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首列“全能”市域快軌車誕生

2014-04-25 來源:新京報(bào)
本文摘要:  昨天,中國首列市域快軌車輛在中國北車[-0 44%資金研報(bào)]長(zhǎng)客公司誕生,最高時(shí)速達(dá)160公里,將來或?qū)⒂糜谶B接北京和周邊區(qū)縣的線路上,
  昨天,中國首列市域快軌車輛在中國北車[-0.44%資金研報(bào)]長(zhǎng)客公司誕生,最高時(shí)速達(dá)160公里,將來或?qū)⒂糜谶B接北京和周邊區(qū)縣的線路上,有利于打造首都一小時(shí)都市圈。
 
  北車長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹,目前規(guī)劃中的北京地鐵平谷線,將打破北京市地鐵最高時(shí)速,達(dá)到每小時(shí)160公里。本次下線的市域快軌車恰好符合其該項(xiàng)要求。
 
  按計(jì)劃,地鐵平谷線全長(zhǎng)67.6公里,比目前世界最長(zhǎng)全地下地鐵10號(hào)線還長(zhǎng)近10公里,共設(shè)車站10座,平均站間距7.7公里,屬于“大站快車”路線。
 
  按照《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》地鐵S6(R5)線將連接大興(第二機(jī)場(chǎng))、通州、順義,建成后將成為市區(qū)連接眾多新城的一大動(dòng)脈,聯(lián)絡(luò)北京兩大機(jī)場(chǎng)。
 
  于青松說,對(duì)于人口在500萬到1000萬之間、處于城市群核心的大城市,地鐵建設(shè)多已形成規(guī)模,城市不斷向外圍環(huán)狀或放射狀擴(kuò)展,連接城市外圍與城市中心的快速交通的發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的瓶頸,對(duì)于這些超大城市而言,市域快軌交通的建設(shè)在某種程度上已成燃眉之急。他說,北京目前人口3000萬已處在這個(gè)階段,未來北京周邊區(qū)縣和北京主城區(qū)的交通連接,市域快軌列車將占據(jù)主導(dǎo)地位。
 
  于青松稱,地鐵目前可滿足出行半徑在50公里以內(nèi)的居民需求,城際和高鐵則為100公里至上千公里,而50公里到100公里之間,今后市域快軌將承擔(dān)起居民在這個(gè)半徑內(nèi)的出行要求。
 
  目前北車長(zhǎng)客正和北京相關(guān)部門商討相關(guān)事宜,于青松認(rèn)為鑒于北京目前的交通狀況,“很需要這樣的一款車型。”
 
  ■詞解
 
  市域快軌交通
 
  市域快軌交通,指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路,服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等,服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi),市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇。市域快軌線路長(zhǎng)度比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng),目前世界最長(zhǎng)地下地鐵線路是北京地鐵10號(hào)線,全長(zhǎng)57公里,一般市內(nèi)地鐵線路長(zhǎng)度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)得多,一般在2-5km。而一般市內(nèi)地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運(yùn)營速度具有一定的關(guān)聯(lián)性。
 
  線路在高鐵地鐵軌道均能跑
 
  昨天,在吉林長(zhǎng)春北車長(zhǎng)客生產(chǎn)基地,一列三輛編組的市域快軌列車在測(cè)試軌道上來回“奔跑”。于青松介紹,市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓,且具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)切換功能,這是中國首次成功研發(fā)出此項(xiàng)技術(shù)。
 
  應(yīng)用該技術(shù)后,受電弓能在25000伏的高速動(dòng)車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換,既可運(yùn)營在高速動(dòng)車組軌道上,亦可與地鐵線路共軌運(yùn)營或換乘。
 
  于青松透露,采用更大功率的牽引動(dòng)力,最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里,速度等級(jí)提高近一倍,極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。另外可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時(shí)速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。
 
  而與城際動(dòng)車組相比,市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動(dòng)和快速制動(dòng)的功能,列車運(yùn)行線路在100公里以內(nèi),車內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng),這樣維修和維護(hù)更加簡(jiǎn)單。
 
  選材首用碳纖維車身更輕便
 
  據(jù)了解,該款市域快軌車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料,使得列車節(jié)能環(huán)保性更強(qiáng)。
 
  同時(shí)將高速動(dòng)車組上的一系列先進(jìn)的減震降噪技術(shù)成功嫁接,還在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)減震器,確保列車快速運(yùn)行中的穩(wěn)定性,有效提高乘客的乘坐舒適度。
 
  于青松說,市域快軌與目前既有的高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組一道,編織成跨區(qū)域間、城際間、市域間的無縫對(duì)接的軌道交通網(wǎng)絡(luò),再與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通接駁,形成軌道交通全覆蓋的格局,可發(fā)揮出軌道交通的聚集效應(yīng)。
 
  客流1小時(shí)最多運(yùn)客4.5萬
 
  于青松表示,市域快軌列車載客數(shù)量伸縮空間更加靈活,一列6輛編組的市域快軌車的載客量可與一列8輛編組的城際動(dòng)車組相媲美。列車可根據(jù)實(shí)際客流需要采用3輛、6輛或9輛編組,載客量也更大,一小時(shí)雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人,高峰期采用雙列重聯(lián)的運(yùn)營模式,可應(yīng)對(duì)都市圈或者城市群在高峰期的大客流。
 
  昨天的試乘體驗(yàn)中,記者明顯感到和地鐵相比,搖晃幅度要小很多,而且車內(nèi)空間更大,同時(shí)列車配有行李架,比較方便城市群居民遠(yuǎn)距離出行。
 
