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河南開啟城際鐵路時(shí)代

2014-12-30 來源:大河網(wǎng)
本文摘要:鄭開城鐵的開通運(yùn)營(yíng),在中原城市群中搭建起快捷的鐵路通道,發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)勢(shì)。河南也由此開啟城際鐵路時(shí)代,填補(bǔ)了綜合交通體系藍(lán)圖上的又一空白。

  千年一夢(mèng),28日,一列城鐵將串聯(lián)起鄭州和開封。河南也由此開啟城際鐵路時(shí)代,填補(bǔ)了綜合交通體系藍(lán)圖上的又一空白。鄭開城鐵的開通運(yùn)營(yíng),在中原城市群中搭建起快捷的鐵路通道,發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)勢(shì)。
 
  從京廣到徐蘭、從鄭萬到鄭合,一條條高速鐵路將在中原交會(huì)而過。動(dòng)車呼嘯聲中,以鄭州為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò),正在從“十”字到“米”字逐漸完善。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò),好比動(dòng)脈的暢通,也離不開毛細(xì)血管的串聯(lián),鋪陳在動(dòng)脈間輸送補(bǔ)給提供養(yǎng)分。
 
  12月28日,鄭開城際鐵路開通運(yùn)營(yíng),串聯(lián)起鄭州和開封,河南也由此開啟城際鐵路時(shí)代,在中原城市群中搭建起快捷的通道,發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)勢(shì)。
 
  城鐵“載”來全新變革
 
  曾經(jīng),中原城市群一直依靠高速公路網(wǎng)相互連接,缺少快速、便捷的鐵路通道,制約了人們的出行選擇。2008年8月1日,全國(guó)首條城際高速鐵路開通,北京到天津只需26分鐘,一天開行47對(duì),最短5分鐘一班。鐵路公交化催生出的“同城效應(yīng)”,讓中原人民也更加期盼城際鐵路的到來。
 
  “隨著鄭開一體化進(jìn)程的發(fā)展,中心城市和周邊地區(qū)的交通壓力越來越大,制約著城市發(fā)展,公路運(yùn)輸已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。”鄭州鐵路局負(fù)責(zé)人認(rèn)為,比公路客運(yùn),發(fā)車頻率更密、??空军c(diǎn)更多的城際鐵路,能夠依靠自身優(yōu)勢(shì)成為城市軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充和延伸,從而承載七朝古都開封與鄭州大都市之間及鄭汴產(chǎn)業(yè)帶的內(nèi)部客流。
 
  鄭開城際鐵路于2010年9月正式施工建設(shè),全長(zhǎng)50.5公里,項(xiàng)目總投資55.06億元。全線采用“以橋代路”的設(shè)計(jì),高架橋占線路全長(zhǎng)的97%,沿途車站均建在高架橋下。河南城際鐵路有限公司鄭開指揮部指揮長(zhǎng)徐旭東說:“這種修建方式不但保證了線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)安全,而且節(jié)約了大量土地資源,方便了旅客安全快速地乘降。”
 
  交通圈“串”起城市群
 
  “城鐵開通后,我去鄭州逛商場(chǎng),去開封吃夜市,那絕對(duì)是說走就走!”鄭州市民楊帆充滿憧憬。作為河南省第一條城際鐵路,鄭開城際西起鄭州東站,東止開封宋城路站,全程設(shè)4個(gè)車站,分別為鄭信路站、綠博園站、運(yùn)糧河站、宋城路站,最高時(shí)速一站直達(dá)僅需28分鐘,楊帆期待的“雙城生活”開始從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。
 
  速度定義距離,距離構(gòu)架生活。根據(jù)中原城市群城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃,我省未來將打造以鄭州為中心、以城際鐵路為骨干的“1小時(shí)出行圈”,建設(shè)北至焦作、新鄉(xiāng),西至洛陽,東至開封,南至許昌、漯河、平頂山、周口的放射狀城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。目前,除鄭開城際以外,鄭焦城際也進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,鄭機(jī)城際將于明年底與機(jī)場(chǎng)二期工程同步投用。
 
