早在上世紀(jì)90年代，中國南車株洲所就聯(lián)合國內(nèi)單位進(jìn)行中低速磁懸浮直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究，開發(fā)了包括上海中低速磁浮工程化樣車、中國南車磁浮工程化樣車等，孵化了牽引逆變器輕量化技術(shù)等一大批關(guān)鍵及核心技術(shù)。2011年，中國南車株洲所直線電機(jī)控制技術(shù)、直線電機(jī)生產(chǎn)及制造技術(shù)成功應(yīng)用于廣州地鐵5號(hào)線輪軌直線電機(jī)車輛批量項(xiàng)目和紅帆輪軌交通多功能試驗(yàn)車項(xiàng)目，且運(yùn)用效果得到了業(yè)主的一致好評(píng)。后續(xù)直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域還有廣闊的市場應(yīng)用空間，包括長沙機(jī)場線、深圳8號(hào)線、廣州4號(hào)線、北京機(jī)場線等項(xiàng)目在內(nèi)，市場需求量較大。

 

　　北京S1示范線位于北京門西郊，西起門頭溝的石門營站，東至石景山區(qū)的蘋果園站，車輛設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。該線路采用無接觸的電磁懸浮、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)、F軌導(dǎo)向的新型的交通運(yùn)輸工具，具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，使用與城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接。