滬昆高鐵“姊妹橋”創(chuàng)中國(guó)鐵路領(lǐng)域六個(gè)第一

 

　　滬昆、京廣高鐵在長(zhǎng)沙高鐵新城片區(qū)呈“十”字交叉，交叉點(diǎn)位于高鐵長(zhǎng)沙南站以南約2公里。“姊妹橋”正是該交叉點(diǎn)上跨京廣高鐵的兩座斜拉橋，分別是西北聯(lián)絡(luò)線跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋、南西聯(lián)絡(luò)線跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋，兩橋主跨中心相距僅155米。

 

　　滬昆高鐵湖南公司工程管理部負(fù)責(zé)人李永清介紹，滬昆高鐵分為滬杭、杭長(zhǎng)和長(zhǎng)昆三段，全長(zhǎng)約2245公里，橋隧比高。其中930公里的杭長(zhǎng)段就有橋梁497座、隧道87座。

 

　　在建設(shè)過(guò)程中，兩座先建后轉(zhuǎn)、空中轉(zhuǎn)體的“姊妹橋”創(chuàng)下了中國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的六個(gè)第一：高鐵跨高鐵橋跨度第一、轉(zhuǎn)體總重量第一、轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)度第一、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索在高鐵第一次應(yīng)用、邊箱式槽型梁在高鐵第一次應(yīng)用、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索與槽型梁的組合結(jié)構(gòu)在高鐵第一次應(yīng)用。

 

　　讓一座重達(dá)1.45萬(wàn)噸的龐然大物原地旋轉(zhuǎn)23度，而且橋支點(diǎn)兩邊長(zhǎng)度不同，其難度可想而知。“‘姊妹橋’的建成標(biāo)志著中國(guó)高鐵施工技術(shù)取得重大階段性成果。”李永清說(shuō)。

 

　　滬昆高鐵是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。目前，上海至湖南懷化段已經(jīng)貫通，全線預(yù)計(jì)于2016年建成通車。