  “城際鐵路承載的不僅僅是對(duì)城市人們出行的方便,更重要的是對(duì)中原城市群一體化發(fā)展的支撐。”省社科院副院長(zhǎng)谷建全認(rèn)為,城際軌道成網(wǎng)后,中原城市群的連接將更加快捷、緊密。“城鐵‘拉動(dòng)’城市圈中城市發(fā)展,成為加快城市之間融合的一種方式。”谷建全說。
 
  夯實(shí)鐵路樞紐“坐標(biāo)”
 
  國(guó)家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的每一次跨越,河南從不缺席。“鄭州的繁榮、河南的發(fā)展,是火車?yán)鰜淼?。只有我們才知道鐵路對(duì)中原的發(fā)展有多么重要。”谷建全認(rèn)為,交通是河南最重要和最基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì),要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和新崛起,在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先,首先要以河南及鄭州是區(qū)域交通中心為基礎(chǔ)。
 
  還可以更快、還可以更近。“城際鐵路作為一種新興交通設(shè)施,填補(bǔ)了大鐵路與城市軌道之間的空白,完善了綜合交通運(yùn)輸體系,夯實(shí)了河南‘鐵路樞紐’的地位。”鄭州鐵路局負(fù)責(zé)人告訴記者,鄭開城際既是鄭徐客專和既有隴海鐵路等國(guó)家鐵路干線網(wǎng)的重要組成部分,也是對(duì)鄭州市軌道交通的補(bǔ)充和完善。
 
  鐵路加速,夢(mèng)想加速。當(dāng)前,隨著多條高鐵項(xiàng)目的落地,我省已經(jīng)形成以鄭州為中心的“雙十字”鐵路客運(yùn)樞紐和“米”字形客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。同樣,也將形成鄭州到北京、上海、天津、武漢、西安等地的3小時(shí)鐵路客運(yùn)交通圈,加速了中原城市群半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的形成。一幅城際鐵路交通的美好藍(lán)圖,正在為中原兒女帶來生活方式的全新變革。

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河南開啟城際鐵路時(shí)代

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  千年一夢(mèng),28日,一列城鐵將串聯(lián)起鄭州和開封。河南也由此開啟城際鐵路時(shí)代,填補(bǔ)了綜合交通體系藍(lán)圖上的又一空白。鄭開城鐵的開通運(yùn)營(yíng),在中原城市群中搭建起快捷的鐵路通道,發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)勢(shì)。

 
  從京廣到徐蘭、從鄭萬到鄭合,一條條高速鐵路將在中原交會(huì)而過。動(dòng)車呼嘯聲中,以鄭州為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò),正在從“十”字到“米”字逐漸完善。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò),好比動(dòng)脈的暢通,也離不開毛細(xì)血管的串聯(lián),鋪陳在動(dòng)脈間輸送補(bǔ)給提供養(yǎng)分。
 
  12月28日,鄭開城際鐵路開通運(yùn)營(yíng),串聯(lián)起鄭州和開封,河南也由此開啟城際鐵路時(shí)代,在中原城市群中搭建起快捷的通道,發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)勢(shì)。
 
  城鐵“載”來全新變革
 
  曾經(jīng),中原城市群一直依靠高速公路網(wǎng)相互連接,缺少快速、便捷的鐵路通道,制約了人們的出行選擇。2008年8月1日,全國(guó)首條城際高速鐵路開通,北京到天津只需26分鐘,一天開行47對(duì),最短5分鐘一班。鐵路公交化催生出的“同城效應(yīng)”,讓中原人民也更加期盼城際鐵路的到來。
 
