群山莽莽，綠濤似海。在美麗的“林城”貴陽，貴陽樞紐白云至龍里鐵路的建設(shè)正如火如荼。由于貴陽東連湘楚，西通滇緬，北據(jù)巴蜀，南臨兩廣，是連接中原腹地、華東腹地與東南亞之間的交通要塞，也是川渝等西部地區(qū)通往華南出?？诘闹匾修D(zhuǎn)站。目前貴陽的鐵路建設(shè)事業(yè)正在大踏步地向前推進(jìn)中—隨著貴廣、長昆、渝黔、成貴高鐵的陸續(xù)建成，加上既有線在內(nèi)，未來數(shù)年，將有14個(gè)方向的鐵路在貴陽交匯，形成一組多方向大能力快速鐵路通道。這將使貴陽樞紐鐵路的重要性得到進(jìn)一步體現(xiàn)，同時(shí)也為黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)及貴州省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好更快發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

　　2010年9月，為將貴廣、長昆、渝黔、成貴高鐵引入貴陽東站，貴陽樞紐鐵路開工建設(shè)，中國鐵建旗下的二十一局集團(tuán)也參與到了這項(xiàng)偉大的事業(yè)中。他們承擔(dān)了貴陽樞紐白云至龍里鐵路站前Ⅰ標(biāo)全長29.937公里的施工任務(wù)，由集團(tuán)公司貴陽樞紐指揮部下轄四個(gè)項(xiàng)目部展開施工。

 

　　其中，中鐵二十一局集團(tuán)貴陽樞紐第二項(xiàng)目部承擔(dān)了養(yǎng)牛坡隧道左右線、劉家沖隧道左右線、林城2號(hào)隧道、林城4號(hào)隧道、東北環(huán)大龍灘1號(hào)橋左右線、東北環(huán)大龍灘2號(hào)橋左右線、云錦莊大橋左右線、成貴鐵路左右線偏坡村三線特大橋等重點(diǎn)工程，以及部分路基、涵洞等工程，管段長度7公里，總投資4.195億元。

 

　　誰也沒有想到，這區(qū)區(qū)7公里長的工程，卻差點(diǎn)讓建設(shè)者“走麥城”。

 

 

　　項(xiàng)目管理失控，是建筑企業(yè)的恥辱。但這樣的情形，眼看就要在中鐵二十一局集團(tuán)貴陽樞紐第二項(xiàng)目部發(fā)生。

 

　　面對(duì)貴陽樞紐站前Ⅰ標(biāo)這一重大工程，第二項(xiàng)目部上場后施工進(jìn)展并不順利。從2010年9月至2013年8月，項(xiàng)目部經(jīng)歷了兩任項(xiàng)目經(jīng)理，35個(gè)月僅完成投資2.3億元，后續(xù)施工壓力非常大，局指、公司、集團(tuán)公司為此十分擔(dān)心，業(yè)主多次約見法人代表，企業(yè)信譽(yù)受到質(zhì)疑。

 

　　事實(shí)上，第二項(xiàng)目部之所以舉步維艱，并不僅僅是項(xiàng)目經(jīng)理的管理問題。貴陽樞紐白云至龍里鐵路站前Ⅰ標(biāo)管段內(nèi)橋隧眾多，地質(zhì)條件險(xiǎn)峻，橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工場地狹小，與很多同時(shí)建設(shè)的其他鐵路在時(shí)間、空間上交叉混雜，施工環(huán)境非常惡劣。前期策劃考慮到資源共享，混凝土從第一、第三項(xiàng)目部調(diào)運(yùn)，卻沒有考慮到路程運(yùn)輸不方便，大家都要搶進(jìn)度，協(xié)調(diào)困難，扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成大量的停工窩工浪費(fèi)現(xiàn)象。如果第二項(xiàng)目部自己在管段中間設(shè)一座拌合站，向兩端運(yùn)輸混凝土最遠(yuǎn)也就5公里，而從其他兩個(gè)項(xiàng)目部調(diào)運(yùn)混凝土，運(yùn)距達(dá)到11公里。先天不足，再加上其他種種原因，給項(xiàng)目埋下了運(yùn)轉(zhuǎn)不順的隱患。

