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成綿樂客專設(shè)計(jì)背后的故事

2014-11-20 來源:華西都市報
本文摘要:西南第一條高速城際客運(yùn)專線—成綿樂客運(yùn)專線將于2014年12月正式投入運(yùn)營。它不僅將串聯(lián)起成都及其周邊多個城市,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行帶來深遠(yuǎn)影響,還將深深影響四川的鐵路布局
成綿樂客??傮w設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵二院土建二院副總工程師張志勤
 
 
 
  2014年12月,期待已久的成綿樂客運(yùn)專線將正式投入運(yùn)營。作為西南第一條高速城際客運(yùn)專線,它不僅將串聯(lián)起成都及其周邊多個城市,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行帶來深遠(yuǎn)影響,還將深深影響四川的鐵路布局藍(lán)圖,為今后四川整個連入全國大鐵路網(wǎng)絡(luò)書寫點(diǎn)睛一筆。
 
  近日,記者獨(dú)家專訪了成綿樂客??傮w設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,中鐵二院土建二院副總工程師張志勤,獨(dú)家揭秘這條鐵路背后的故事。
 
  規(guī)劃設(shè)計(jì)十年磨一劍 沒有范本參考摸索著做方案
 
  記者:這條鐵路最早什么時候開始規(guī)劃設(shè)計(jì)?
 
  張志勤:大概是2005年上半年,我們接到任務(wù),要規(guī)劃設(shè)計(jì)成綿樂這條鐵路。我們院二三十位專家和工作人員隨后開始資料收集、現(xiàn)場勘測和意見匯總等工作,在當(dāng)年下半年,從一干方案里選出了一個我們認(rèn)為最好的方案參與競選,最后獲得了優(yōu)勝。
 
  記者:這條鐵路和之前你設(shè)計(jì)的鐵路最大不同在哪?
 
  張志勤:首先成綿樂客專是一條城際鐵路客運(yùn)專線,而2005年時,全國對城際鐵路這個概念都還處在起步和研究階段,沒有“范本”,所以我們也是摸索著做了這個方案出來。最大的不同可能在于它的定位和功能,以及服務(wù)對象。因?yàn)槭浅请H鐵路,所以運(yùn)行時速的設(shè)計(jì)和站點(diǎn)規(guī)劃跟之前的室內(nèi)軌道交通和主干線鐵路都不一樣,最大的區(qū)別可能就是站點(diǎn)位置的選擇。不能太密,像地鐵站一樣,也不能太稀疏,像鐵路主干線的站點(diǎn)一樣,最終選擇了5公里到10公里一站的設(shè)置。
 
  記者:在設(shè)計(jì)思路上有什么獨(dú)到之處?
 
  張志勤:應(yīng)該是對高架橋的運(yùn)用。這條線路上橋梁隧道占線路總長約60%,其中大部分是高架橋。為什么要用這么多高架橋設(shè)計(jì),主要就是為了節(jié)省地面的空間,少占耕地,不給沿線城市的土地規(guī)劃造成太大影響,方便這些城市的后續(xù)發(fā)展。
 
  另一方面,我們也非常注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。成綿樂沿線大多是丘陵地貌,設(shè)計(jì)的時候盡量會避免高填和深挖,保護(hù)環(huán)境,防止水土流失。
 
  方案調(diào)整百改終成功 站點(diǎn)位置路線細(xì)節(jié)多次優(yōu)化
 
  記者:最初的設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)成型的路線有沒有重大改變?
 
  張志勤:應(yīng)該說還是有。雖然大線路和途經(jīng)城市是早就定好的,但是具體站點(diǎn)的設(shè)置和一些具體的路線細(xì)節(jié)卻是經(jīng)過了可以說上百次的修改,才最終呈現(xiàn)出現(xiàn)在的樣子。
 
  舉個站點(diǎn)修改的例子,青蓮是位于綿陽和江油之間的小城鎮(zhèn),是李白故居,做規(guī)劃時,省政府正在批一個屬于江油管轄的省級風(fēng)景名勝區(qū),地方政府希望線路能夠通過青蓮。當(dāng)時我們有兩個方案,一個是沿寶成線走,二是經(jīng)過青蓮,綜合考慮后,我們決定在青蓮設(shè)站,這可能對當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)有很大作用。還有一個就是青神站的設(shè)置,當(dāng)?shù)貜?qiáng)烈希望線路通過青神。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)綜合考慮后,分析了從眉山到樂山之間有兩條近路,一是沿既有的成昆鐵路,經(jīng)過夾江到樂山;二是經(jīng)青神到樂山。由于夾江已有一條成昆鐵路,比較而言青神對鐵路的需求更大,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后決定在距離青神縣3公里處設(shè)立青神站。
 
  記者:在所有這些設(shè)計(jì)調(diào)整中,你印象最深的是哪一個?
 