  “隨著鄭開一體化進(jìn)程的發(fā)展,中心城市和周邊地區(qū)的交通壓力越來越大,制約著城市發(fā)展,公路運(yùn)輸已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。”鄭州鐵路局負(fù)責(zé)人認(rèn)為,比公路客運(yùn),發(fā)車頻率更密、??空军c(diǎn)更多的城際鐵路,能夠依靠自身優(yōu)勢(shì)成為城市軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充和延伸,從而承載七朝古都開封與鄭州大都市之間及鄭汴產(chǎn)業(yè)帶的內(nèi)部客流。
 
  鄭開城際鐵路于2010年9月正式施工建設(shè),全長(zhǎng)50.5公里,項(xiàng)目總投資55.06億元。全線采用“以橋代路”的設(shè)計(jì),高架橋占線路全長(zhǎng)的97%,沿途車站均建在高架橋下。河南城際鐵路有限公司鄭開指揮部指揮長(zhǎng)徐旭東說:“這種修建方式不但保證了線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)安全,而且節(jié)約了大量土地資源,方便了旅客安全快速地乘降。”
 
  交通圈“串”起城市群
 
  “城鐵開通后,我去鄭州逛商場(chǎng),去開封吃夜市,那絕對(duì)是說走就走!”鄭州市民楊帆充滿憧憬。作為河南省第一條城際鐵路,鄭開城際西起鄭州東站,東止開封宋城路站,全程設(shè)4個(gè)車站,分別為鄭信路站、綠博園站、運(yùn)糧河站、宋城路站,最高時(shí)速一站直達(dá)僅需28分鐘,楊帆期待的“雙城生活”開始從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。
 
  速度定義距離,距離構(gòu)架生活。根據(jù)中原城市群城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃,我省未來將打造以鄭州為中心、以城際鐵路為骨干的“1小時(shí)出行圈”,建設(shè)北至焦作、新鄉(xiāng),西至洛陽,東至開封,南至許昌、漯河、平頂山、周口的放射狀城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。目前,除鄭開城際以外,鄭焦城際也進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,鄭機(jī)城際將于明年底與機(jī)場(chǎng)二期工程同步投用。
 
  “城際鐵路承載的不僅僅是對(duì)城市人們出行的方便,更重要的是對(duì)中原城市群一體化發(fā)展的支撐。”省社科院副院長(zhǎng)谷建全認(rèn)為,城際軌道成網(wǎng)后,中原城市群的連接將更加快捷、緊密。“城鐵‘拉動(dòng)’城市圈中城市發(fā)展,成為加快城市之間融合的一種方式。”谷建全說。
 
  夯實(shí)鐵路樞紐“坐標(biāo)”
 
  國(guó)家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的每一次跨越,河南從不缺席。“鄭州的繁榮、河南的發(fā)展,是火車?yán)鰜淼?。只有我們才知道鐵路對(duì)中原的發(fā)展有多么重要。”谷建全認(rèn)為,交通是河南最重要和最基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì),要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和新崛起,在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先,首先要以河南及鄭州是區(qū)域交通中心為基礎(chǔ)。
 
  還可以更快、還可以更近。“城際鐵路作為一種新興交通設(shè)施,填補(bǔ)了大鐵路與城市軌道之間的空白,完善了綜合交通運(yùn)輸體系,夯實(shí)了河南‘鐵路樞紐’的地位。”鄭州鐵路局負(fù)責(zé)人告訴記者,鄭開城際既是鄭徐客專和既有隴海鐵路等國(guó)家鐵路干線網(wǎng)的重要組成部分,也是對(duì)鄭州市軌道交通的補(bǔ)充和完善。
 
  鐵路加速,夢(mèng)想加速。當(dāng)前,隨著多條高鐵項(xiàng)目的落地,我省已經(jīng)形成以鄭州為中心的“雙十字”鐵路客運(yùn)樞紐和“米”字形客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。同樣,也將形成鄭州到北京、上海、天津、武漢、西安等地的3小時(shí)鐵路客運(yùn)交通圈,加速了中原城市群半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的形成。一幅城際鐵路交通的美好藍(lán)圖,正在為中原兒女帶來生活方式的全新變革。