  試乘車輛內(nèi)部采用雙排4個(gè)沙發(fā)座,于青松說,根據(jù)不同城市的不同需求,車內(nèi)結(jié)構(gòu)可隨意調(diào)整。

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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
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總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

首列“全能”市域快軌車誕生

新京報(bào)

  昨天,中國首列市域快軌車輛在中國北車[-0.44%資金研報(bào)]長(zhǎng)客公司誕生,最高時(shí)速達(dá)160公里,將來或?qū)⒂糜谶B接北京和周邊區(qū)縣的線路上,有利于打造首都一小時(shí)都市圈。

 
  北車長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹,目前規(guī)劃中的北京地鐵平谷線,將打破北京市地鐵最高時(shí)速,達(dá)到每小時(shí)160公里。本次下線的市域快軌車恰好符合其該項(xiàng)要求。
 
  按計(jì)劃,地鐵平谷線全長(zhǎng)67.6公里,比目前世界最長(zhǎng)全地下地鐵10號(hào)線還長(zhǎng)近10公里,共設(shè)車站10座,平均站間距7.7公里,屬于“大站快車”路線。
 
  按照《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》地鐵S6(R5)線將連接大興(第二機(jī)場(chǎng))、通州、順義,建成后將成為市區(qū)連接眾多新城的一大動(dòng)脈,聯(lián)絡(luò)北京兩大機(jī)場(chǎng)。
 
  于青松說,對(duì)于人口在500萬到1000萬之間、處于城市群核心的大城市,地鐵建設(shè)多已形成規(guī)模,城市不斷向外圍環(huán)狀或放射狀擴(kuò)展,連接城市外圍與城市中心的快速交通的發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的瓶頸,對(duì)于這些超大城市而言,市域快軌交通的建設(shè)在某種程度上已成燃眉之急。他說,北京目前人口3000萬已處在這個(gè)階段,未來北京周邊區(qū)縣和北京主城區(qū)的交通連接,市域快軌列車將占據(jù)主導(dǎo)地位。
 
  于青松稱,地鐵目前可滿足出行半徑在50公里以內(nèi)的居民需求,城際和高鐵則為100公里至上千公里,而50公里到100公里之間,今后市域快軌將承擔(dān)起居民在這個(gè)半徑內(nèi)的出行要求。
 
  目前北車長(zhǎng)客正和北京相關(guān)部門商討相關(guān)事宜,于青松認(rèn)為鑒于北京目前的交通狀況,“很需要這樣的一款車型。”
 
  ■詞解
 
  市域快軌交通
 
  市域快軌交通,指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路,服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等,服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi),市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇。市域快軌線路長(zhǎng)度比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng),目前世界最長(zhǎng)地下地鐵線路是北京地鐵10號(hào)線,全長(zhǎng)57公里,一般市內(nèi)地鐵線路長(zhǎng)度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)得多,一般在2-5km。而一般市內(nèi)地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運(yùn)營速度具有一定的關(guān)聯(lián)性。
 
  線路在高鐵地鐵軌道均能跑
 
  昨天,在吉林長(zhǎng)春北車長(zhǎng)客生產(chǎn)基地,一列三輛編組的市域快軌列車在測(cè)試軌道上來回“奔跑”。于青松介紹,市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓,且具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)切換功能,這是中國首次成功研發(fā)出此項(xiàng)技術(shù)。
 
  應(yīng)用該技術(shù)后,受電弓能在25000伏的高速動(dòng)車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換,既可運(yùn)營在高速動(dòng)車組軌道上,亦可與地鐵線路共軌運(yùn)營或換乘。
 
  于青松透露,采用更大功率的牽引動(dòng)力,最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里,速度等級(jí)提高近一倍,極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。另外可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時(shí)速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。
 
  而與城際動(dòng)車組相比,市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動(dòng)和快速制動(dòng)的功能,列車運(yùn)行線路在100公里以內(nèi),車內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng),這樣維修和維護(hù)更加簡(jiǎn)單。
 
  選材首用碳纖維車身更輕便
 
  據(jù)了解,該款市域快軌車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料,使得列車節(jié)能環(huán)保性更強(qiáng)。
 
  同時(shí)將高速動(dòng)車組上的一系列先進(jìn)的減震降噪技術(shù)成功嫁接,還在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)減震器,確保列車快速運(yùn)行中的穩(wěn)定性,有效提高乘客的乘坐舒適度。
 
  于青松說,市域快軌與目前既有的高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組一道,編織成跨區(qū)域間、城際間、市域間的無縫對(duì)接的軌道交通網(wǎng)絡(luò),再與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通接駁,形成軌道交通全覆蓋的格局,可發(fā)揮出軌道交通的聚集效應(yīng)。
 
  客流1小時(shí)最多運(yùn)客4.5萬
 
  于青松表示,市域快軌列車載客數(shù)量伸縮空間更加靈活,一列6輛編組的市域快軌車的載客量可與一列8輛編組的城際動(dòng)車組相媲美。列車可根據(jù)實(shí)際客流需要采用3輛、6輛或9輛編組,載客量也更大,一小時(shí)雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人,高峰期采用雙列重聯(lián)的運(yùn)營模式,可應(yīng)對(duì)都市圈或者城市群在高峰期的大客流。
 
  昨天的試乘體驗(yàn)中,記者明顯感到和地鐵相比,搖晃幅度要小很多,而且車內(nèi)空間更大,同時(shí)列車配有行李架,比較方便城市群居民遠(yuǎn)距離出行。
 
  試乘車輛內(nèi)部采用雙排4個(gè)沙發(fā)座,于青松說,根據(jù)不同城市的不同需求,車內(nèi)結(jié)構(gòu)可隨意調(diào)整。