由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜并站，然后通過換乘實現(xiàn)北上、南下，該方案下臨沂市不能直達北京，需在曲阜站換乘，群眾不能接受。臨沂市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術咨詢，最終委托權威科研院所進行科研攻關，終于在技術上解決了并軌難題。此后，臨沂市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報，11月27日，鐵總技統(tǒng)部牽頭組織召開會議，初步對并軌方案進行了評審，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術鑒定中心和濟南鐵路局支持。

 

 

　　最初，國家發(fā)改委批復的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內(nèi)城市間客運為主，臨沂市多次到菏澤進行協(xié)商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國家干線徐蘭客運專線，為臨沂市群眾出行西南、西北方向打開了高鐵通道。目前，省政府同意規(guī)劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線的功能，先期建設臨沂—曲阜段，得到鐵總的同意和支持。

 

 

　　2011年，國家發(fā)改委批復的《山東省環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)》中，臨沂市沒有被列入高鐵建設規(guī)劃。為此，2012年7月，臨沂市聯(lián)合濟寧、日照兩市上報省政府，申請建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)鐵路客運專線，得到了省政府的同意，并上報國家發(fā)改委先期將臨沂至曲阜客運專線列入“十二五”規(guī)劃修編方案。

 

　　臨沂—曲阜客運專線建設里程約為140公里，總投資約200億元，設計時速250公里/小時。2014年3月22日，國家鐵路局批復了《關于對環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)意見的函》，將臨沂—曲阜客運專線納入近期建設規(guī)劃；4月28日，國家發(fā)改委批復了《關于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)調(diào)整方案的批復》，通過“十二五”修編將臨沂—曲阜客運專線項目列入近期建設。

 

　　11月初，臨沂市委托中鐵二院編制完成了項目的預可研報告。11月23日，山東省發(fā)改委委托中國國際咨詢有限公司組織專家，在臨沂市召開了魯南客運專線臨沂—曲阜城際鐵路預可行性研究報告評估會。12月底，項目的預可研報告將得到批復。目前，臨沂市已成立臨沂—曲阜鐵路客運專線籌建處。