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青榮城際鐵路2015年開通青島方向

2014-11-26 來源:青島早報
本文摘要:青榮城際鐵路建設(shè)項目變更環(huán)境影響評價近日進(jìn)行了第二次信息公示。計劃本月全線貫通,預(yù)計8月份完成鋪軌,經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行后,年底開通濟(jì)南方向城際列車,2015年開通青島方向。

  備受市民關(guān)注的青榮城際鐵路進(jìn)入攻堅沖刺階段,與此同時,該建設(shè)項目變更環(huán)境影響評價近日進(jìn)行了第二次信息公示。記者采訪了解到,全線近300公里長的青榮城際鐵路全線路軌橋梁吊裝工程進(jìn)入最后沖刺階段,相關(guān)站臺、車站、路面保護(hù)工程建設(shè)正在加緊進(jìn)行中,計劃本月全線貫通,預(yù)計8月份完成鋪軌,經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行后,年底開通濟(jì)南方向城際列車,2015年開通青島方向。屆時,青島到煙臺行車時間縮短為一個半小時,到威海縮短為不到2小時,將實現(xiàn)動車組“公交化”運行。
 
  進(jìn)行第二次環(huán)評公示
 
  近日,青榮城際鐵路有限責(zé)任公司及鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布公告,對青榮城際鐵路工程變更所產(chǎn)生的環(huán)境影響評價進(jìn)行第二次公示。根據(jù)《新建鐵路青榮城際鐵路變更環(huán)境影響報告書》內(nèi)容顯示,青榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶,連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市,是半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。線路從青島市青島北站引出后,利用膠濟(jì)鐵路,經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路,折向東北從即墨北側(cè)經(jīng)過,然后向北,在后堤村附近跨過既有藍(lán)煙線,基本并行在藍(lán)煙線西側(cè),經(jīng)萊西、萊陽與既有藍(lán)煙線并站設(shè)置萊西、萊陽站后,經(jīng)桃村到達(dá)福山南站,再跨藍(lán)煙線后,向東沿?zé)熍_—威海的高速公路到達(dá)威海市,然后折向東南,到達(dá)設(shè)計終點榮成市,線路正線長298.861公里。
 
  青島境內(nèi)設(shè)5個站點
 
  根據(jù)設(shè)計,青榮城際鐵路起點為青島北站,終點為榮成站,從新建的青島北站接軌到榮成火車站,全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。其中青島北(不含)、煙臺(簡單引入)、威海、榮成共計4個為始發(fā)站,城陽站、萊陽站、威海站、即墨站(不含)為既有改建,其余9個車站為新建中間站,還預(yù)留夏格莊站,其中在青島境內(nèi)有5個站點。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路,正線數(shù)目為雙線,設(shè)計時速為250公里,將采用電力牽引的CRH系列動車組。
 
  作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高鐵,主要承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流,同時承擔(dān)部分跨線客流,連接膠濟(jì)客專、引入既有煙臺客站。預(yù)計到2020年日客運量達(dá)到19.9萬人,到2030年日客運量達(dá)到29.3萬人,屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時,青島至威海將由4.3小時縮短至1.7小時,實現(xiàn)動車組“公交化”運行。
 
  正線隧道就有26座
 
  記者從環(huán)評報告書中獲悉,2009年,環(huán)境保護(hù)部批復(fù)項目環(huán)境影響報告書;2010年,原鐵道部和山東省聯(lián)合批復(fù)項目初步設(shè)計,項目開工建設(shè);2011年鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司完成了新建鐵路青島至榮成城際鐵路項目修改初步設(shè)計。根據(jù)2012年鐵道部計節(jié)環(huán)函[2012]8號《關(guān)于做好鐵路建設(shè)項目變更環(huán)評工作的通知》要求,對青榮城際鐵路工程項目建設(shè)方案的變化情況進(jìn)行梳理,較原批復(fù)的環(huán)境影響報告書,該工程在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境敏感區(qū)發(fā)生較大變化。青榮城際鐵路有限公司委托鐵三院開展項目變更環(huán)境影響評價工作,鐵三院于2014年5月完成項目變更環(huán)境影響報告書初稿,目前進(jìn)行公示階段。
 
