最高運行時速160公里高鐵地鐵軌道上都能跑
2014-04-25 來源:東亞經(jīng)貿(mào)新聞(長春)
本文摘要: 滴滴滴!4月24日11時,伴著三聲汽笛響起,我國軌道交通裝備領(lǐng)域的新成員—中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司首秀?! 〈塑?
“滴滴滴!”4月24日11時,伴著三聲汽笛響起,我國軌道交通裝備領(lǐng)域的新成員—中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司“首秀”。
此車的誕生,填補了國內(nèi)軌道交通裝備領(lǐng)域的空白,也將為我國城鎮(zhèn)化發(fā)展打造“一小時”都市經(jīng)濟圈起到重要作用。
最全能
高鐵+地鐵軌道均能撒歡兒跑
隨著我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展,城市呈現(xiàn)多中心或者放射狀發(fā)展趨勢,與此同時,衛(wèi)星城大量崛起,促使城市地域內(nèi)部、中心城區(qū)外圍、特定方向上(郊區(qū)新城或機場與中心城區(qū)之間)大量通勤交通的產(chǎn)生,地鐵車速度有限,高速動車組又有點“大材小用”,市域軌道車輛應(yīng)運而生。
那么它是否需要建設(shè)特用的軌道呢?答案是否定的。
長客方面介紹,此款車輛是“全能型”選手,不僅可以運營在高速動車組軌道上,也可與地鐵線路共軌運營或換乘。
“它之所以具備這樣的能力,是因為此款列車采用了雙供電制式的受電弓,且具有動態(tài)自動切換功能,這是中國首次成功研發(fā)出此項技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)后,列車受電弓能夠在25000伏的高速動車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換,所以在高鐵和地鐵的軌道上都能跑。”中國北車長春軌道客車股份有限公司副總工程師于青松介紹。
更環(huán)保
多種新材料使用屬國內(nèi)首創(chuàng)
車輛不僅有高速度的性能,而且車內(nèi)設(shè)計也非常美觀。
記者在車廂內(nèi)部看到,列車座席比例高于地鐵列車,同時設(shè)置一定比例的站席,載客數(shù)量伸縮空間更加靈活。
另外,車輛的座椅設(shè)置了更多的軟席,這在路程比城市內(nèi)相對較遠的市域線路上,提高了乘客的舒適度。與此同時,車內(nèi)還設(shè)計了大型行李架、殘疾人區(qū),滿足不同乘客的出行需要。但由于列車運行線路在100公里以內(nèi),所以車內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng),維修和維護更加簡單。
除了內(nèi)飾以外,此車的材料使用也是國內(nèi)首創(chuàng)。
據(jù)介紹,該款車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鎂鋁合金等新材料,在輕量化上進行了新的探索,成功“減肥”,使得列車節(jié)能環(huán)保性更強。這在世界范圍內(nèi)也是剛剛興起。
更高速
時速在120-160公里比地鐵更快
此車不僅適應(yīng)性強,而且有比地鐵車更快的速度。
據(jù)了解,目前地鐵車輛最快時速為80公里,但根據(jù)實際情況,地鐵車輛的實際運行時速在40公里左右,而市域快軌交通的服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi),所以如果用地鐵車輛進行市域交通運輸,很難把旅客的出行時間縮小到1小時之內(nèi)。
但有了市域快軌車輛,這個瓶頸將有所改變。據(jù)介紹,該款列車最高運行時速160公里,速度等級較地鐵列車提高一倍,采用更大功率的牽引動力,大幅度降低乘客的出行時間。
在24日試乘時,記者體驗了此列車的高速度與穩(wěn)定性。
當(dāng)列車在軌道上以60公里左右的時速運行了10分鐘后,逐漸加速到120公里,在整個加速過程中,車輛運行非常平穩(wěn),而且車廂內(nèi)幾乎沒什么噪音。
于青松介紹,列車車體材質(zhì)方面選擇了高速動車組使用的高強度、輕量化程度較高的鋁合金,同時將高速動車組上的一系列先進的減振降噪技術(shù)成功嫁接,還在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)了抗蛇形減震器,能確保列車快速運行中的穩(wěn)定性,大大提高了乘客的乘坐舒適度。
該車還可根據(jù)實際客流需要采用三輛、六輛或者九輛編組,一小時雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人,高峰期能采用雙列重聯(lián)的運營模式,以應(yīng)對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。
有市場
衛(wèi)星城崛起將拉動一小時經(jīng)濟圈
目前,我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展,連接城市與郊區(qū)、中心城區(qū)與衛(wèi)星城、市域內(nèi)重點城鎮(zhèn)間的軌道交通裝備市場有著巨大的前景。而市域快軌車的誕生將為“一小時”經(jīng)濟圈出行提供全新選擇。
值得一提的是,市域快軌車的誕生,不僅僅是單一產(chǎn)品的研制成功,長客股份公司以此為契機,還搭建起了“市域快軌車輛”全新技術(shù)平臺,可根據(jù)不同區(qū)域情況,有針對性地為各地量身打造時速在120~160公里、不同車輛斷面、不同供電制式與不同運能的市域快軌車輛,從而更加科學(xué)與經(jīng)濟地服務(wù)于全國各個區(qū)域。
同時參加試乘的成都地鐵公司相關(guān)負責(zé)人沈衛(wèi)平介紹,現(xiàn)在成都正在規(guī)劃新機場線路,時速在140公里的市域快軌車輛比較適合這個線路的要求。
“目前國內(nèi)在這個車速的軌道列車車型比較少,這款車彌補了市場的空白,我們也希望長客的產(chǎn)品能夠馳騁在巴蜀大地上。”他說。
市域快軌的誕生,將與目前既有的高速動車組、城際動車組一道,編織成跨區(qū)域間、城際間、市域間的無縫對接的軌道交通網(wǎng)絡(luò),再與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通接駁,形成軌道交通全覆蓋的格局,可以發(fā)揮出軌道交通的聚集效應(yīng)。
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