  張志勤:設(shè)置機(jī)場站,和航空、公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫銜接這個站點(diǎn)印象比較深。因?yàn)楫?dāng)時有兩個方案,一個不從機(jī)場直接貫通,額外在主干線外設(shè)置一個機(jī)場為終點(diǎn)的支線,另一個就是線路直接從機(jī)場下方貫通設(shè)站。
 
  前一個方案的優(yōu)勢在于不需地下施工,成本相對低一些,但因?yàn)槭侵Ь€運(yùn)營,到機(jī)場的車組就不能到其他地方了,會對服務(wù)頻率造成影響,而且當(dāng)時T2航站樓也在規(guī)劃中,所以我們綜合考量以后的客流和其他因素后,還是選擇了施工成本更高的貫通式設(shè)站方案。
 
  記者:這些細(xì)節(jié)調(diào)整和更改的指導(dǎo)思想是什么?
 
  張志勤:便利旅客出行、方便地方的后續(xù)規(guī)劃發(fā)展和資源的有效利用。最核心的還是要方便乘客乘車出行,享受快速城際交通帶來的舒適和便利。
 
  重要意義點(diǎn)睛四川 高鐵網(wǎng)將成未來北上南下樞紐聯(lián)接成貴高鐵西成高鐵
 
  記者:你覺得成綿樂客專對四川高鐵發(fā)展有什么意義?
 
  張志勤:我覺得這條線路還是非常重要的。從區(qū)域上來說,它可以帶動成都和周邊城市的互動,助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,尤其是旅游業(yè)。
 
  此外,最重要的是,它將成為今后四川鐵路網(wǎng)中“北上”和“南下”的重要一環(huán)。2008年前后,成都至貴陽、西安(成貴高鐵和西成高鐵)的鐵路規(guī)劃相繼出爐,其中很重要的一點(diǎn)就是這兩條重要出川鐵路都將與成綿樂相聯(lián)接。
 
  未來,成綿樂客專的概念可能會逐漸弱化,但是借由這條鐵路和成貴高鐵、西成高鐵,向北至西安最后到北京,向南經(jīng)貴陽最后到珠三角地區(qū)的時間成本將大大縮短。所以成綿樂客專也算是四川高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的點(diǎn)睛之筆吧。
 
  記者:那今后出川動車開行的增加會不會影響到成綿樂動車班次的開行呢?
 
  張志勤:不會有太大影響。運(yùn)力肯定能夠得到保障,還有成綿樂客專可以設(shè)置大站停和站站停等不同模式的運(yùn)營班次,可以根據(jù)實(shí)際客流量來靈活設(shè)置,而且出川動車組開行也會有相應(yīng)的短途車廂,所以不用擔(dān)心。
 
  自我評價
 
  給自己打90分 有些站的設(shè)置留下小遺憾
 
  記者:近10年時間,從設(shè)計(jì)到正式運(yùn)營,你給自己的這份“作業(yè)”打多少分?
 
  張志勤:這條線路的設(shè)計(jì)工作是我們整個設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)辛勤工作的成果,不僅僅是我一個人在努力。另一方面,這條鐵路是我職業(yè)生涯中設(shè)計(jì)的第一條高速城際客運(yùn)專線,就結(jié)果而言,我覺得可以打個90分吧。
 
  當(dāng)然也還是有一些小遺憾,比如說綿陽站的設(shè)置,如果條件允許,其實(shí)更好地選擇是設(shè)置一個新站,但是從現(xiàn)有資源有效利用和其他綜合因素考慮,最終還是選擇了既有站。
 
  相關(guān)新聞
 
  西成客專20日開始架梁 未來成都3小時到西安
 
  11月19日,記者從西成鐵路客專公司了解到,西(西安)成(成都)鐵路客運(yùn)專線(四川段)首孔梁將于11月21日開始架設(shè),這意味著西成鐵路客專(四川段)的施工進(jìn)入了新階段。
 
  西成鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時速250公里,四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界,南至綿陽江油市,全長165.836公里,是北向出川的重要通道,向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京,向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。陜西省境內(nèi)設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、新場街(搶修作業(yè)點(diǎn))、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強(qiáng)南共10個車站;四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站4個車站。
 
