寧夏發(fā)改委相關(guān)人士告訴記者，在城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后，全區(qū)將形成“一核一軸兩帶”的格局，城際鐵路將推動(dòng)五市實(shí)現(xiàn)同城化。寧夏社科院綜合經(jīng)濟(jì)研究所所長段慶林分析認(rèn)為，隨著城際鐵路的建設(shè)，寧夏5市此前各自不同的產(chǎn)業(yè)定位和資源特點(diǎn)也將得以優(yōu)化配置。

 

　　寧夏建設(shè)城際鐵路的呼聲由來已久。

 

　　在全區(qū)5個(gè)地級市中，由黃河“幾”字形至東北方延展，依次分布的是中衛(wèi)、吳忠、銀川、石嘴山四市，這4個(gè)地級市被寧夏規(guī)劃為黃河經(jīng)濟(jì)區(qū)。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，但目前主要依托的公路運(yùn)輸日益顯得力不從心。

 

　　“寧夏的主要城市都在沿黃經(jīng)濟(jì)帶上，現(xiàn)在公路的交通運(yùn)輸壓力越來越明顯。”寧夏發(fā)改委相關(guān)人士告訴記者。

 

　　與此同時(shí)，寧夏的鐵路運(yùn)力則發(fā)展滯后，復(fù)線率更是處于全國較低水平。據(jù)《銀川晚報(bào)》此前報(bào)道，截至去年底，寧夏全區(qū)鐵路通車?yán)锍?131公里，復(fù)線率僅17.8%，遠(yuǎn)低于全國平均水平的46%和西北地區(qū)平均水平的44.9%，在西北排名倒數(shù)第一。

 

　　更重要的是，隨著寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，以及銀川綜合保稅區(qū)的建成，寧夏各城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，人員流動(dòng)頻繁，城際交通需求相應(yīng)增加。然而，寧夏現(xiàn)有交通格局難以滿足這一需求。

 

　　在此背景下，寧夏城際鐵路的建設(shè)被寄予厚望。按照《寧夏回族自治區(qū)城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），城際鐵路建成后，寧夏全區(qū)將形成“一核一軸兩帶”格局，即以銀川至吳忠為核心，以石嘴山經(jīng)銀川至中衛(wèi)的沿黃城市帶城際軌道交通系統(tǒng)為軸心，以石嘴山至固原中南部城際軌道交通系統(tǒng)和銀川至鹽池中部城際鐵路線為兩帶。

 

　　據(jù)悉，寧夏城際鐵路預(yù)計(jì)2018年建成，建設(shè)周期共3年。目前城際鐵路規(guī)劃已編制完成并上報(bào)國家發(fā)改委。