 

　　此時(shí)的第二項(xiàng)目部，進(jìn)度滯后，人心渙散，且流動(dòng)頻繁，工期壓力陡增。項(xiàng)目告急，業(yè)主著急，局指領(lǐng)導(dǎo)告急，公司領(lǐng)導(dǎo)更急。何去何從，亟待企業(yè)給出一個(gè)明確的答案。

 

　　鑒于事態(tài)的嚴(yán)重性，中鐵二十一局集團(tuán)三公司董事長曾繼光審時(shí)度勢，兩次找肖禮忠談心，希望他能站出來破解危局。公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)肖禮忠的信任，源自他平時(shí)扎實(shí)的工作。2000年7月，肖禮忠從石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)后，從技術(shù)員、工程師、安質(zhì)部長、項(xiàng)目總工、常務(wù)副經(jīng)理、項(xiàng)目書記、再到局指副指揮長、黨工委副書記，每一步都留下了堅(jiān)實(shí)的腳印，是一名坐下來能寫、站起來能講、俯下身子能干的青年才俊。

 

　　懷著為企業(yè)排憂解難的夙愿，自己身為指揮部的領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員，又是一名黨員，在項(xiàng)目、企業(yè)遇到困難的時(shí)刻，肖禮忠毅然接過了這塊燙手的“山芋”。2013年8月，他臨危受命，出任第二項(xiàng)目部第三任項(xiàng)目經(jīng)理。與此同時(shí)，公司還任命吳志敏為項(xiàng)目書記、柳吉煥任項(xiàng)目總工，王建恒、趙幫成、楊軍任項(xiàng)目副經(jīng)理，為項(xiàng)目扭轉(zhuǎn)局面，重新配置了領(lǐng)導(dǎo)班子。

 

　　明知山有虎，偏向虎山行。這就是鐵建人的氣魄，這就是“逢山開路，遇水架橋”的鐵道兵精神。但是，前路莫測，究竟能否扭轉(zhuǎn)乾坤，還要看肖禮忠率領(lǐng)的干部職工，是否能拿出手底下的真章……

 

 

　　在上任貴陽樞紐第二項(xiàng)目部經(jīng)理前，肖禮忠是集團(tuán)公司貴陽樞紐指揮部黨工委副書記、副指揮長。站在局指領(lǐng)導(dǎo)的位置上，他對(duì)第二項(xiàng)目部存在的問題是清楚的，但要扭轉(zhuǎn)局面絕非一時(shí)一事所能做到。肖禮忠到任后，面臨的最大問題就是要一方面抓工程進(jìn)度，一方面要解決遺留問題。
 

　　項(xiàng)目經(jīng)理肖禮忠（右二）、書記吳志敏（左三）、總工柳吉煥（右一）、副經(jīng)理王建恒（左二）、楊軍（左一）在現(xiàn)場研究施工方案。

 

　　此前，已被清退的隊(duì)伍就提出單價(jià)低，混凝土供應(yīng)困難，造成不能連續(xù)施工，要求項(xiàng)目部調(diào)高單價(jià)，正在施工的勞務(wù)隊(duì)也有這樣的考慮。用肖禮忠的話來說：“在資金緊張的情況下，工期高壓條件下，項(xiàng)目部處于被動(dòng)狀態(tài)。要在抓生產(chǎn)與解決以前遺留問題上找到一個(gè)平衡點(diǎn)，否則難以推動(dòng)工作。”

 

　　為了摸清癥結(jié)所在，肖禮忠?guī)ьI(lǐng)相關(guān)部室人員，走遍了項(xiàng)目部的每一個(gè)大小工點(diǎn)，實(shí)地查看現(xiàn)場情況，與現(xiàn)場管理人員、技術(shù)人員座談，聽取他們的意見和建議，了解前期工程進(jìn)度滯后的原因；針對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的疑慮，項(xiàng)目部與勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行單獨(dú)溝通，希望配合工作加快進(jìn)度，了解施工中存在哪些困難，讓他們提一些好的建議；在物資供應(yīng)方面，項(xiàng)目部與供應(yīng)商溝通，希望他們?cè)陧?xiàng)目資金緊張的情況下給予大力支持；此外，針對(duì)項(xiàng)目管理、技術(shù)力量薄弱的情況，肖禮忠還利用自己多年來在各項(xiàng)目的人脈資源，充實(shí)了一部分業(yè)務(wù)骨干。有指揮部的鼎力支持，以及在第一、第三、第四兄弟項(xiàng)目部的大力協(xié)助下，在一個(gè)月內(nèi)，借調(diào)管理人員、技術(shù)人員20名，增強(qiáng)了項(xiàng)目的戰(zhàn)斗力。

