16日，蘭新第二雙線（烏哈段）正式開通，烏魯木齊到吐魯番僅需40分鐘、到哈密需3小時7分鐘；加上今年5月1日開通的“北疆之星”城際列車，烏魯木齊到石河子需1小時30分鐘、到奎屯需2小時32分鐘、到克拉瑪依需4小時11分鐘。

 

　　以烏魯木齊為中心的“4小時經(jīng)濟圈”已經(jīng)形成，城際鐵路讓新疆人的“同城夢”變成現(xiàn)實。

 

　　自治區(qū)發(fā)改委方面接受本報記者專訪時表示，雖無高鐵規(guī)劃，但規(guī)劃有全疆范圍內(nèi)的城際鐵路，以適應全疆經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足旅客快速出行需求。

 

　　作為首府城市，新疆城際鐵路規(guī)劃以烏魯木齊為中心展開。

 

　　自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長馬亮元介紹，烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架將呈現(xiàn)“樹丫”形構(gòu)架，形成向西連接昌吉、石河子等地，向東南連接吐魯番、鄯善，向東連接阜康、奇臺、木壘等城鎮(zhèn)城際網(wǎng)。

 

　　其中，“主干”為烏魯木齊-吐魯番-鄯善，規(guī)劃利用蘭新第二雙線開行城際鐵路；“西支”為烏魯木齊-昌吉-石河子，規(guī)劃2020年實施；“東支”為烏魯木齊-阜康-木壘（準東），規(guī)劃2020年實施烏魯木齊-阜康段，2030年實施阜康-木壘（準東）段。

 

　　馬亮元介紹，在規(guī)劃的烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)基礎之上，全疆城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃為：近期利用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車，遠期新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路，利用南疆既有線開行覆蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。

 

　　目前，新疆鐵路網(wǎng)密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。

 

　　新疆社科院經(jīng)濟研究所研究員王寧認為，加快建設城際鐵路，是區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展的必然趨勢。交通先行開通城際鐵路，是帶動整體區(qū)域共同發(fā)展的必然選擇。

 

 

 

 

　　明年即“十二五”末期，新疆北、中、南三條鋼鐵大動脈將初具規(guī)模。

 

　　蘭新通道作為中通道，一直是暢通的；今年7月，哈密至額濟納鐵路已開建，將打通部分北通道，2015年將軍廟至哈密鐵路將開建，將徹底打通北通道；今年12月中旬，庫爾勒至格爾木鐵路將開建，有望打通南通道。

 

　　同時，新疆規(guī)劃穩(wěn)步建設口岸鐵路：中吉烏鐵路、中巴鐵路、阿勒泰至吉克普林鐵路、老爺廟口岸鐵路、富蘊至塔克什肯鐵路、布爾津至吉木乃鐵路；完善區(qū)域干線路網(wǎng)：北（阿）富準鐵路、阿勒泰至富蘊至準東、伊寧至巴倫臺鐵路、和田至若羌至羅布泊鐵路；加快支線鐵路建設：新和至拜城鐵路、阿克蘇至阿拉爾鐵路、圖木舒克鐵路；既有線擴能改造：蘭新線精河至阿拉山口增建二線、南疆線阿克蘇至喀什增建二線、精伊霍增建二線。

 

　　屆時，新疆鐵路網(wǎng)將形成“四縱四橫、八個出疆通道、八個對外口岸、一城際鐵路”的路網(wǎng)格局。

 

 

 

　　自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長馬亮元說，面向中亞國家鐵路干線，新疆規(guī)劃建成四大國際口岸鐵路，分別為阿拉山口、霍爾果斯、紅其拉甫、吐爾尕特。并依托這四大國際口岸，規(guī)劃了四大國際通道。

 

　　中國-中亞-俄羅斯-中東歐-波羅的海北通道：自阿拉山口口岸出境，最終到達鹿特丹。

 

　　中國-中亞-俄羅斯-中東歐-波羅的海南通道：自霍爾果斯口岸出境，最終到達伊斯坦布爾。

 

　　中國-中亞-西亞-波斯灣/北非：自吐爾尕特口岸出境，一支向南直達波斯灣；一支向西南直達開羅，進入北非。

 

　　中國-東南亞-南亞-印度洋（中巴經(jīng)濟走廊）：自紅其拉甫口岸出境，最終到達瓜達爾港，連通印度洋。

 

　　中亞問題研究專家潘志平認為，新疆成為聯(lián)結(jié)中亞鐵路與國內(nèi)鐵路的重要環(huán)節(jié)，將中國與中亞甚至歐洲真正連為一體。