中國外交是具有鮮明的時(shí)代符號。過去，乒乓外交、熊貓外交讓中國打開了融合世界的窗戶，而現(xiàn)在，高鐵外交漸漸顯現(xiàn)出它的山水。此次李克強(qiáng)總理訪問德國，就提出了“希望德方允許中企競標(biāo)高鐵項(xiàng)目”的意愿。

 

　　“推銷中國高鐵我特別有底氣”，這是李克強(qiáng)總理8月份在中國鐵路總公司考察時(shí)說的一句話。在大多數(shù)觀察者眼中，中國高鐵在進(jìn)行技術(shù)消化和時(shí)間檢驗(yàn)后，成為中國制造和中國自主創(chuàng)新的一張好牌和名片。不過，這只是經(jīng)濟(jì)層面的解讀。如果站在全球地緣政治的高度來看，中國高鐵的“走出去”無疑是在下一盤很大的棋。

 

　　留意中國近期外交腳步的話，會發(fā)現(xiàn)“絲綢之路”是頻率閃現(xiàn)很高的詞匯。不論是習(xí)近平出席出訪蒙古國，共推“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；還是楊潔篪出訪馬來西亞，共議海上絲綢之路建設(shè)的話題。中國正在努力用經(jīng)濟(jì)帶的形式，來進(jìn)行國與國之間的經(jīng)貿(mào)交流互動。當(dāng)然，這也和國際競爭的大背景不無關(guān)系。

 

　　眾所周知，WTO對于世界經(jīng)濟(jì)一體化的掌控越發(fā)不得力。而以美國為首的多個(gè)國家準(zhǔn)備另起爐灶，正在醞釀一組多邊關(guān)系的自由貿(mào)易協(xié)定，這就是近來熱議的TPP的框架。在這樣重塑并主導(dǎo)亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合進(jìn)程中，無形中會稀釋其他國家的影響力，其中有可能包括中國。而中國要在未來經(jīng)貿(mào)空間中有所作為，肯定是要走出自己的一條道路。

 

　　這條道路的“走出去”，包括經(jīng)貿(mào)走廊的打通，其中重要的棋子就是高鐵。今年上半年，習(xí)近平主席訪問德國，就在渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的德國終點(diǎn)站迎接了中國列車。而中德位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，具有深耕鐵路合作的巨大潛力。從這個(gè)角度出發(fā)，就更能理解李克強(qiáng)總理此次訪問德國，為何要提到“高鐵關(guān)鍵詞”。

 

　　德國是高鐵技術(shù)的鼻祖，而李克強(qiáng)總理提出希望德方允許中企競標(biāo)高鐵項(xiàng)目，似乎有種“虎口拔牙”之感。然而中國人并非是無的放矢。從7月25日的土耳其高鐵項(xiàng)目的正式竣工，再到泰國軍政府正式批準(zhǔn)直通中國的高鐵項(xiàng)目，這些都是成功案例。當(dāng)然，要打動精益求精的德國人，肯定是要有“金剛鉆”才行。

 

　　高鐵是個(gè)系統(tǒng)工程，并不是只賣個(gè)火車頭，具有對比優(yōu)勢才是王道。中國基建的橋梁和隧道施工能力是世界首屈一指的，同時(shí)，每公里高鐵建設(shè)成本中國最低的1.25億元，遠(yuǎn)低于歐洲1.95億元的造價(jià)。技術(shù)和成本上的優(yōu)勢，都足以讓德國人充分考慮中國高鐵的誠意。

 

　　中國高鐵“走出去”之路充滿挑戰(zhàn)。鄰國日本的高鐵輸出戰(zhàn)略就是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分，目前已有越南政府下訂單?？梢哉f，在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的博弈中，高鐵這塊依然是濃墨重彩的一個(gè)戲份。要做到風(fēng)景獨(dú)好，最終還是要看中國制造業(yè)的后起發(fā)力。