青榮城際鐵路2015年開通青島方向

 

 

　　近日，青榮城際鐵路有限責(zé)任公司及鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布公告，對青榮城際鐵路工程變更所產(chǎn)生的環(huán)境影響評價進(jìn)行第二次公示。根據(jù)《新建鐵路青榮城際鐵路變更環(huán)境影響報告書》內(nèi)容顯示，青榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市，是半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。線路從青島市青島北站引出后，利用膠濟(jì)鐵路，經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨北側(cè)經(jīng)過，然后向北，在后堤村附近跨過既有藍(lán)煙線，基本并行在藍(lán)煙線西側(cè)，經(jīng)萊西、萊陽與既有藍(lán)煙線并站設(shè)置萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村到達(dá)福山南站，再跨藍(lán)煙線后，向東沿?zé)熍_—威海的高速公路到達(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)設(shè)計終點榮成市，線路正線長298.861公里。

 

 

　　根據(jù)設(shè)計，青榮城際鐵路起點為青島北站，終點為榮成站，從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。其中青島北（不含）、煙臺（簡單引入）、威海、榮成共計4個為始發(fā)站，城陽站、萊陽站、威海站、即墨站（不含）為既有改建，其余9個車站為新建中間站，還預(yù)留夏格莊站，其中在青島境內(nèi)有5個站點。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計時速為250公里，將采用電力牽引的CRH系列動車組。

 

　　作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高鐵，主要承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔(dān)部分跨線客流，連接膠濟(jì)客專、引入既有煙臺客站。預(yù)計到2020年日客運量達(dá)到19.9萬人，到2030年日客運量達(dá)到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海將由4.3小時縮短至1.7小時，實現(xiàn)動車組“公交化”運行。

 

 

　　記者從環(huán)評報告書中獲悉，2009年，環(huán)境保護(hù)部批復(fù)項目環(huán)境影響報告書；2010年，原鐵道部和山東省聯(lián)合批復(fù)項目初步設(shè)計，項目開工建設(shè)；2011年鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司完成了新建鐵路青島至榮成城際鐵路項目修改初步設(shè)計。根據(jù)2012年鐵道部計節(jié)環(huán)函[2012]8號《關(guān)于做好鐵路建設(shè)項目變更環(huán)評工作的通知》要求，對青榮城際鐵路工程項目建設(shè)方案的變化情況進(jìn)行梳理，較原批復(fù)的環(huán)境影響報告書，該工程在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境敏感區(qū)發(fā)生較大變化。青榮城際鐵路有限公司委托鐵三院開展項目變更環(huán)境影響評價工作，鐵三院于2014年5月完成項目變更環(huán)境影響報告書初稿，目前進(jìn)行公示階段。

 

　　根據(jù)工程內(nèi)容和規(guī)模，青榮城際鐵路在部分項目上做了更改，其中在青島樞紐線路工程上，原膠濟(jì)客專及膠濟(jì)貨線工程單獨立項，即墨至即墨北聯(lián)絡(luò)線，合計19.8258公里。在軌道工程上，將原來無砟軌道改為有砟軌道。變更后，特大、大中橋梁增加為118座，框構(gòu)橋49座，旅客地道17座，涵洞210座，橋梁長度占線路長度的54.60%；扣除橋梁、隧道長度后，平均每公里線路涵洞1.84座。同時，正線隧道共計26座，全長23.277公里。其中雙線隧道23座，單線隧道2座。另外，正線采用AT供電方式，共新建牽引變電所6座。