中國高鐵海外之路的困境和未來

 

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者報道，此次隨李克強出訪的隊伍中還包括了中國南、北車的高層，這是中國高鐵列車制造企業(yè)首次隨同總理出訪推廣高鐵。

 

　　據(jù)俄新網(wǎng)近日報道，李克強訪問俄羅斯期間，在兩國總理見證下，中國鐵道建筑總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部10月13日將共同簽署一份合作備忘錄。中方將重申參與莫斯科至喀山高鐵項目的意愿。

 

　　同時，就國際形勢而言，目前俄羅斯正面臨西方經(jīng)濟制裁。業(yè)內(nèi)人士認為，這將為中俄高鐵合作提供更大的可能性。值得一提的是，耗時10年之久的中俄天然氣談判在今年5月也正是在類似的局勢下達成的。

 

　　根據(jù)俄羅斯發(fā)布的2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，俄羅斯有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。

 

　　而在近日，李克強在訪問德國前夕，李克強通過德國主流媒體《世界報》，以“讓開放創(chuàng)新引領中德合作”為題，向德國人民問好并聊起對中德關系未來發(fā)展的期望。文章提到，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。

 

　　細心查找了一下李克強總理履新以來的歷次外訪，鐵路都是其必不可少的話題。有媒體甚至調(diào)侃，眼下鐵路已成為“強的路”，正逐漸成為“克強經(jīng)濟學”的重要內(nèi)容。

 

　　中國高鐵走出去始于2010年，在經(jīng)過知識產(chǎn)權和動車事故的質(zhì)疑之后，2013年新一波高鐵出海高調(diào)開始。與剛開始不一樣的是，此次在海外推介中國高鐵的不再只是企業(yè)或者鐵道部門，中國最高領導層親自化身“高鐵推銷員”，在各種出訪場合提及這張“中國名片”。

 

　　由此，高鐵走出去更具國家意義——推動產(chǎn)業(yè)的升級換代，作為中國工業(yè)國際生產(chǎn)競爭力的一個符號，以及消化國內(nèi)過剩的產(chǎn)能。7月25日，由中國土木工程集團有限公司承包建設的連接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程歷時11年終于通車，這也是中國完成的第一條海外高鐵工程。

 

 

　　高鐵是一個國家的“奢侈級”基礎設施。建設高鐵有三個較高的經(jīng)濟門檻：首先需要投入大量資金；其次是人口密度要求；三是電力供應充足。能滿足這些條件，又有意愿修建高鐵的國家可謂稀缺。世界銀行由此作出判斷，全球最大的高鐵市場仍在中國。

 

　　相較于能夠以經(jīng)濟模型計算出來的經(jīng)濟門檻，高鐵承建雙方要面對的更大不確定性在于政治風險。

 

　　兩項因素夾擊，中國曾經(jīng)接觸過或有意向在海外進行的項目中，實際落地者寥寥。

 

　　據(jù)《財經(jīng)》記者調(diào)查，目前順利出海的有安伊高鐵和在建的麥麥高鐵（沙特的麥加-麥地那第一標段土建部分），中國企業(yè)已拿下的項目有中鐵的委內(nèi)瑞拉迪納科—阿納科準高鐵，因為委內(nèi)瑞拉政府拖欠工程款進展緩慢。新聞中熱炒的緬甸、越南、老撾、羅馬尼亞、巴西、英國、美國等國家的高鐵，皆處于規(guī)劃、論證階段，尚未進入招投標階段。

 

 

　　在馬來西亞和印度，中日高鐵之戰(zhàn)一觸即發(fā)，日本國土交通大臣太田昭宏9月22日已經(jīng)急赴印度，推介日本高鐵“新干線”。此前甚至有日本國際協(xié)力機構(JICA)專家拋出“即使零元中標，也要拿下東南亞高鐵”的說法。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，上述“狂言”雖然不太可能實現(xiàn)，但也從側(cè)面反映了國際高鐵市場的競爭之激烈。可以預見，即將拉開大幕的俄羅斯高鐵招標必然吸引國際高鐵巨頭展開激烈爭奪。

 

　　不過，多位業(yè)內(nèi)人士也強調(diào)，中國在極其復雜的地質(zhì)、地理和氣候條件下，已建成運營的超1萬公里的高鐵里程，以及自行設計出高寒動車組、防風沙動車組、耐高溫高濕性能的動車組，都將為中國高鐵提供最具說服力的競爭力。此外，中國在人力成本、材料成本具有優(yōu)勢，大規(guī)模的建設更能攤薄建設制造成本。

 

　　正如李克強總理在不同場合對中國高鐵的優(yōu)勢進行的不同闡述，總結形成了“高鐵三論”。技術論：技術先進、安全可靠；價格論：價格低，性價比高；運營論：運營經(jīng)驗豐富。也正基于對中國高鐵的信心，自去年10月份以來，李克強已經(jīng)分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地推銷過中國高鐵，引發(fā)國際強烈關注和熱議。