從5年前的一個想法，到眼前的第二代中低速磁懸浮列車，常州西南交大軌道交通研究院在科教城內已初步實現(xiàn)這個項目。該列車90%以上的零部件產自常州，是一輛真正“常州制造”擁有完全自主知識產權的整車。

 

　　本月11日，在常州西南交大軌道交通研究院實驗室，馬衛(wèi)華博士帶記者走上了第二代中低速磁懸浮列車。

 

　　站在緩緩前行的車體上，記者最直觀的感受是“穩(wěn)”和“靜”。運行時，沒有前后搖擺的不適感。最重要的是列車運行時十分安靜，只有通電時發(fā)出低沉的嗡嗡聲，如果不用心去聽，幾乎察覺不到。

 

　　在列車上，看到最多的是一個個黑色的匣子。“那是磁懸浮控制器。”馬衛(wèi)華介紹說，一列車的懸浮控制系統(tǒng)由三部分組成：位移傳感器、懸浮電磁鐵和懸浮控制器。磁懸浮列車的原理就是將電能轉化成電磁吸力，再靠控制器把火車懸浮起來，最后在電磁感應作用下，列車被推動做直線運動。其中，懸浮和驅動是兩套最核心的系統(tǒng)。馬衛(wèi)華指著列車的底部說，大量的傳感器，會實時檢測到列車底板與軌道之間的間隙，使其始終穩(wěn)定在8毫米的距離。

 

　　對于列車與軌道的咬合安全，馬衛(wèi)華說：“永遠不會脫軌！”列車采用抱軌式懸浮架，與軌道緊緊“抱”在一起，消除任何脫軌的可能。

 

　　除了上述優(yōu)勢，常州制造的第二代中低速磁懸浮列車還有一個特點，就是轉彎半徑小，只有50米。在軌道交通領域，地鐵轉彎半徑需300米左右，高鐵轉彎半徑為5000米左右。“市內如果有個重要的建筑，或惡劣地理環(huán)境需要避讓，50米的轉彎半徑就很有優(yōu)勢。”馬衛(wèi)華說，這意味著在選線路時比較靈活，線路造價也會大大降低。預計，該列車線路造價每公里約1.5億元左右，而當前，普通地鐵每公里造價需4億元左右。

 

　　雖然是西南交大的技術，馬博士卻一再強調“常州制造”。“它的問世，離不開常州政府和大量合作企業(yè)的支持。新譽集團研發(fā)了2.8米長的中低速磁浮列車新型直線電機、今創(chuàng)集團提出了許多優(yōu)化方案、常州中基達公司研制了中低速磁浮懸浮架、百億達爾公司進行車體研制、和順電氣公司研制了懸浮控制器。”他一口氣報出了好幾家常州聯(lián)合研發(fā)的企業(yè)。

 

　　據了解，該中低速磁懸浮列車時速達到140公里，主要用于市區(qū)和城際鐵路。接下來，研究院將進一步完善各項技術指標，在線路上開展運行實驗。而常州制造的車體，目前正在設計中。