 

　　通過現(xiàn)場了解，業(yè)主原定的架梁工期為2014年3月，但所有架梁通道上的工作面尚未形成施工能力，到處是節(jié)點(diǎn)，而位于架梁通道上的工程有偏坡村三線特大橋、林城2號(hào)、林城4號(hào)隧道、劉家沖隧道、云錦莊大橋等工程。去年8月，項(xiàng)目部重點(diǎn)工程投資達(dá)九千多萬元的偏坡村三線特大橋樁基還剩180根，墩柱只完成10余根，連續(xù)梁還未施工，完成投資不足兩千萬元；另一重難點(diǎn)工程林城2號(hào)、4號(hào)隧道還剩1300米。2013年3月，由其他單位施工的林城3號(hào)隧道從進(jìn)口下穿林城4號(hào)隧道，在兩座隧道的交匯點(diǎn)發(fā)生通天大塌方，嚴(yán)重制約了林城4號(hào)隧道的施工進(jìn)度，其他工點(diǎn)進(jìn)展也不順利。

 

　　根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度滯后等突出問題，為強(qiáng)力推動(dòng)施工生產(chǎn)，重新樹立第二項(xiàng)目部的形象，項(xiàng)目班子采取了五大措施：一是完善組織結(jié)構(gòu)，保持項(xiàng)目穩(wěn)定，形成強(qiáng)有力的管理架構(gòu)；二是健全工作機(jī)制，加大執(zhí)行力度，嚴(yán)格責(zé)任追究；三是優(yōu)化施工方案，合理配置資源；四是積極推進(jìn)遺留問題的處置；五是加大協(xié)調(diào)力度，推動(dòng)施工生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展。通過實(shí)施“三找”，即找問題、找方法、找目標(biāo)，深入現(xiàn)場摸清項(xiàng)目的實(shí)際情況。根據(jù)架梁通道上的施工節(jié)點(diǎn)，采取突出重點(diǎn)、分步實(shí)施的工作思路，確立了工作主線，以架梁通道節(jié)點(diǎn)為中心，以完成產(chǎn)值為扛桿，促產(chǎn)值保節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)。此外，項(xiàng)目部增建拌合站，掌握主動(dòng)權(quán)，還增加大型設(shè)備20多臺(tái)套，新增施工人員300人，最大程度展開工作面。

 

　　切實(shí)有效的措施，清晰的管理思路，使第二項(xiàng)目部的面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。從2013年9至12月，四個(gè)月完成產(chǎn)值達(dá)9000萬元。在指揮部組織的120天大干活動(dòng)中，項(xiàng)目部連續(xù)三次在局指排名第一，徹底扭轉(zhuǎn)了進(jìn)度滯后的局面，甩掉了總是落后的帽子，也使業(yè)主、集團(tuán)公司、公司、局指改變了對(duì)第二項(xiàng)目部的看法。

 

 

　　近幾年，貴州省的鐵路建設(shè)“你方唱罷我登臺(tái)”，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、幾家單位同時(shí)開工幾條鐵路，在貴陽樞紐東站附近，1至5號(hào)共計(jì)五座林城隧道出口在同一平面整齊地呈“一”字形排開，五洞相連，蔚為壯觀。

 

　　據(jù)項(xiàng)目書記吳志敏介紹，這五座隧道都叫林城隧道，其中林城2號(hào)、林城4號(hào)隧道均為雙線隧道，由中鐵二十一局集團(tuán)貴陽樞紐第二項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工；林城2號(hào)隧道為貴陽樞紐東北環(huán)右線與成貴高鐵左線合修隧道，林城4號(hào)隧道為貴陽樞紐東北環(huán)左線與成貴高鐵右線合修隧道。

