此車的誕生，填補了國內(nèi)軌道交通裝備領(lǐng)域的空白，也將為我國城鎮(zhèn)化發(fā)展打造“一小時”都市經(jīng)濟圈起到重要作用。

 

 

 

　　隨著我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，城市呈現(xiàn)多中心或者放射狀發(fā)展趨勢，與此同時，衛(wèi)星城大量崛起，促使城市地域內(nèi)部、中心城區(qū)外圍、特定方向上（郊區(qū)新城或機場與中心城區(qū)之間）大量通勤交通的產(chǎn)生，地鐵車速度有限，高速動車組又有點“大材小用”，市域軌道車輛應(yīng)運而生。

 

　　那么它是否需要建設(shè)特用的軌道呢？答案是否定的。

 

　　長客方面介紹，此款車輛是“全能型”選手，不僅可以運營在高速動車組軌道上，也可與地鐵線路共軌運營或換乘。

 

　　“它之所以具備這樣的能力，是因為此款列車采用了雙供電制式的受電弓，且具有動態(tài)自動切換功能，這是中國首次成功研發(fā)出此項技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)后，列車受電弓能夠在25000伏的高速動車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換，所以在高鐵和地鐵的軌道上都能跑。”中國北車長春軌道客車股份有限公司副總工程師于青松介紹。

 

 

 

　　車輛不僅有高速度的性能，而且車內(nèi)設(shè)計也非常美觀。

 

　　記者在車廂內(nèi)部看到，列車座席比例高于地鐵列車，同時設(shè)置一定比例的站席，載客數(shù)量伸縮空間更加靈活。

 

　　另外，車輛的座椅設(shè)置了更多的軟席，這在路程比城市內(nèi)相對較遠的市域線路上，提高了乘客的舒適度。與此同時，車內(nèi)還設(shè)計了大型行李架、殘疾人區(qū)，滿足不同乘客的出行需要。但由于列車運行線路在100公里以內(nèi)，所以車內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，維修和維護更加簡單。

 

　　除了內(nèi)飾以外，此車的材料使用也是國內(nèi)首創(chuàng)。

 

　　據(jù)介紹，該款車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鎂鋁合金等新材料，在輕量化上進行了新的探索，成功“減肥”，使得列車節(jié)能環(huán)保性更強。這在世界范圍內(nèi)也是剛剛興起。

 

 

 

　　此車不僅適應(yīng)性強，而且有比地鐵車更快的速度。

 

　　據(jù)了解，目前地鐵車輛最快時速為80公里，但根據(jù)實際情況，地鐵車輛的實際運行時速在40公里左右，而市域快軌交通的服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)，所以如果用地鐵車輛進行市域交通運輸，很難把旅客的出行時間縮小到1小時之內(nèi)。

 

　　但有了市域快軌車輛，這個瓶頸將有所改變。據(jù)介紹，該款列車最高運行時速160公里，速度等級較地鐵列車提高一倍，采用更大功率的牽引動力，大幅度降低乘客的出行時間。

 

　　在24日試乘時，記者體驗了此列車的高速度與穩(wěn)定性。

 

　　當(dāng)列車在軌道上以60公里左右的時速運行了10分鐘后，逐漸加速到120公里，在整個加速過程中，車輛運行非常平穩(wěn)，而且車廂內(nèi)幾乎沒什么噪音。

 

　　于青松介紹，列車車體材質(zhì)方面選擇了高速動車組使用的高強度、輕量化程度較高的鋁合金，同時將高速動車組上的一系列先進的減振降噪技術(shù)成功嫁接，還在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)了抗蛇形減震器，能確保列車快速運行中的穩(wěn)定性，大大提高了乘客的乘坐舒適度。

 

　　該車還可根據(jù)實際客流需要采用三輛、六輛或者九輛編組，一小時雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人，高峰期能采用雙列重聯(lián)的運營模式，以應(yīng)對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。

 

 

 

　　目前，我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，連接城市與郊區(qū)、中心城區(qū)與衛(wèi)星城、市域內(nèi)重點城鎮(zhèn)間的軌道交通裝備市場有著巨大的前景。而市域快軌車的誕生將為“一小時”經(jīng)濟圈出行提供全新選擇。

 

　　值得一提的是，市域快軌車的誕生，不僅僅是單一產(chǎn)品的研制成功，長客股份公司以此為契機，還搭建起了“市域快軌車輛”全新技術(shù)平臺，可根據(jù)不同區(qū)域情況，有針對性地為各地量身打造時速在120～160公里、不同車輛斷面、不同供電制式與不同運能的市域快軌車輛，從而更加科學(xué)與經(jīng)濟地服務(wù)于全國各個區(qū)域。

 

　　同時參加試乘的成都地鐵公司相關(guān)負責(zé)人沈衛(wèi)平介紹，現(xiàn)在成都正在規(guī)劃新機場線路，時速在140公里的市域快軌車輛比較適合這個線路的要求。

 

　　“目前國內(nèi)在這個車速的軌道列車車型比較少，這款車彌補了市場的空白，我們也希望長客的產(chǎn)品能夠馳騁在巴蜀大地上。”他說。

 

　　市域快軌的誕生，將與目前既有的高速動車組、城際動車組一道，編織成跨區(qū)域間、城際間、市域間的無縫對接的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，再與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通接駁，形成軌道交通全覆蓋的格局，可以發(fā)揮出軌道交通的聚集效應(yīng)。