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新疆未來5年到15年重點規(guī)劃城際鐵路

2014-11-17 來源:新疆網(wǎng)
本文摘要:除蘭新第二雙線為高速鐵路外,新疆境內(nèi)無高鐵規(guī)劃。未來5年到15年,新疆的鐵路規(guī)劃重點是城際鐵路全覆蓋。
 
  16日,蘭新第二雙線(烏哈段)正式開通,烏魯木齊到吐魯番僅需40分鐘、到哈密需3小時7分鐘;加上今年5月1日開通的“北疆之星”城際列車,烏魯木齊到石河子需1小時30分鐘、到奎屯需2小時32分鐘、到克拉瑪依需4小時11分鐘。
 
  以烏魯木齊為中心的“4小時經(jīng)濟圈”已經(jīng)形成,城際鐵路讓新疆人的“同城夢”變成現(xiàn)實。
 
  自治區(qū)發(fā)改委方面接受本報記者專訪時表示,雖無高鐵規(guī)劃,但規(guī)劃有全疆范圍內(nèi)的城際鐵路,以適應全疆經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足旅客快速出行需求。
 
  作為首府城市,新疆城際鐵路規(guī)劃以烏魯木齊為中心展開。
 
  自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長馬亮元介紹,烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架將呈現(xiàn)“樹丫”形構(gòu)架,形成向西連接昌吉、石河子等地,向東南連接吐魯番、鄯善,向東連接阜康、奇臺、木壘等城鎮(zhèn)城際網(wǎng)。
 
  其中,“主干”為烏魯木齊-吐魯番-鄯善,規(guī)劃利用蘭新第二雙線開行城際鐵路;“西支”為烏魯木齊-昌吉-石河子,規(guī)劃2020年實施;“東支”為烏魯木齊-阜康-木壘(準東),規(guī)劃2020年實施烏魯木齊-阜康段,2030年實施阜康-木壘(準東)段。
 
  馬亮元介紹,在規(guī)劃的烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)基礎之上,全疆城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃為:近期利用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車,遠期新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路,利用南疆既有線開行覆蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。
 
  目前,新疆鐵路網(wǎng)密度為29.6公里/萬平方公里,僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%,在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。
 
  新疆社科院經(jīng)濟研究所研究員王寧認為,加快建設城際鐵路,是區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展的必然趨勢。交通先行開通城際鐵路,是帶動整體區(qū)域共同發(fā)展的必然選擇。
 
  延伸閱讀
 
  三條鋼鐵大動脈
 
  明年將初具規(guī)模
 
  明年即“十二五”末期,新疆北、中、南三條鋼鐵大動脈將初具規(guī)模。
 
  蘭新通道作為中通道,一直是暢通的;今年7月,哈密至額濟納鐵路已開建,將打通部分北通道,2015年將軍廟至哈密鐵路將開建,將徹底打通北通道;今年12月中旬,庫爾勒至格爾木鐵路將開建,有望打通南通道。
 
  同時,新疆規(guī)劃穩(wěn)步建設口岸鐵路:中吉烏鐵路、中巴鐵路、阿勒泰至吉克普林鐵路、老爺廟口岸鐵路、富蘊至塔克什肯鐵路、布爾津至吉木乃鐵路;完善區(qū)域干線路網(wǎng):北(阿)富準鐵路、阿勒泰至富蘊至準東、伊寧至巴倫臺鐵路、和田至若羌至羅布泊鐵路;加快支線鐵路建設:新和至拜城鐵路、阿克蘇至阿拉爾鐵路、圖木舒克鐵路;既有線擴能改造:蘭新線精河至阿拉山口增建二線、南疆線阿克蘇至喀什增建二線、精伊霍增建二線。
 
  屆時,新疆鐵路網(wǎng)將形成“四縱四橫、八個出疆通道、八個對外口岸、一城際鐵路”的路網(wǎng)格局。
 
  依托口岸規(guī)劃
 
  四大國際通道
 
  自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長馬亮元說,面向中亞國家鐵路干線,新疆規(guī)劃建成四大國際口岸鐵路,分別為阿拉山口、霍爾果斯、紅其拉甫、吐爾尕特。并依托這四大國際口岸,規(guī)劃了四大國際通道。
 
  中國-中亞-俄羅斯-中東歐-波羅的海北通道:自阿拉山口口岸出境,最終到達鹿特丹。
 
  中國-中亞-俄羅斯-中東歐-波羅的海南通道:自霍爾果斯口岸出境,最終到達伊斯坦布爾。
 
  中國-中亞-西亞-波斯灣/北非:自吐爾尕特口岸出境,一支向南直達波斯灣;一支向西南直達開羅,進入北非。
 
  中國-東南亞-南亞-印度洋(中巴經(jīng)濟走廊):自紅其拉甫口岸出境,最終到達瓜達爾港,連通印度洋。
 
  中亞問題研究專家潘志平認為,新疆成為聯(lián)結(jié)中亞鐵路與國內(nèi)鐵路的重要環(huán)節(jié),將中國與中亞甚至歐洲真正連為一體。

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新疆未來5年到15年重點規(guī)劃城際鐵路

新疆網(wǎng)