 

　　在第二項(xiàng)目部承建的七座隧道中，林城4號(hào)隧道雖然不是最長的，但卻是施工難度最大的隧道。該隧道全長1571米，凈寬13.76米，凈高8.33米。隧道進(jìn)出口區(qū)段和段層穿越段存在富水、破碎帶及淺埋、偏壓等不良地質(zhì)，易發(fā)生坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。

 

　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙描述，施工最難的是隧道進(jìn)口120米處，將通過一段長達(dá)95米的溝槽，為貴陽市政垃圾場，大量堆積雜填土，有粉質(zhì)黏土夾碎石，建筑垃圾，結(jié)構(gòu)松散，厚度達(dá)30米以上。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，首先施工毗鄰的林城3號(hào)隧道（長昆高鐵）、林城5號(hào)隧道（貴開鐵路），然后再施工林城4號(hào)隧道。因?yàn)?座林城隧道在進(jìn)口進(jìn)入山體時(shí)不在一個(gè)水平面上，林城3號(hào)隧道從林城4號(hào)隧道下方13米處進(jìn)入山體，兩座隧道斜交11度，交叉長度50米，更加大了施工風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　在原來的方案中，林城2號(hào)、4號(hào)隧道由出口獨(dú)頭掘進(jìn)，考慮到地質(zhì)復(fù)雜，工期緊，肖禮忠果斷決定從進(jìn)口再開工作面。為有效掌控隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，加快施工進(jìn)度，他調(diào)副經(jīng)理趙幫成到現(xiàn)場負(fù)責(zé)。趙幫成是從鐵道兵過來的老同志，擅長隧道攻堅(jiān)，他打穿的隧道不計(jì)其數(shù)。遠(yuǎn)的不說，近年他打過重慶宜萬鐵路別巖槽隧道、貴州格都高速公路排同坳隧道、貴廣高鐵百樂隧道，這幾座隧道不僅長、大，而且都是重難點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

 

　　由于長年累月在工地風(fēng)吹日曬，滄桑的歲月在趙幫成的額角刻下了深深的印記，再配上他古銅色的臉膛，與一尊活動(dòng)的雕像幾乎一模一樣。他告訴記者：“林城四號(hào)隧道很復(fù)雜，喀斯特地貌，有很多溶洞，覆蓋層最薄處只有5米，泥夾石圍巖，中間夾有很多大孤石，炸藥少了放不下來，多了又容易塌方。”

 

　　就拿林城4號(hào)隧道進(jìn)口端來說，穿越垃圾場的95米就是一場驚心動(dòng)魄的硬仗。該垃圾場原是一條深溝，垃圾堆高達(dá)三四十米，有70米洞身位于垃圾山體，開挖后建筑垃圾磚頭瓦塊、生活垃圾塑料袋等掉入隧道內(nèi)。為了安全通過不良地質(zhì)段，建設(shè)者們以超短三臺(tái)階法應(yīng)對(duì)，二襯緊跟，加大開挖變形預(yù)留量；加強(qiáng)超前注漿和徑向注漿，以及管棚超前小導(dǎo)管超前支護(hù)，采用無爆開挖法施工，用人工配合挖機(jī)環(huán)形掏槽預(yù)留核心土，在垃圾地段，對(duì)核心土打小導(dǎo)管掛鋼筋網(wǎng)注漿加固，用了5個(gè)多月時(shí)間才安全穿越了垃圾棄土段。

 

　　此外，由于林城2號(hào)隧道與林城4號(hào)隧道旁邊還有其他隧道在一起施工，相互的干擾很大，經(jīng)常是爆破聲此起彼伏，山體受到震動(dòng)，施工的危險(xiǎn)系數(shù)也在無形之中提高了許多。

 

　　果不其然，林城3號(hào)隧道的兩次塌方，讓林城4號(hào)隧道施工兩次受阻。

 

