南寧-北京高鐵的開行，將進一步促進南寧與北京及沿線城市的經濟、文化和社會交流，進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，為廣西成為中國輻射東盟"橋頭堡"，打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點提供快速便捷的交通條件。

 

 

 

　　

　　今天早上7時47分，隨著G422/1次高速動車從南寧火車站站臺啟動，南寧至北京兩地間首次實現“半日到達”。

 

　　回顧歷史，從1955年廣西第一趟進京列車運行60-70個小時，到如今縮短至13.5個小時，在半個多世紀的歷史征程中，從南寧到北京2500多公里的距離，縮短的不僅僅是時間，更是廣西與區(qū)外的經濟社會合作交流的距離，開啟的是一個全新的交流合作時代。

 

　　1955年8月2日，廣西第一趟進京列車車次是我們最為熟悉的T5/6次，該趟車次也是南寧鐵路局歷史最為悠久的列車。開行之初使用的是蒸汽機車牽引，全程2800多公里，需要運行60-70個小時。

 

　　在半個多世紀的歷史征程中，全國鐵路先后進行了6次大提速，但受線路條件等影響，南寧至北京旅客列車運行時間雖然不斷減少，但相比其他發(fā)達省份，并未能更多享受提速“紅利”，運行時間仍需要27個小時。

 

　　2013年12月28日，桂林至北京西首趟高鐵列車發(fā)車。而由于南寧站與南寧東站間高鐵線路修建未完成，至12月30日，從南寧出發(fā)的僅是跑區(qū)內的時速不超過250公里的動車，跨省高速動車與南寧失約。

 

　　但當時，仍有一件事值得一提：12月29日，南寧-北京西T286次列車首發(fā)，這是南寧鐵路局首趟全臥鋪列車，其車型為25T型直供電集便空調客車，是普速客車中最高級別的車型。

 

　　歷史又翻過了9個月時間，今天，南寧至北京高速動車G422/1次正式開行，全程運行時間僅需13.5小時，較原來時間縮短一半。同時，南寧-石家莊G424/3次，南寧-武漢G434/3次、G432/1次3對此前“失約”的跨省高速動車也將悉數開行。加上原來已經開行的北京西-柳州G529/30次調整為“北京西-南寧”區(qū)段運行，屆時，首府南寧將一次性擁有5對跨省高速動車組列車。

 

　　有專家指出，此高速動車的開行，意義非凡，將進一步促進南寧與北京及動車沿線城市的經濟、文化和社會交流，進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”，打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點提供快速便捷的交通條件。

 

　　南寧至北京高速動車全程運行時間僅需13.5小時

 

　　據介紹，廣西南寧與首都北京相隔約2500公里，1955年8月，兩地間首次開行旅客列車，運行時間最長的達到60至70個小時。在半個多世紀的歷史征程中，全國鐵路先后開展了6次大提速，但受線路條件等影響，南寧至北京旅客列車運行時間仍需要27個小時。

 

　　南寧至北京高速動車G422/1次開行后，將沿著柳南、衡柳和京廣等高鐵線路運行，全程運行時間僅需13.5小時，較現行列車時間縮短了一半，首次將兩地時空距離帶入“半日達”時代，具有劃時代的重大意義。它的開行，將進一步促進南寧與北京及沿線城市的經濟、文化和社會交流，進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”，打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點提供快速便捷的交通條件。

 

　　據了解，9月25日起，南寧～石家莊G424/3次，南寧～武漢G434/3次、G432/1次3對此前“失約”的跨省高速動車也將悉數開行，目前開行的北京西～柳州G529/30次也將調整為“北京西～南寧”區(qū)段運行。屆時，首府南寧將一次性擁有5對跨省高速動車組列車，鐵路通道將更加寬敞、快捷。