南寧-北京高鐵正式開通 全程13.5小時
2014-09-25 來源:廣西新聞網
本文摘要:25日上午7時47分,隨著G422次動車緩緩駛離南寧火車站,標志著南寧-北京的高鐵正式開通。這列滿載著1100多名旅客的高鐵動車將沿著柳南、衡柳和京廣等高鐵線路運行,全程運行時間僅需13 5小時
9月25日上午7時47分,隨著G422次動車緩緩駛離南寧火車站,標志著南寧-北京的高鐵正式開通。這列滿載著1100多名旅客的高鐵動車將沿著柳南、衡柳和京廣等高鐵線路運行,全程運行時間僅需13.5小時,較T字頭列車時間縮短了一半,首次將兩地時空距離帶入"半日達"時代。
南寧-北京高鐵的開行,將進一步促進南寧與北京及沿線城市的經濟、文化和社會交流,進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢,為廣西成為中國輻射東盟"橋頭堡",打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點提供快速便捷的交通條件。
南寧至北京等5對高速動車今日開行
廣西進京鐵路跨入新時代
今天早上7時47分,隨著G422/1次高速動車從南寧火車站站臺啟動,南寧至北京兩地間首次實現“半日到達”。
回顧歷史,從1955年廣西第一趟進京列車運行60-70個小時,到如今縮短至13.5個小時,在半個多世紀的歷史征程中,從南寧到北京2500多公里的距離,縮短的不僅僅是時間,更是廣西與區(qū)外的經濟社會合作交流的距離,開啟的是一個全新的交流合作時代。
1955年8月2日,廣西第一趟進京列車車次是我們最為熟悉的T5/6次,該趟車次也是南寧鐵路局歷史最為悠久的列車。開行之初使用的是蒸汽機車牽引,全程2800多公里,需要運行60-70個小時。
在半個多世紀的歷史征程中,全國鐵路先后進行了6次大提速,但受線路條件等影響,南寧至北京旅客列車運行時間雖然不斷減少,但相比其他發(fā)達省份,并未能更多享受提速“紅利”,運行時間仍需要27個小時。
2013年12月28日,桂林至北京西首趟高鐵列車發(fā)車。而由于南寧站與南寧東站間高鐵線路修建未完成,至12月30日,從南寧出發(fā)的僅是跑區(qū)內的時速不超過250公里的動車,跨省高速動車與南寧失約。
但當時,仍有一件事值得一提:12月29日,南寧-北京西T286次列車首發(fā),這是南寧鐵路局首趟全臥鋪列車,其車型為25T型直供電集便空調客車,是普速客車中最高級別的車型。
歷史又翻過了9個月時間,今天,南寧至北京高速動車G422/1次正式開行,全程運行時間僅需13.5小時,較原來時間縮短一半。同時,南寧-石家莊G424/3次,南寧-武漢G434/3次、G432/1次3對此前“失約”的跨省高速動車也將悉數開行。加上原來已經開行的北京西-柳州G529/30次調整為“北京西-南寧”區(qū)段運行,屆時,首府南寧將一次性擁有5對跨省高速動車組列車。
有專家指出,此高速動車的開行,意義非凡,將進一步促進南寧與北京及動車沿線城市的經濟、文化和社會交流,進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢,為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”,打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點提供快速便捷的交通條件。
南寧至北京高速動車全程運行時間僅需13.5小時
據介紹,廣西南寧與首都北京相隔約2500公里,1955年8月,兩地間首次開行旅客列車,運行時間最長的達到60至70個小時。在半個多世紀的歷史征程中,全國鐵路先后開展了6次大提速,但受線路條件等影響,南寧至北京旅客列車運行時間仍需要27個小時。
南寧至北京高速動車G422/1次開行后,將沿著柳南、衡柳和京廣等高鐵線路運行,全程運行時間僅需13.5小時,較現行列車時間縮短了一半,首次將兩地時空距離帶入“半日達”時代,具有劃時代的重大意義。它的開行,將進一步促進南寧與北京及沿線城市的經濟、文化和社會交流,進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢,為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”,打造西南、中南地區(qū)戰(zhàn)略新支點提供快速便捷的交通條件。
據了解,9月25日起,南寧~石家莊G424/3次,南寧~武漢G434/3次、G432/1次3對此前“失約”的跨省高速動車也將悉數開行,目前開行的北京西~柳州G529/30次也將調整為“北京西~南寧”區(qū)段運行。屆時,首府南寧將一次性擁有5對跨省高速動車組列車,鐵路通道將更加寬敞、快捷。
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