2012年起，原鐵道部逐漸開始把地方鐵路的主導(dǎo)權(quán)交給地方政府，原則上將不再投資全國區(qū)域性地方城際鐵路，實現(xiàn)城際鐵路由地方控股，鐵路部門提供專業(yè)技術(shù)和管理服務(wù)。因此，本來計劃2011年初動工的濟(jì)青高鐵因鐵道部資金緊張等問題被一拖再拖，直到地方鐵路投資建設(shè)權(quán)的下放，才為山東鐵投公司牽頭組建法人實體修建濟(jì)青高鐵提供了契機(jī)。

 

　　近日，歷經(jīng)兩次環(huán)評公示后，濟(jì)青高鐵環(huán)境影響報告書正式出爐，這意味著濟(jì)青高鐵將從規(guī)劃研究逐步轉(zhuǎn)向設(shè)計建設(shè)階段。根據(jù)報告書，濟(jì)青高鐵主要工程將于2015年3月開建，總工期4年，預(yù)計至2019年3月結(jié)束。

 

 

　　新建濟(jì)南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟(jì)南市，終到青島市。線路自石濟(jì)客專濟(jì)南東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站。線路全長307.83km，橋隧比83.92%，共設(shè)9站。

 

　　隨著環(huán)境影響報告書的完成，濟(jì)南東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站和紅島站等9大車站也得以最終確定。9座車站中，濟(jì)南東站和紅島站為始發(fā)站，其余7站為中間站。其中濟(jì)南東客站設(shè)動車運用所；紅島站則設(shè)動車停車場。

 

 

　　濟(jì)青高速鐵路是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西聯(lián)濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)中原城市群、長三角的快速客運通道；濟(jì)青高速鐵路東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南青島間多個中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成了省內(nèi)的“2小時”交通圈。濟(jì)青高速鐵路的實施對加快山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國家級發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要意義。

 

　　此外，鐵路青島北站開通運營，成為山東省最大的鐵路樞紐站。青榮城際鐵路年底開通濟(jì)南方向，萊西、即墨居民1小時內(nèi)可達(dá)煙臺、威海，2.5小時左右可達(dá)濟(jì)南。濟(jì)青高鐵建設(shè)前期工作加快推進(jìn)，建成后將形成“濟(jì)青1小時經(jīng)濟(jì)圈”。青連鐵路建成后將成為新亞歐大陸橋的重要連接線，并融入“長三角4小時經(jīng)濟(jì)圈”。