 
  16日,蘭新第二雙線(烏哈段)正式開通,烏魯木齊到吐魯番僅需40分鐘、到哈密需3小時7分鐘;加上今年5月1日開通的“北疆之星”城際列車,烏魯木齊到石河子需1小時30分鐘、到奎屯需2小時32分鐘、到克拉瑪依需4小時11分鐘。
 
  以烏魯木齊為中心的“4小時經(jīng)濟圈”已經(jīng)形成,城際鐵路讓新疆人的“同城夢”變成現(xiàn)實。
 
  自治區(qū)發(fā)改委方面接受本報記者專訪時表示,雖無高鐵規(guī)劃,但規(guī)劃有全疆范圍內(nèi)的城際鐵路,以適應全疆經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足旅客快速出行需求。
 
  作為首府城市,新疆城際鐵路規(guī)劃以烏魯木齊為中心展開。
 
  自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長馬亮元介紹,烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架將呈現(xiàn)“樹丫”形構(gòu)架,形成向西連接昌吉、石河子等地,向東南連接吐魯番、鄯善,向東連接阜康、奇臺、木壘等城鎮(zhèn)城際網(wǎng)。
 
  其中,“主干”為烏魯木齊-吐魯番-鄯善,規(guī)劃利用蘭新第二雙線開行城際鐵路;“西支”為烏魯木齊-昌吉-石河子,規(guī)劃2020年實施;“東支”為烏魯木齊-阜康-木壘(準東),規(guī)劃2020年實施烏魯木齊-阜康段,2030年實施阜康-木壘(準東)段。
 
  馬亮元介紹,在規(guī)劃的烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)基礎之上,全疆城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃為:近期利用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車,遠期新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路,利用南疆既有線開行覆蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。
 
  目前,新疆鐵路網(wǎng)密度為29.6公里/萬平方公里,僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%,在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。
 
  新疆社科院經(jīng)濟研究所研究員王寧認為,加快建設城際鐵路,是區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展的必然趨勢。交通先行開通城際鐵路,是帶動整體區(qū)域共同發(fā)展的必然選擇。
 
  延伸閱讀
 
  三條鋼鐵大動脈
 
  明年將初具規(guī)模
 
  明年即“十二五”末期,新疆北、中、南三條鋼鐵大動脈將初具規(guī)模。
 
  蘭新通道作為中通道,一直是暢通的;今年7月,哈密至額濟納鐵路已開建,將打通部分北通道,2015年將軍廟至哈密鐵路將開建,將徹底打通北通道;今年12月中旬,庫爾勒至格爾木鐵路將開建,有望打通南通道。
 
  同時,新疆規(guī)劃穩(wěn)步建設口岸鐵路:中吉烏鐵路、中巴鐵路、阿勒泰至吉克普林鐵路、老爺廟口岸鐵路、富蘊至塔克什肯鐵路、布爾津至吉木乃鐵路;完善區(qū)域干線路網(wǎng):北(阿)富準鐵路、阿勒泰至富蘊至準東、伊寧至巴倫臺鐵路、和田至若羌至羅布泊鐵路;加快支線鐵路建設:新和至拜城鐵路、阿克蘇至阿拉爾鐵路、圖木舒克鐵路;既有線擴能改造:蘭新線精河至阿拉山口增建二線、南疆線阿克蘇至喀什增建二線、精伊霍增建二線。
 
  屆時,新疆鐵路網(wǎng)將形成“四縱四橫、八個出疆通道、八個對外口岸、一城際鐵路”的路網(wǎng)格局。
 
  依托口岸規(guī)劃
 
  四大國際通道
 
  自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長馬亮元說,面向中亞國家鐵路干線,新疆規(guī)劃建成四大國際口岸鐵路,分別為阿拉山口、霍爾果斯、紅其拉甫、吐爾尕特。并依托這四大國際口岸,規(guī)劃了四大國際通道。
 
  中國-中亞-俄羅斯-中東歐-波羅的海北通道:自阿拉山口口岸出境,最終到達鹿特丹。
 
  中國-中亞-俄羅斯-中東歐-波羅的海南通道:自霍爾果斯口岸出境,最終到達伊斯坦布爾。
 
  中國-中亞-西亞-波斯灣/北非:自吐爾尕特口岸出境,一支向南直達波斯灣;一支向西南直達開羅,進入北非。
 
  中國-東南亞-南亞-印度洋(中巴經(jīng)濟走廊):自紅其拉甫口岸出境,最終到達瓜達爾港,連通印度洋。
 
  中亞問題研究專家潘志平認為,新疆成為聯(lián)結(jié)中亞鐵路與國內(nèi)鐵路的重要環(huán)節(jié),將中國與中亞甚至歐洲真正連為一體。