　　2013年7月23日，林城3號(hào)隧道在前，林城4號(hào)隧道在后。兩座隧道一上一下呈立體狀向前推進(jìn)。兩隧之間上下高差為13米，水平距離為40米，就在兩座隧道上下以11度斜交時(shí)，位于下方的林城3號(hào)隧道發(fā)生通天大塌方，上方的地表瞬間消失，形成了一個(gè)長、寬各20多米，深達(dá)30多米的巨大空洞。這樣一來，就必須等林城3號(hào)隧道過了塌方段，林城4號(hào)隧道才能施工。待到塌方處理完畢，林城4號(hào)隧道再次開工，時(shí)間已過去了半年。

 

　　今年4月2日，林城3號(hào)隧道剛過塌方段40米，再次發(fā)生塌方。這一次塌方，讓林城4號(hào)隧道再次耽誤工期一個(gè)月。不僅如此，由于這次塌方造成隧道二襯6處開裂，裂縫寬2毫米，影響長度123米，項(xiàng)目部不得不返工對(duì)二襯重新進(jìn)行加固處理。

 

　　“為處理塌方對(duì)二襯的影響，在長度為160米的范圍內(nèi)打鋼管樁，用潛孔鉆打深度為10米的鋼管樁，間距0.6米乘1米梅花形布置。”

 

　　項(xiàng)目總工柳吉煥說。

 

　　針對(duì)隧道的諸多其他地質(zhì)難題，肖禮忠與總工柳吉煥、副經(jīng)理王建恒、工程部長強(qiáng)虎林等人制定了以準(zhǔn)確地質(zhì)預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，以預(yù)防坍塌、突水、涌泥，科學(xué)組織，統(tǒng)籌優(yōu)化，動(dòng)態(tài)管理，確保安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速均衡生產(chǎn)的施工方案。同時(shí)，隧道防水板采用無釘鋪掛、熱風(fēng)雙面焊縫、分區(qū)防水技術(shù)，有效消解了隧道防水難題。

 

　　苦心人天不負(fù)。在周密組織與先進(jìn)的技術(shù)手段輔助下，建設(shè)者們終于有驚無險(xiǎn)地順利完成了隧道施工，將項(xiàng)目施工最大的技術(shù)難題“挑落馬下”。

 

 

　　如果說隧道施工，考驗(yàn)的是建設(shè)者們的技術(shù)攻堅(jiān)能力；那么偏坡村三線特大橋，除了技術(shù)能力，還考驗(yàn)著建設(shè)者們的施工組織能力，這需要項(xiàng)目部真正拿出管理的智慧，搶回寶貴的工期。

 

　　偏坡村三線特大橋不僅是貴陽樞紐的重點(diǎn)工程，而且被公司列為“七橋七隧一站一路基”重點(diǎn)工程之一。由于前期進(jìn)度滯后，又處于架梁通道上，其建設(shè)進(jìn)度是否能搶回來，不僅事關(guān)項(xiàng)目全線的進(jìn)展，而且是事關(guān)企業(yè)榮譽(yù)的大事。

 

　　據(jù)副總工兼工程部長強(qiáng)虎林介紹，偏坡村三線特大橋分別上跨103省道、貴陽市政鹽沙大道、川黔鐵路，被分割成了三部分，每一部分只能單獨(dú)修建施工便道。在結(jié)構(gòu)上，偏坡村三線特大橋也非常復(fù)雜，渝黔線和成貴線在8號(hào)墩上合二為一，與東北環(huán)線并行，然后在左幅11號(hào)墩進(jìn)入道岔梁。其下部結(jié)構(gòu)墩柱形式多樣，其中有單線墩、雙線墩、還有道岔梁墩、空心墩等。其橋梁上部結(jié)構(gòu)既有單線連續(xù)梁，又有雙線連續(xù)梁，然后由單、雙線連續(xù)梁并入道岔梁，這樣復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，在集團(tuán)公司還是首次。同時(shí)，這座大橋混凝土施工量達(dá)6萬方，其中連續(xù)梁高標(biāo)號(hào)混凝土1.05萬方，使用鋼材5000多噸，物資運(yùn)輸和施工現(xiàn)場組織，都對(duì)建設(shè)者的施工組織能力提出極大的挑戰(zhàn)。

 

