成綿樂客專設(shè)計(jì)背后的故事

成綿樂客?？傮w設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵二院土建二院副總工程師張志勤

 

 

 

　　2014年12月，期待已久的成綿樂客運(yùn)專線將正式投入運(yùn)營。作為西南第一條高速城際客運(yùn)專線，它不僅將串聯(lián)起成都及其周邊多個城市，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行帶來深遠(yuǎn)影響，還將深深影響四川的鐵路布局藍(lán)圖，為今后四川整個連入全國大鐵路網(wǎng)絡(luò)書寫點(diǎn)睛一筆。

 

　　近日，記者獨(dú)家專訪了成綿樂客專總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，中鐵二院土建二院副總工程師張志勤，獨(dú)家揭秘這條鐵路背后的故事。

 

 

　　記者：這條鐵路最早什么時候開始規(guī)劃設(shè)計(jì)？

 

　　張志勤：大概是2005年上半年，我們接到任務(wù)，要規(guī)劃設(shè)計(jì)成綿樂這條鐵路。我們院二三十位專家和工作人員隨后開始資料收集、現(xiàn)場勘測和意見匯總等工作，在當(dāng)年下半年，從一干方案里選出了一個我們認(rèn)為最好的方案參與競選，最后獲得了優(yōu)勝。

 

　　記者：這條鐵路和之前你設(shè)計(jì)的鐵路最大不同在哪？

 

　　張志勤：首先成綿樂客專是一條城際鐵路客運(yùn)專線，而2005年時，全國對城際鐵路這個概念都還處在起步和研究階段，沒有“范本”，所以我們也是摸索著做了這個方案出來。最大的不同可能在于它的定位和功能，以及服務(wù)對象。因?yàn)槭浅请H鐵路，所以運(yùn)行時速的設(shè)計(jì)和站點(diǎn)規(guī)劃跟之前的室內(nèi)軌道交通和主干線鐵路都不一樣，最大的區(qū)別可能就是站點(diǎn)位置的選擇。不能太密，像地鐵站一樣，也不能太稀疏，像鐵路主干線的站點(diǎn)一樣，最終選擇了5公里到10公里一站的設(shè)置。

 

　　記者：在設(shè)計(jì)思路上有什么獨(dú)到之處？

 

　　張志勤：應(yīng)該是對高架橋的運(yùn)用。這條線路上橋梁隧道占線路總長約60%，其中大部分是高架橋。為什么要用這么多高架橋設(shè)計(jì)，主要就是為了節(jié)省地面的空間，少占耕地，不給沿線城市的土地規(guī)劃造成太大影響，方便這些城市的后續(xù)發(fā)展。

 

　　另一方面，我們也非常注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。成綿樂沿線大多是丘陵地貌，設(shè)計(jì)的時候盡量會避免高填和深挖，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失。

 

 

　　記者：最初的設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)成型的路線有沒有重大改變？

 

　　張志勤：應(yīng)該說還是有。雖然大線路和途經(jīng)城市是早就定好的，但是具體站點(diǎn)的設(shè)置和一些具體的路線細(xì)節(jié)卻是經(jīng)過了可以說上百次的修改，才最終呈現(xiàn)出現(xiàn)在的樣子。

 

　　舉個站點(diǎn)修改的例子，青蓮是位于綿陽和江油之間的小城鎮(zhèn)，是李白故居，做規(guī)劃時，省政府正在批一個屬于江油管轄的省級風(fēng)景名勝區(qū)，地方政府希望線路能夠通過青蓮。當(dāng)時我們有兩個方案，一個是沿寶成線走，二是經(jīng)過青蓮，綜合考慮后，我們決定在青蓮設(shè)站，這可能對當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)有很大作用。還有一個就是青神站的設(shè)置，當(dāng)?shù)貜?qiáng)烈希望線路通過青神。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)綜合考慮后，分析了從眉山到樂山之間有兩條近路，一是沿既有的成昆鐵路，經(jīng)過夾江到樂山；二是經(jīng)青神到樂山。由于夾江已有一條成昆鐵路，比較而言青神對鐵路的需求更大，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后決定在距離青神縣3公里處設(shè)立青神站。

 