  預(yù)計(jì)西成客專將于2017年年末正式開通運(yùn)營。目前,從成都坐火車到西安最快需要近13個小時,該線路通車后,從成都乘坐動車到西安只需不到3個小時。未來成都經(jīng)此線前往北京的旅行時間也將大大縮短。

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市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

成綿樂客專設(shè)計(jì)背后的故事

華西都市報

成綿樂客??傮w設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵二院土建二院副總工程師張志勤
 
 
 
  2014年12月,期待已久的成綿樂客運(yùn)專線將正式投入運(yùn)營。作為西南第一條高速城際客運(yùn)專線,它不僅將串聯(lián)起成都及其周邊多個城市,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行帶來深遠(yuǎn)影響,還將深深影響四川的鐵路布局藍(lán)圖,為今后四川整個連入全國大鐵路網(wǎng)絡(luò)書寫點(diǎn)睛一筆。
 
  近日,記者獨(dú)家專訪了成綿樂客專總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,中鐵二院土建二院副總工程師張志勤,獨(dú)家揭秘這條鐵路背后的故事。
 
  規(guī)劃設(shè)計(jì)十年磨一劍 沒有范本參考摸索著做方案
 
  記者:這條鐵路最早什么時候開始規(guī)劃設(shè)計(jì)?
 
  張志勤:大概是2005年上半年,我們接到任務(wù),要規(guī)劃設(shè)計(jì)成綿樂這條鐵路。我們院二三十位專家和工作人員隨后開始資料收集、現(xiàn)場勘測和意見匯總等工作,在當(dāng)年下半年,從一干方案里選出了一個我們認(rèn)為最好的方案參與競選,最后獲得了優(yōu)勝。
 
  記者:這條鐵路和之前你設(shè)計(jì)的鐵路最大不同在哪?
 
  張志勤:首先成綿樂客專是一條城際鐵路客運(yùn)專線,而2005年時,全國對城際鐵路這個概念都還處在起步和研究階段,沒有“范本”,所以我們也是摸索著做了這個方案出來。最大的不同可能在于它的定位和功能,以及服務(wù)對象。因?yàn)槭浅请H鐵路,所以運(yùn)行時速的設(shè)計(jì)和站點(diǎn)規(guī)劃跟之前的室內(nèi)軌道交通和主干線鐵路都不一樣,最大的區(qū)別可能就是站點(diǎn)位置的選擇。不能太密,像地鐵站一樣,也不能太稀疏,像鐵路主干線的站點(diǎn)一樣,最終選擇了5公里到10公里一站的設(shè)置。
 
  記者:在設(shè)計(jì)思路上有什么獨(dú)到之處?
 
  張志勤:應(yīng)該是對高架橋的運(yùn)用。這條線路上橋梁隧道占線路總長約60%,其中大部分是高架橋。為什么要用這么多高架橋設(shè)計(jì),主要就是為了節(jié)省地面的空間,少占耕地,不給沿線城市的土地規(guī)劃造成太大影響,方便這些城市的后續(xù)發(fā)展。
 
  另一方面,我們也非常注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。成綿樂沿線大多是丘陵地貌,設(shè)計(jì)的時候盡量會避免高填和深挖,保護(hù)環(huán)境,防止水土流失。
 
  方案調(diào)整百改終成功 站點(diǎn)位置路線細(xì)節(jié)多次優(yōu)化
 
  記者:最初的設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)成型的路線有沒有重大改變?
 
  張志勤:應(yīng)該說還是有。雖然大線路和途經(jīng)城市是早就定好的,但是具體站點(diǎn)的設(shè)置和一些具體的路線細(xì)節(jié)卻是經(jīng)過了可以說上百次的修改,才最終呈現(xiàn)出現(xiàn)在的樣子。
 
  舉個站點(diǎn)修改的例子,青蓮是位于綿陽和江油之間的小城鎮(zhèn),是李白故居,做規(guī)劃時,省政府正在批一個屬于江油管轄的省級風(fēng)景名勝區(qū),地方政府希望線路能夠通過青蓮。當(dāng)時我們有兩個方案,一個是沿寶成線走,二是經(jīng)過青蓮,綜合考慮后,我們決定在青蓮設(shè)站,這可能對當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)有很大作用。還有一個就是青神站的設(shè)置,當(dāng)?shù)貜?qiáng)烈希望線路通過青神。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)綜合考慮后,分析了從眉山到樂山之間有兩條近路,一是沿既有的成昆鐵路,經(jīng)過夾江到樂山;二是經(jīng)青神到樂山。由于夾江已有一條成昆鐵路,比較而言青神對鐵路的需求更大,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后決定在距離青神縣3公里處設(shè)立青神站。
 
  記者:在所有這些設(shè)計(jì)調(diào)整中,你印象最深的是哪一個?
 
