寧夏城際鐵路規(guī)劃已報(bào)發(fā)改委
2014-12-02 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
本文摘要:據(jù)悉,寧夏城際鐵路預(yù)計(jì)2018年建成,建設(shè)周期共3年。目前城際鐵路規(guī)劃已編制完成并上報(bào)國家發(fā)改委。
寧夏發(fā)改委最新公布的信息顯示,覆蓋銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)、固原五市,輻射寧夏全區(qū)的寧夏城際鐵路規(guī)劃目前已上報(bào)國家發(fā)改委。
寧夏發(fā)改委相關(guān)人士告訴記者,在城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后,全區(qū)將形成“一核一軸兩帶”的格局,城際鐵路將推動(dòng)五市實(shí)現(xiàn)同城化。寧夏社科院綜合經(jīng)濟(jì)研究所所長段慶林分析認(rèn)為,隨著城際鐵路的建設(shè),寧夏5市此前各自不同的產(chǎn)業(yè)定位和資源特點(diǎn)也將得以優(yōu)化配置。
寧夏建設(shè)城際鐵路的呼聲由來已久。
在全區(qū)5個(gè)地級市中,由黃河“幾”字形至東北方延展,依次分布的是中衛(wèi)、吳忠、銀川、石嘴山四市,這4個(gè)地級市被寧夏規(guī)劃為黃河經(jīng)濟(jì)區(qū)。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),但目前主要依托的公路運(yùn)輸日益顯得力不從心。
“寧夏的主要城市都在沿黃經(jīng)濟(jì)帶上,現(xiàn)在公路的交通運(yùn)輸壓力越來越明顯。”寧夏發(fā)改委相關(guān)人士告訴記者。
與此同時(shí),寧夏的鐵路運(yùn)力則發(fā)展滯后,復(fù)線率更是處于全國較低水平。據(jù)《銀川晚報(bào)》此前報(bào)道,截至去年底,寧夏全區(qū)鐵路通車?yán)锍?131公里,復(fù)線率僅17.8%,遠(yuǎn)低于全國平均水平的46%和西北地區(qū)平均水平的44.9%,在西北排名倒數(shù)第一。
更重要的是,隨著寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè),以及銀川綜合保稅區(qū)的建成,寧夏各城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密,人員流動(dòng)頻繁,城際交通需求相應(yīng)增加。然而,寧夏現(xiàn)有交通格局難以滿足這一需求。
在此背景下,寧夏城際鐵路的建設(shè)被寄予厚望。按照《寧夏回族自治區(qū)城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),城際鐵路建成后,寧夏全區(qū)將形成“一核一軸兩帶”格局,即以銀川至吳忠為核心,以石嘴山經(jīng)銀川至中衛(wèi)的沿黃城市帶城際軌道交通系統(tǒng)為軸心,以石嘴山至固原中南部城際軌道交通系統(tǒng)和銀川至鹽池中部城際鐵路線為兩帶。
據(jù)悉,寧夏城際鐵路預(yù)計(jì)2018年建成,建設(shè)周期共3年。目前城際鐵路規(guī)劃已編制完成并上報(bào)國家發(fā)改委。
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