　　記者：在所有這些設(shè)計(jì)調(diào)整中，你印象最深的是哪一個？

 

　　張志勤：設(shè)置機(jī)場站，和航空、公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫銜接這個站點(diǎn)印象比較深。因?yàn)楫?dāng)時有兩個方案，一個不從機(jī)場直接貫通，額外在主干線外設(shè)置一個機(jī)場為終點(diǎn)的支線，另一個就是線路直接從機(jī)場下方貫通設(shè)站。

 

　　前一個方案的優(yōu)勢在于不需地下施工，成本相對低一些，但因?yàn)槭侵Ь€運(yùn)營，到機(jī)場的車組就不能到其他地方了，會對服務(wù)頻率造成影響，而且當(dāng)時T2航站樓也在規(guī)劃中，所以我們綜合考量以后的客流和其他因素后，還是選擇了施工成本更高的貫通式設(shè)站方案。

 

　　記者：這些細(xì)節(jié)調(diào)整和更改的指導(dǎo)思想是什么？

 

　　張志勤：便利旅客出行、方便地方的后續(xù)規(guī)劃發(fā)展和資源的有效利用。最核心的還是要方便乘客乘車出行，享受快速城際交通帶來的舒適和便利。

 

 

　　記者：你覺得成綿樂客專對四川高鐵發(fā)展有什么意義？

 

　　張志勤：我覺得這條線路還是非常重要的。從區(qū)域上來說，它可以帶動成都和周邊城市的互動，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是旅游業(yè)。

 

　　此外，最重要的是，它將成為今后四川鐵路網(wǎng)中“北上”和“南下”的重要一環(huán)。2008年前后，成都至貴陽、西安（成貴高鐵和西成高鐵）的鐵路規(guī)劃相繼出爐，其中很重要的一點(diǎn)就是這兩條重要出川鐵路都將與成綿樂相聯(lián)接。

 

　　未來，成綿樂客專的概念可能會逐漸弱化，但是借由這條鐵路和成貴高鐵、西成高鐵，向北至西安最后到北京，向南經(jīng)貴陽最后到珠三角地區(qū)的時間成本將大大縮短。所以成綿樂客專也算是四川高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的點(diǎn)睛之筆吧。

 

　　記者：那今后出川動車開行的增加會不會影響到成綿樂動車班次的開行呢？

 

　　張志勤：不會有太大影響。運(yùn)力肯定能夠得到保障，還有成綿樂客?？梢栽O(shè)置大站停和站站停等不同模式的運(yùn)營班次，可以根據(jù)實(shí)際客流量來靈活設(shè)置，而且出川動車組開行也會有相應(yīng)的短途車廂，所以不用擔(dān)心。

 

 

 

　　記者：近10年時間，從設(shè)計(jì)到正式運(yùn)營，你給自己的這份“作業(yè)”打多少分？

 

　　張志勤：這條線路的設(shè)計(jì)工作是我們整個設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)辛勤工作的成果，不僅僅是我一個人在努力。另一方面，這條鐵路是我職業(yè)生涯中設(shè)計(jì)的第一條高速城際客運(yùn)專線，就結(jié)果而言，我覺得可以打個90分吧。

 

　　當(dāng)然也還是有一些小遺憾，比如說綿陽站的設(shè)置，如果條件允許，其實(shí)更好地選擇是設(shè)置一個新站，但是從現(xiàn)有資源有效利用和其他綜合因素考慮，最終還是選擇了既有站。

 

 

 

　　11月19日，記者從西成鐵路客專公司了解到，西（西安）成（成都）鐵路客運(yùn)專線（四川段）首孔梁將于11月21日開始架設(shè)，這意味著西成鐵路客專（四川段）的施工進(jìn)入了新階段。

 

　　西成鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是北向出川的重要通道，向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。陜西省境內(nèi)設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、新場街（搶修作業(yè)點(diǎn)）、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強(qiáng)南共10個車站；四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站4個車站。

 

　　預(yù)計(jì)西成客專將于2017年年末正式開通運(yùn)營。目前，從成都坐火車到西安最快需要近13個小時，該線路通車后，從成都乘坐動車到西安只需不到3個小時。未來成都經(jīng)此線前往北京的旅行時間也將大大縮短。