內(nèi)蒙古首條高鐵線進(jìn)入全面建設(shè)階段

內(nèi)蒙古高鐵線上工人在工作

 

　　10月15日，記者走進(jìn)位于呼和浩特東北部的呼和東動(dòng)車所，作為內(nèi)蒙古首條高鐵線——呼（和浩特）張（家口）鐵路客運(yùn)專線的核心配套工程，呼和東動(dòng)車所已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備的安裝調(diào)試期，這標(biāo)志著塞外草原首條新建高速鐵路已進(jìn)入全面建設(shè)階段。

 

　　據(jù)呼張鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司張呼鐵路指揮部副部長楊陽介紹：“動(dòng)車所在高鐵建設(shè)中的地位可謂至關(guān)重要，動(dòng)車每完成一次載客任務(wù)都要回到動(dòng)車所完成檢修、清洗和整備作業(yè)等一系列工作，因此常用‘動(dòng)車之家’來比喻動(dòng)車所的特殊地位。”

 

　　途經(jīng)內(nèi)蒙古呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市的呼張鐵路，總投資295.97億元，于2014年開工建設(shè)，建設(shè)工期4年。線路全長286.8公里，其中內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)線路長度211.3公里，河北省境內(nèi)線路長度75.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，牽引類型為雙線電氣化牽引，機(jī)車類型為動(dòng)車組，列車運(yùn)行方式為CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)。

 

　　全線在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)設(shè)呼和浩特東、旗下營南、卓資東、烏蘭察布和興和北5座車站，在河北省境內(nèi)設(shè)懷安1座車站，橋隧比例占線路長度的62%。

 

　　呼張鐵路客運(yùn)專線是國家鐵路網(wǎng)骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，是西北、華北、東北“三北”地區(qū)聯(lián)系的重要通道，呼張客運(yùn)專線的全面建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)蒙古與北京的聯(lián)系，加速烏蘭察布市融入京津冀一體化步伐。

 

　　未來，呼張鐵路客運(yùn)專線將與京張鐵路一起構(gòu)成蒙西地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，加強(qiáng)內(nèi)蒙古呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈與北京的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，密切西北、呼包鄂地區(qū)與京津冀經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，滿足區(qū)域間客流運(yùn)輸需求。

 

　　預(yù)計(jì)到2020年，該客運(yùn)專線發(fā)送旅客將達(dá)1920萬人次，同時(shí)強(qiáng)化既有貨運(yùn)通道能力，構(gòu)建環(huán)渤海至蒙西及西北大能力貨運(yùn)通道，進(jìn)一步滿足蒙西地區(qū)煤炭外運(yùn)的需要。

 

　　據(jù)悉，呼和浩特鐵路局已充分利用各類資源，采取送出去、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)、跟班干等方式開展培訓(xùn)，同時(shí)超前組織動(dòng)車組列車運(yùn)營管理、乘務(wù)員、司機(jī)和機(jī)師等關(guān)鍵崗位培訓(xùn)，為內(nèi)蒙古首條高鐵線投入使用提前儲(chǔ)備了大量高鐵人才。