山東向西快速通道即將開(kāi)啟

 

　　該鐵路修成后，將打開(kāi)山東通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，大大縮短山東至上述地區(qū)的鐵路運(yùn)行時(shí)間。

 

 

　　來(lái)自聊城日?qǐng)?bào)的信息顯示，11月18日，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師郭志勇一行來(lái)到聊城，現(xiàn)場(chǎng)察看、初選鄭濟(jì)高鐵城區(qū)站點(diǎn)。郭志勇一行先后到聊城火車站、高鐵城區(qū)初選站點(diǎn)等地，查看了聊城市城市總體規(guī)劃、鐵路規(guī)劃總平面布置圖，對(duì)初選聊城高鐵城區(qū)站點(diǎn)工作進(jìn)行研究。郭志勇表示，“高鐵城區(qū)站點(diǎn)的選址和規(guī)劃要充分考慮與城區(qū)的距離、周邊交通、對(duì)城區(qū)建設(shè)的拉動(dòng)和帶動(dòng)等多方面因素，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)周邊路網(wǎng)組織等配套設(shè)施。”

 

　　19日，聊城市發(fā)改委主任葛敬方和中鐵四局專家組又來(lái)到莘縣，就鄭濟(jì)高鐵莘縣段線路走向及站位選址工作進(jìn)行調(diào)研。葛敬方一行人到莘縣縣城西側(cè)和縣城南側(cè)兩個(gè)備選點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，中鐵四局專家匯報(bào)了莘縣段線路走向及站位選取的兩套方案，對(duì)方案優(yōu)劣進(jìn)行了分析解釋。

 

　　而在河南，濮陽(yáng)市發(fā)改委披露的信息顯示，11月12日至13日，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（下稱“鐵三院”）總工程師唐永政帶隊(duì)的專家組一行四人來(lái)到該市，就鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段線路走向和站場(chǎng)選址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)研。鐵三院專家組一行先后來(lái)到濮北新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、濮陽(yáng)站，實(shí)地查看地形、地貌，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門就鐵路站點(diǎn)設(shè)置等問(wèn)題進(jìn)行交流與探討。

 

　　21日上午，鐵三院唐永政等專家組一行又來(lái)到濮陽(yáng)市南樂(lè)縣，就鄭濟(jì)高鐵南樂(lè)段線路走向和站場(chǎng)選址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)研，到南樂(lè)站擬定站點(diǎn)實(shí)地查看了地形、地貌。

 

　　鐵四院、鐵三院、中鐵四局的密集調(diào)研意味著，鄭濟(jì)高鐵的前期工作已經(jīng)啟動(dòng)。河南省政府網(wǎng)站也披露，就鄭濟(jì)高鐵的建設(shè)，10月31日該省與山東省發(fā)展改革委進(jìn)行了溝通，一致同意線路經(jīng)濮陽(yáng)、聊城，速度目標(biāo)值按350公里/小時(shí)考慮，并將作為區(qū)域干線鐵路共同爭(zhēng)取國(guó)家主導(dǎo)投資建設(shè)。

 

 

　　該鐵路通道的建設(shè)，對(duì)山東、河南兩省都意義重大。

 

　　目前，山東與河南之間僅有一條鐵路直接相連，即新菏兗日鐵路。但該鐵路以貨運(yùn)為主，開(kāi)行的客車極少，目前僅有3對(duì)客運(yùn)列車通過(guò)該鐵路在兩省之間運(yùn)行。兩省之間的另一通道是在建的晉豫魯鐵路，該鐵路即將于今年年底通車，但這是一條煤運(yùn)通道。兩省之間的最主要客運(yùn)通道是京滬鐵路、隴海鐵路，該通道需要繞道徐州、碭山，經(jīng)過(guò)江蘇、安徽兩省后方可相連。因此，目前山東與河南之間的鐵路客運(yùn)極其不方便，濟(jì)南至鄭州直線距離雖然不過(guò)區(qū)區(qū)370公里，但兩地之間惟一一趟動(dòng)車需要運(yùn)行5個(gè)多小時(shí)，普通列車則要運(yùn)行8到11個(gè)小時(shí)。

 

　　鄭濟(jì)高鐵的修建將改變這一尷尬狀況，它將使?jié)现拎嵵莸蔫F路客車時(shí)間縮短至1個(gè)多小時(shí)，并可通過(guò)鄭西高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達(dá)西北、西南地區(qū)。

 

　　對(duì)于山東來(lái)說(shuō)，修建鄭濟(jì)高鐵還是落實(shí)省內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃之舉。根據(jù)山東省近期發(fā)布的綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，山東將構(gòu)建“三橫四縱”的綜合運(yùn)輸通道。其中，最重要的“一橫”就是青島至聊城通道。在該通道內(nèi)，東部有濟(jì)青高鐵，西部則規(guī)劃有濟(jì)聊城際鐵路、鄭濟(jì)高鐵等。該鐵路還將強(qiáng)化濟(jì)南的交通樞紐地位。鄭濟(jì)高鐵與濟(jì)青高鐵相連后，將與京滬高鐵形成十字交叉，使?jié)铣蔀槿珖?guó)少有的時(shí)速350公里高速鐵路十字交叉城市。

 

　　對(duì)河南來(lái)說(shuō)，鄭濟(jì)高鐵不僅將使其惟一一個(gè)市區(qū)不通鐵路客運(yùn)的濮陽(yáng)市通上火車，它還是鄭州“米”字型高鐵的組成部分，將使其路網(wǎng)得到進(jìn)一步完善。

 

　　值得一提的是，雖然修建鄭濟(jì)高鐵的呼聲很大，但該鐵路目前僅處勘查線路等前期階段，未來(lái)還需經(jīng)過(guò)預(yù)可研審查、項(xiàng)目建議書批復(fù)、可行性研究批復(fù)等一系列手續(xù)，距離其動(dòng)工仍需很長(zhǎng)一段時(shí)間。

 

 

　　鐵路建設(shè)需要的審批手續(xù)通常包括：列入鐵總與國(guó)家發(fā)改委的鐵路網(wǎng)規(guī)劃；設(shè)計(jì)單位招標(biāo)與設(shè)計(jì)單位勘察路線，繪制設(shè)計(jì)圖；預(yù)可行性研究報(bào)告編制；預(yù)可行性研究報(bào)告審查；預(yù)可行性研究報(bào)告評(píng)估；項(xiàng)目建議書批復(fù)（即立項(xiàng)，這個(gè)相當(dāng)于“準(zhǔn)生證”）；可行性研究報(bào)告編制；可行性研究報(bào)告審查；可行性研究報(bào)告評(píng)估；可行性研究報(bào)告批復(fù)（之后可以進(jìn)行開(kāi)工、奠基、建設(shè)動(dòng)員大會(huì)等儀式）；初步設(shè)計(jì)批復(fù)；工程施工招標(biāo)；征地、動(dòng)遷、進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。