　　為了迅速打開施工局面，肖禮忠到第二項(xiàng)目部任職時(shí)，點(diǎn)名將在局指擔(dān)任過工程部副部長的楊軍提拔為項(xiàng)目部副經(jīng)理，負(fù)責(zé)偏坡村三線特大橋現(xiàn)場管理。楊軍從西安建筑科技大學(xué)畢業(yè)后，先后在6個(gè)項(xiàng)目從事技術(shù)工作，是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。

 

　　為了優(yōu)化施工組織計(jì)劃，在肖禮忠、柳吉煥和楊軍等人的精心籌劃下，他們將臨近既有線僅4米的4個(gè)主墩基礎(chǔ)由挖孔樁變換為旋挖鉆施工，一下子就將施工周期從3個(gè)月縮減到了1個(gè)月，不僅節(jié)約了大量時(shí)間，還有效降低了安全隱患。

 

　　來到偏坡村三線特大橋的施工現(xiàn)場，塔吊林立，各種機(jī)械設(shè)備簡直讓人眼花繚亂，施工現(xiàn)場的復(fù)雜性，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般的橋梁施工。由于大橋墩高跨大，墩身高度達(dá)46.6米，跨度64米，僅墩身模板有6種規(guī)格，再加之與貴開鐵路偏坡村特大橋相距僅15米，塔吊一旋轉(zhuǎn)就會(huì)互相侵入對(duì)方的施工范圍內(nèi)，塔吊與塔吊之間經(jīng)常“打架”。在這樣的情況下，建設(shè)者們簡直就是在棋盤上跳舞……

 

　　為了確保安全，在臨近既有線跨線施工中，項(xiàng)目部配齊了安全防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員，所有人員全部經(jīng)過考試，嚴(yán)格上崗制度。每天在工作崗位上守衛(wèi)安全，在近八個(gè)月的既有線施工中無一例安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，項(xiàng)目部調(diào)整思路，以架梁通道為主線，投入3臺(tái)旋挖鉆、3臺(tái)挖機(jī)、2臺(tái)裝載機(jī)、2臺(tái)泵車、4臺(tái)吊車，先搶臨近既有線的4個(gè)連續(xù)梁主墩，先施工右線，再施工左線。高峰時(shí)，橋梁施工現(xiàn)場的施工人員多達(dá)400人，24小時(shí)輪班作業(yè)，最多時(shí)一天灌樁達(dá)26根。

 

　　“在剛來時(shí)，由于進(jìn)度滯后，壓力很大，經(jīng)過去年9月至11月三個(gè)月的突擊施工，偏坡村三線特大橋工地發(fā)生了巨大的變化，所有橋墩都起來了，就連相鄰鐵路建設(shè)工地的工人都說，二十一局這段時(shí)間施工咋這么快??？”楊軍的話語中，充滿著一股濃濃的自豪感。

 

　　不僅進(jìn)度搶回來了，榮譽(yù)也爭回來了！每一次成都局營業(yè)線綜合排名，偏坡村三線特大橋的安全質(zhì)量都排在第一名。經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、局指、成都鐵路局質(zhì)檢站對(duì)橋梁質(zhì)量檢測，認(rèn)為橋梁質(zhì)量可控，合格率達(dá)到100%，回彈、張拉、鋼鉸線編束、混凝土振搗都比其他標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)高，盛贊中鐵二十一局是令人放心的施工單位。2013年，楊軍分別榮獲公司“先進(jìn)工作者”稱號(hào)和集團(tuán)公司“安全質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng)”。

 

 

　　從風(fēng)雨如晦，到柳暗花明。建設(shè)者們走過了一段風(fēng)雨征程。事實(shí)上，他們所經(jīng)歷過的糾結(jié)與痛苦，還不局限于工程施工本身。

 

　　就拿征地拆遷來說，由于項(xiàng)目部管段跨烏當(dāng)、云巖兩區(qū)三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)四個(gè)村，此地共有在建鐵路6條。這里已經(jīng)形成了一些慣例，比如臨時(shí)征地和永久征地一個(gè)價(jià)，每畝12萬元，否則村里不予配合。但是這樣一來，征遷費(fèi)用將變成一個(gè)天文數(shù)字。

 

