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青藏鐵路西寧至格爾木段年底實現(xiàn)電氣化

2014-12-23 來源:《經(jīng)濟參考報》
本文摘要:記者從青藏鐵路公司了解到,青藏鐵路西寧至格爾木增建二線“卡脖子”工程——新關(guān)角隧道段將于12月底開通投運,屆時將形成雙線運輸能力且實現(xiàn)全線電氣化。

  記者從青藏鐵路公司了解到,青藏鐵路西寧至格爾木增建二線“卡脖子”工程——新關(guān)角隧道段將于12月底開通投運,屆時將形成雙線運輸能力且實現(xiàn)全線電氣化。
 
  青藏鐵路西寧至格爾木增建二線線路全長763.49公里,設(shè)計行車速度目標(biāo)值為每小時160公里,工程總投資140億元。根據(jù)規(guī)劃,到2020年和2030年,通過關(guān)角隧道的總列車對數(shù)分別為每日42對、56對。
 
  2005年至2006年間,青藏鐵路西寧至格爾木既有線路中總長度為474公里的部分路段增建了第二線應(yīng)急工程,形成了部分區(qū)段雙線運輸能力;2009年9月6日,在此基礎(chǔ)上對剩余路段增建第二線并進行全線電氣化改造,至2011年6月29日,除全長30余公里的關(guān)角隧道外,其余路段雙線及電氣化工程全部開通使用。
 
  據(jù)介紹,全長32.6公里的新關(guān)角隧道開通投運后,列車穿越關(guān)角山將由現(xiàn)在的2小時縮短為20分鐘。
 
  青藏鐵路西格段增建二線工程全線雙線電氣化運營后,規(guī)劃貨物年通過能力5000萬噸以上,旅客列車時速可達每小時160公里。這將有效解決青藏線的運輸“瓶頸”問題,大大提高青藏鐵路的運輸能力,對最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的輻射帶動作用,完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)和加強青藏兩省區(qū)與中西部地區(qū)的聯(lián)系,都具有十分重要的意義。

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青藏鐵路西寧至格爾木段年底實現(xiàn)電氣化

《經(jīng)濟參考報》


  記者從青藏鐵路公司了解到,青藏鐵路西寧至格爾木增建二線“卡脖子”工程——新關(guān)角隧道段將于12月底開通投運,屆時將形成雙線運輸能力且實現(xiàn)全線電氣化。

 
  青藏鐵路西寧至格爾木增建二線線路全長763.49公里,設(shè)計行車速度目標(biāo)值為每小時160公里,工程總投資140億元。根據(jù)規(guī)劃,到2020年和2030年,通過關(guān)角隧道的總列車對數(shù)分別為每日42對、56對。
 
  2005年至2006年間,青藏鐵路西寧至格爾木既有線路中總長度為474公里的部分路段增建了第二線應(yīng)急工程,形成了部分區(qū)段雙線運輸能力;2009年9月6日,在此基礎(chǔ)上對剩余路段增建第二線并進行全線電氣化改造,至2011年6月29日,除全長30余公里的關(guān)角隧道外,其余路段雙線及電氣化工程全部開通使用。
 
  據(jù)介紹,全長32.6公里的新關(guān)角隧道開通投運后,列車穿越關(guān)角山將由現(xiàn)在的2小時縮短為20分鐘。
 
  青藏鐵路西格段增建二線工程全線雙線電氣化運營后,規(guī)劃貨物年通過能力5000萬噸以上,旅客列車時速可達每小時160公里。這將有效解決青藏線的運輸“瓶頸”問題,大大提高青藏鐵路的運輸能力,對最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的輻射帶動作用,完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)和加強青藏兩省區(qū)與中西部地區(qū)的聯(lián)系,都具有十分重要的意義。