  張志勤:設(shè)置機(jī)場站,和航空、公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫銜接這個站點(diǎn)印象比較深。因?yàn)楫?dāng)時有兩個方案,一個不從機(jī)場直接貫通,額外在主干線外設(shè)置一個機(jī)場為終點(diǎn)的支線,另一個就是線路直接從機(jī)場下方貫通設(shè)站。
 
  前一個方案的優(yōu)勢在于不需地下施工,成本相對低一些,但因?yàn)槭侵Ь€運(yùn)營,到機(jī)場的車組就不能到其他地方了,會對服務(wù)頻率造成影響,而且當(dāng)時T2航站樓也在規(guī)劃中,所以我們綜合考量以后的客流和其他因素后,還是選擇了施工成本更高的貫通式設(shè)站方案。
 
  記者:這些細(xì)節(jié)調(diào)整和更改的指導(dǎo)思想是什么?
 
  張志勤:便利旅客出行、方便地方的后續(xù)規(guī)劃發(fā)展和資源的有效利用。最核心的還是要方便乘客乘車出行,享受快速城際交通帶來的舒適和便利。
 
  重要意義點(diǎn)睛四川 高鐵網(wǎng)將成未來北上南下樞紐聯(lián)接成貴高鐵西成高鐵
 
  記者:你覺得成綿樂客專對四川高鐵發(fā)展有什么意義?
 
  張志勤:我覺得這條線路還是非常重要的。從區(qū)域上來說,它可以帶動成都和周邊城市的互動,助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,尤其是旅游業(yè)。
 
  此外,最重要的是,它將成為今后四川鐵路網(wǎng)中“北上”和“南下”的重要一環(huán)。2008年前后,成都至貴陽、西安(成貴高鐵和西成高鐵)的鐵路規(guī)劃相繼出爐,其中很重要的一點(diǎn)就是這兩條重要出川鐵路都將與成綿樂相聯(lián)接。
 
  未來,成綿樂客專的概念可能會逐漸弱化,但是借由這條鐵路和成貴高鐵、西成高鐵,向北至西安最后到北京,向南經(jīng)貴陽最后到珠三角地區(qū)的時間成本將大大縮短。所以成綿樂客專也算是四川高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的點(diǎn)睛之筆吧。
 
  記者:那今后出川動車開行的增加會不會影響到成綿樂動車班次的開行呢?
 
  張志勤:不會有太大影響。運(yùn)力肯定能夠得到保障,還有成綿樂客??梢栽O(shè)置大站停和站站停等不同模式的運(yùn)營班次,可以根據(jù)實(shí)際客流量來靈活設(shè)置,而且出川動車組開行也會有相應(yīng)的短途車廂,所以不用擔(dān)心。
 
  自我評價
 
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  記者:近10年時間,從設(shè)計(jì)到正式運(yùn)營,你給自己的這份“作業(yè)”打多少分?
 
  張志勤:這條線路的設(shè)計(jì)工作是我們整個設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)辛勤工作的成果,不僅僅是我一個人在努力。另一方面,這條鐵路是我職業(yè)生涯中設(shè)計(jì)的第一條高速城際客運(yùn)專線,就結(jié)果而言,我覺得可以打個90分吧。
 
  當(dāng)然也還是有一些小遺憾,比如說綿陽站的設(shè)置,如果條件允許,其實(shí)更好地選擇是設(shè)置一個新站,但是從現(xiàn)有資源有效利用和其他綜合因素考慮,最終還是選擇了既有站。
 
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  11月19日,記者從西成鐵路客專公司了解到,西(西安)成(成都)鐵路客運(yùn)專線(四川段)首孔梁將于11月21日開始架設(shè),這意味著西成鐵路客專(四川段)的施工進(jìn)入了新階段。
 
  西成鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時速250公里,四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界,南至綿陽江油市,全長165.836公里,是北向出川的重要通道,向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京,向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。陜西省境內(nèi)設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、新場街(搶修作業(yè)點(diǎn))、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強(qiáng)南共10個車站;四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站4個車站。
 
  預(yù)計(jì)西成客專將于2017年年末正式開通運(yùn)營。目前,從成都坐火車到西安最快需要近13個小時,該線路通車后,從成都乘坐動車到西安只需不到3個小時。未來成都經(jīng)此線前往北京的旅行時間也將大大縮短。