　　“征地拆遷看似簡單，實(shí)則里面的水很深，要吃透當(dāng)?shù)氐恼?，掌握竅門和方法，每說一句話都要經(jīng)過考慮，不能隨意表態(tài)，否則工作就被動(dòng)了。”項(xiàng)目書記吳志敏說，“平時(shí)多打電話聯(lián)系，隔三差五和村民拉拉家常，增進(jìn)感情，減少阻力，這幾年，從來沒有因?yàn)檎鞯赜绊戇^施工。”

 

　　吳志敏是技術(shù)干部出身的鐵道兵，為企業(yè)默默地奉獻(xiàn)了36個(gè)春秋，如何少花錢辦大事是他經(jīng)常考慮的問題。他原來是項(xiàng)目部副經(jīng)理，負(fù)責(zé)征地拆遷。肖禮忠任項(xiàng)目經(jīng)理后，向公司申請(qǐng)?zhí)岚嗡麨轫?xiàng)目書記，仍然負(fù)責(zé)征遷工作。吳志敏說：“紅線內(nèi)征地不算很難，主要是臨時(shí)征地很傷腦筋。”

 

　　為了降低征地費(fèi)用，吳志敏一家一戶做工作，將臨時(shí)用地按租地計(jì)價(jià)。按貴陽市政府文件，租地一個(gè)檔期為兩年，每畝租地費(fèi)用3.6萬元，而有的工地根本用不了兩年，短的只需幾個(gè)月，吳志敏想盡千方百計(jì)和村民談，改為一年一租，共租地120畝，節(jié)省費(fèi)用達(dá)200萬元。其中，在奶牛場租地20畝，用于工地房屋、鋼筋加工、棄渣場便道等，已租了4年，按正常價(jià)格計(jì)算為144萬元，但在吳志敏的努力下，項(xiàng)目部總共只花了25萬元。

 

　　還有偏坡村三線特大橋跨川黔線施工，工務(wù)段需要協(xié)調(diào)費(fèi)200萬元，經(jīng)過一個(gè)多月的艱苦談判未果，吳志敏又想方設(shè)法找建指幫忙，最后支付20萬元便解決了問題。

 

　　由于三家單位在一起交叉施工，涉及對(duì)村民的炮損賠償。另外兩家堅(jiān)持賠償比例按工程量大小分?jǐn)?，如果這樣的話，項(xiàng)目部將承擔(dān)60%，同樣經(jīng)過艱苦的談判，由建指出面協(xié)調(diào)，項(xiàng)目部只負(fù)擔(dān)了30%。

 

　　一筆筆的經(jīng)費(fèi)，就在吳志敏一個(gè)個(gè)的電話、一次次的交談中，被大幅度地縮減。不僅如此，困擾項(xiàng)目的征地拆遷問題，也在他的多方驅(qū)馳下迎刃而解?？捎姓l能想到，在這背后，他承受了怎樣的壓力，付出了多少心血？

 

　　作為項(xiàng)目經(jīng)理的肖禮忠，自然也是為項(xiàng)目操心最多付出最多的人。他的精誠進(jìn)取，身先士卒，也讓許多人欽佩不已。擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理近一年來，他整個(gè)心思都撲在工地上，每完成一根樁基、每澆筑一個(gè)橋墩、一個(gè)連續(xù)梁節(jié)段、隧道每掘進(jìn)一米、二襯一板，他都用紅筆在示意圖上標(biāo)注，并注明完工日期，與預(yù)先設(shè)定的節(jié)點(diǎn)作對(duì)比，如果滯后了就要分析原因，調(diào)整思路適應(yīng)現(xiàn)場變化。這位身高一米八三的漢子，仿佛永遠(yuǎn)都不滿足，永遠(yuǎn)都充滿了戰(zhàn)斗的激情。雖然臉上寫滿了疲憊，他卻對(duì)記者說：“如果資金充足的話，3月份主體工程就應(yīng)該完工了！”言談間充滿了自信與豪邁。

 