  根據(jù)工程內(nèi)容和規(guī)模,青榮城際鐵路在部分項目上做了更改,其中在青島樞紐線路工程上,原膠濟(jì)客專及膠濟(jì)貨線工程單獨立項,即墨至即墨北聯(lián)絡(luò)線,合計19.8258公里。在軌道工程上,將原來無砟軌道改為有砟軌道。變更后,特大、大中橋梁增加為118座,框構(gòu)橋49座,旅客地道17座,涵洞210座,橋梁長度占線路長度的54.60%;扣除橋梁、隧道長度后,平均每公里線路涵洞1.84座。同時,正線隧道共計26座,全長23.277公里。其中雙線隧道23座,單線隧道2座。另外,正線采用AT供電方式,共新建牽引變電所6座。

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  進(jìn)行第二次環(huán)評公示
 
  近日,青榮城際鐵路有限責(zé)任公司及鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布公告,對青榮城際鐵路工程變更所產(chǎn)生的環(huán)境影響評價進(jìn)行第二次公示。根據(jù)《新建鐵路青榮城際鐵路變更環(huán)境影響報告書》內(nèi)容顯示,青榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶,連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市,是半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。線路從青島市青島北站引出后,利用膠濟(jì)鐵路,經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路,折向東北從即墨北側(cè)經(jīng)過,然后向北,在后堤村附近跨過既有藍(lán)煙線,基本并行在藍(lán)煙線西側(cè),經(jīng)萊西、萊陽與既有藍(lán)煙線并站設(shè)置萊西、萊陽站后,經(jīng)桃村到達(dá)福山南站,再跨藍(lán)煙線后,向東沿?zé)熍_—威海的高速公路到達(dá)威海市,然后折向東南,到達(dá)設(shè)計終點榮成市,線路正線長298.861公里。
 
  青島境內(nèi)設(shè)5個站點
 
  根據(jù)設(shè)計,青榮城際鐵路起點為青島北站,終點為榮成站,從新建的青島北站接軌到榮成火車站,全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。其中青島北(不含)、煙臺(簡單引入)、威海、榮成共計4個為始發(fā)站,城陽站、萊陽站、威海站、即墨站(不含)為既有改建,其余9個車站為新建中間站,還預(yù)留夏格莊站,其中在青島境內(nèi)有5個站點。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路,正線數(shù)目為雙線,設(shè)計時速為250公里,將采用電力牽引的CRH系列動車組。
 
  作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高鐵,主要承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流,同時承擔(dān)部分跨線客流,連接膠濟(jì)客專、引入既有煙臺客站。預(yù)計到2020年日客運量達(dá)到19.9萬人,到2030年日客運量達(dá)到29.3萬人,屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時,青島至威海將由4.3小時縮短至1.7小時,實現(xiàn)動車組“公交化”運行。
 
  正線隧道就有26座
 
  記者從環(huán)評報告書中獲悉,2009年,環(huán)境保護(hù)部批復(fù)項目環(huán)境影響報告書;2010年,原鐵道部和山東省聯(lián)合批復(fù)項目初步設(shè)計,項目開工建設(shè);2011年鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司完成了新建鐵路青島至榮成城際鐵路項目修改初步設(shè)計。根據(jù)2012年鐵道部計節(jié)環(huán)函[2012]8號《關(guān)于做好鐵路建設(shè)項目變更環(huán)評工作的通知》要求,對青榮城際鐵路工程項目建設(shè)方案的變化情況進(jìn)行梳理,較原批復(fù)的環(huán)境影響報告書,該工程在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境敏感區(qū)發(fā)生較大變化。青榮城際鐵路有限公司委托鐵三院開展項目變更環(huán)境影響評價工作,鐵三院于2014年5月完成項目變更環(huán)境影響報告書初稿,目前進(jìn)行公示階段。
 
  根據(jù)工程內(nèi)容和規(guī)模,青榮城際鐵路在部分項目上做了更改,其中在青島樞紐線路工程上,原膠濟(jì)客專及膠濟(jì)貨線工程單獨立項,即墨至即墨北聯(lián)絡(luò)線,合計19.8258公里。在軌道工程上,將原來無砟軌道改為有砟軌道。變更后,特大、大中橋梁增加為118座,框構(gòu)橋49座,旅客地道17座,涵洞210座,橋梁長度占線路長度的54.60%;扣除橋梁、隧道長度后,平均每公里線路涵洞1.84座。同時,正線隧道共計26座,全長23.277公里。其中雙線隧道23座,單線隧道2座。另外,正線采用AT供電方式,共新建牽引變電所6座。