鐵路貨物快運(yùn)+自主定價(jià)向市場(chǎng)化小步前進(jìn)

 

　　這或許與近段時(shí)間來(lái)鐵路部門進(jìn)行的市場(chǎng)化改革有關(guān)，尤其是在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，鐵總下屬多個(gè)路局已經(jīng)相繼推出貨物快運(yùn)和部分業(yè)務(wù)自主定價(jià)等措施以更好迎合市場(chǎng)需求。

 

 

　　除此之外，自今年上半年以來(lái)，鐵總在貨運(yùn)組織改革上也動(dòng)作不斷，陸續(xù)推出了電商專列、中歐國(guó)際班列，和諧號(hào)動(dòng)車組冠名權(quán)有償出讓等措施。

 

　　北車一位人士表示，上月鐵總還專門召集南北車和有關(guān)單位，要求他們盡快研發(fā)制造貨運(yùn)動(dòng)車組，速度也要跟客運(yùn)動(dòng)車組一樣，分時(shí)速250公里和350公里兩檔，這是鐵總考慮到近年來(lái)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，“白貨”（體積小，含金量高的貨物，如電子產(chǎn)品、藥物等）業(yè)務(wù)將成為鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)新的增長(zhǎng)極之后做出的積極調(diào)整。

 

　　隨著新型業(yè)務(wù)的不斷推出，鐵總在運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革方面也有所進(jìn)展。例如此次武漢鐵路局推出的“九州貨物快運(yùn)”即系自主定價(jià)。武漢鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心物流部部長(zhǎng)熊建向媒體介紹稱，本次是按照國(guó)家制定的指導(dǎo)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，參照公路貨運(yùn)價(jià)格，制定了“九州貨物快運(yùn)”的價(jià)格。且這個(gè)價(jià)格不是一成不變，而是長(zhǎng)期浮動(dòng)，以市場(chǎng)供求變化情況為準(zhǔn)繩，一周一調(diào)。

 

　　在此之前，甘肅省工信委會(huì)同蘭州鐵路局會(huì)商，對(duì)部分符合規(guī)定的（鐵礦石、鐵精礦）品類率先調(diào)整了鐵路運(yùn)價(jià)，下浮額度最高達(dá)到50%。

 

　　33號(hào)文表示：“按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格，分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性。”

 

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，目前貨運(yùn)整車的價(jià)格仍然是鐵路和價(jià)格主管部門定價(jià)，他認(rèn)為未來(lái)這塊也應(yīng)該放開(kāi)，“尤其是對(duì)那些不關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的非大宗物資價(jià)格，完全可以放開(kāi)，讓市場(chǎng)自主決定的。”

 

 

　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的梳理，鐵總下屬已有多個(gè)路局開(kāi)通了貨物快運(yùn)，以獲取散貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。

 

　　9月16日，武漢鐵路局推出武鐵“三環(huán)一線”快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的首條鄂東南環(huán)線，9月20日前，鄂西環(huán)線、鄂北豫南環(huán)線也將啟動(dòng)，加上9月1日開(kāi)行的武漢至十堰往返貨運(yùn)專線，它們統(tǒng)稱為“九州貨物快運(yùn)”。“三環(huán)一線”沿途的88個(gè)站點(diǎn)將覆蓋全省及豫南的主要城市，重量在1.5噸以下、體積在2立方米以內(nèi)、長(zhǎng)度不超過(guò)5米的散貨都可以運(yùn)送。環(huán)線上的貨車定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià)開(kāi)行，時(shí)速可達(dá)120公里，是以往鐵路貨運(yùn)速度的兩倍。

 

　　同日，成都鐵路局開(kāi)行“西南貨物快運(yùn)”列車。該列車以客車化模式每日開(kāi)行，即采取固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站“五固定”方式，以旅客列車的標(biāo)準(zhǔn)組織開(kāi)行。該列車運(yùn)行時(shí)速最高可達(dá)120公里。

 

　　而在不久前，蘭州鐵路局開(kāi)通“西部貨物快運(yùn)”，烏魯木齊鐵路開(kāi)通“環(huán)疆貨物快運(yùn)列車”，太原鐵路局局推出三晉貨物快運(yùn)列車。上述快運(yùn)班列跟武漢局和成都局類似，在開(kāi)行速度和服務(wù)范圍上跟傳統(tǒng)的貨運(yùn)相比都有長(zhǎng)足的進(jìn)展。

 

　　鐵路部門陸續(xù)推出新型快運(yùn)業(yè)務(wù)，是貫徹2013國(guó)發(fā)33號(hào)文（《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》，下稱33號(hào)文）有關(guān)鐵路市場(chǎng)化改革的重要舉措。

 

　　33號(hào)文提出：“（鐵總要）依托干線鐵路陸續(xù)開(kāi)通、運(yùn)力大幅增長(zhǎng)等有利條件，千方百計(jì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，依托運(yùn)輸主業(yè)開(kāi)展物流等增值服務(wù)。”