　　肖禮忠在管理上剛?cè)岵?jì)、雷厲風(fēng)行，但又不乏縝密的思考與籌劃。在貴陽樞紐的三年多，他用過的筆記本就有15本。隨手翻開一看，從局指分管黨務(wù)、征地拆遷、施工生產(chǎn)，再到第二項(xiàng)目部任經(jīng)理，每一天的工作安排、工作日程、每一次的會(huì)議內(nèi)容都有詳細(xì)記錄。對(duì)項(xiàng)目管理的認(rèn)識(shí)，他總結(jié)起來就是四點(diǎn)：一、項(xiàng)目需要有一個(gè)強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)；二、用好人、管好人，決策科學(xué)，謀定而后動(dòng)；三、抓主要矛盾，抓好細(xì)節(jié)落實(shí)，對(duì)下合理授權(quán)，適度監(jiān)管；四、項(xiàng)目管理的核心要有激勵(lì)機(jī)制，該給職工的待遇一定要給。

 

　　在以團(tuán)隊(duì)為根本的管理理念下，項(xiàng)目部的干部職工也充滿了干勁。橋梁隊(duì)的技術(shù)員董孝敏、劉凱、張正興、吳小江等“80后”，以前都沒有接觸過連續(xù)梁，更無施工經(jīng)驗(yàn)。在楊軍的言傳身教下，他們不怕苦不怕累，謙虛好學(xué)積極上進(jìn)，迅速成長為獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干。

 

　　畢業(yè)于湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的技術(shù)員張正興告訴記者：“我對(duì)連續(xù)梁施工有一定了解，但道岔梁施工還是第一次，連續(xù)梁與道岔梁的區(qū)別在于，底板截面、腹板截面一直都是在變化的，難點(diǎn)是在岔心的梁面上，由三線變兩線，雖然技術(shù)復(fù)雜，但經(jīng)過實(shí)踐后覺得并不是難事。”

 

　　測量班班長王康，這幾年來測量施工日志就寫了42本。所有技術(shù)交底資料，他都一頁不差地完整保留，裝滿了4個(gè)資料柜。從去年開始，項(xiàng)目部將測量班一分為二，王康負(fù)責(zé)偏坡村特大橋。由于工點(diǎn)多，在施工放樣前，所有樁基、承臺(tái)、墩柱、支撐墊石、架梁預(yù)埋錨栓孔平面位置標(biāo)高、坐標(biāo)等他都要事先計(jì)算出來。這樣做的目的除放樣快外，最主要的是與技術(shù)員提供的資料互相印證，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)交底資料存在的錯(cuò)誤。為達(dá)到崗位練兵的目的，他還要求測量班對(duì)結(jié)構(gòu)物放樣采用換手復(fù)測法，對(duì)測量成果進(jìn)行比較，以此提高測量技術(shù)水平。“從上場的第一天起，我的資料就像銀行的流水帳一樣，每一天的都能查得到。”王康說。

 

　　這樣一支勤勉發(fā)奮、追求卓越的團(tuán)隊(duì)，取得多么好的成績，都不會(huì)讓人感到意外。短短10個(gè)月的時(shí)間，肖禮忠?guī)ьI(lǐng)職工頑強(qiáng)拼搏，以風(fēng)卷殘?jiān)?、摧枯拉朽之勢，神奇地扭轉(zhuǎn)了困局，破解了困擾項(xiàng)目多時(shí)的難題。在今年局指組織的百日決戰(zhàn)中，第二項(xiàng)目部再奪第一名，并獲優(yōu)秀項(xiàng)目部稱號(hào)，獲獎(jiǎng)金近百萬元。截至今年7月，項(xiàng)目部用11個(gè)月時(shí)間完成投資1.6億元。這么神勇的表現(xiàn)，讓關(guān)心第二項(xiàng)目部的業(yè)主、監(jiān)理以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)為之折服。

 

　　寒來暑往，曾經(jīng)的挫折與痛苦都已成為了明日黃花。隨著項(xiàng)目部主體工程的完工，壯懷激烈的施工場面已隨風(fēng)飄逝，但中鐵二十一局集團(tuán)員工為企業(yè)榮譽(yù)自強(qiáng)不自息，沖鋒不止，面對(duì)一切艱難困苦巍然不懼的浩然之氣，在美麗的林城留下了永不磨滅的印跡。（特約通訊員 尹登明 何艷）