印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。而據(jù)相關(guān)媒體報道，太田昭宏此次訪問印度的主要任務(wù)是向印方推介日本新干線技術(shù)，并且爭取獲得印度的高鐵建設(shè)訂單。

 

　　目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內(nèi)專家認為，中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇，這不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關(guān)鍵所在。

 

　　中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進入車輛更新?lián)Q代高峰期，市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場起步較低，市場上升空間較大。

 

　　對此，蔡建明表示，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、項目規(guī)劃、系統(tǒng)調(diào)控、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè)，若能順利開拓印度市場，則中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。

 

　　蔡建明分析稱，中國已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設(shè)備的研發(fā)制造，并對部分環(huán)節(jié)加以升級改造，使得高鐵項目總施工成本較日本新干線要低，此外，在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩(wěn)健的開放政策等因素影響下，中國高鐵巨頭獲得南亞市場的可能性較大。不過，中國高鐵相關(guān)企業(yè)在市場宣傳、設(shè)備維護、系統(tǒng)集成等細節(jié)性工作方面還需要提升。

 

 

 

　　自2013年以來，中國國務(wù)院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外“零”的突破。

 

　　目前，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預(yù)計將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對于中國高鐵建設(shè)方面的相關(guān)企業(yè)來說，無異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線，自然也不甘落后。據(jù)悉，曾有日本專家建議“即使零元中標(biāo)，也應(yīng)該拿下高鐵訂單。”

 

　　與日本新干線相比，中國高鐵造價相對沒有那么昂貴，雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場，中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，同時，最重要的是合作共贏。

 

　　2011年1月份，土耳其機車項目招標(biāo)，中國南車、中國北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份，中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來，如何實現(xiàn)合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。

 

　　在基建領(lǐng)域，中鐵、中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現(xiàn)象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場上過度競爭的現(xiàn)象。

 

　　所以，中國高鐵要想在海外市場提升競爭力，不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，更重要的是要學(xué)會合作，然后實現(xiàn)共贏，畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。