中國(guó)北車在武漢建設(shè)軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈

 

　　5月16日，首列“武漢造”地鐵列車“木蘭號(hào)”在武漢北車長(zhǎng)客軌道裝備有限公司正式下線，這是中國(guó)北車武漢基地制造的首列車，標(biāo)志著“武漢地鐵武漢造”得以實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)北車大連電牽公司與武漢市黃陂區(qū)人民政府簽訂協(xié)議，擬在黃陂區(qū)建設(shè)軌道交通裝備配套牽引與網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品研制基地。

 

　　至此，武漢成為國(guó)內(nèi)惟一既能研制城軌車輛又能研制城軌牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)核心技術(shù)的省會(huì)級(jí)城市，也是城軌產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的省會(huì)級(jí)城市。

 

　　為建設(shè)一流的城軌制造基地，中國(guó)北車將質(zhì)量管控的一流經(jīng)驗(yàn)“平移”至武漢北車長(zhǎng)客基地。

 

　　中國(guó)北車擬在武漢建設(shè)的城軌牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)制造基地首期計(jì)劃規(guī)模為城軌車輛牽引及控制系統(tǒng)年新造(組裝和試驗(yàn))300輛、年修理（含廠修和架修）300輛，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后的年銷售額為10億元人民幣。

 

　　牽引與控制產(chǎn)品研制企業(yè)落戶武漢，是中國(guó)北車加快在華中地區(qū)戰(zhàn)略布局進(jìn)程的重要舉措,為打造中國(guó)北車在武漢地區(qū)的軌道交通裝備高端產(chǎn)業(yè)鏈，填補(bǔ)湖北省軌道交通車輛牽引與控制系統(tǒng)自主研制配套空白具有深遠(yuǎn)意義。

 

　　武漢已進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期，預(yù)計(jì)到2017年通車?yán)锍踢_(dá)215公里。無論是新造軌道交通車輛還是既有車輛的后期維護(hù)，都存在較大需求，同時(shí)包括武漢在內(nèi)的眾多華中地區(qū)城市，都在發(fā)展地鐵等軌道交通，孕育了巨大軌道交通商機(jī)。中國(guó)北車布局武漢，本著立足武漢、服務(wù)湖北、輻射華中的宗旨，與湖北省實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開拓中部省份及東南亞高端軌道交通產(chǎn)品制造和服務(wù)領(lǐng)域，打造央企和地方政府合作的典范。這也是中國(guó)北車構(gòu)建遍布全國(guó)的資源配置格局、實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。