卡塔爾將于2022年舉辦世界杯足球賽，首都多哈的地鐵建設(shè)即將開始選擇承建商。建設(shè)能運送大量觀眾的城市交通網(wǎng)已成為國家課題。三菱商事等日本企業(yè)聯(lián)盟加入了訂單爭奪戰(zhàn)。沙特阿拉伯也在推動在首都利雅得和伊斯蘭教圣城麥加建設(shè)城市鐵路的計劃。

 

　　不僅如此，鐵路建設(shè)還將擴大至城際運輸。沙特正計劃建設(shè)連接利雅得和波斯灣沿岸城市達曼的高速鐵路?？ㄋ枌佋O(shè)由首都至沙特邊境的鐵路。巴林計劃在與沙特相連的第2座跨海大橋上開通鐵路，建設(shè)費預(yù)計將達到50億美元。

 

　　在波斯灣沿岸各國掀起的鐵路建設(shè)熱潮中，歐洲鐵路相關(guān)大型企業(yè)相繼獲得了訂單。在沙特的利雅得地鐵分區(qū)間實施的招標中，阿爾斯通主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟和德國西門子主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟等分別獲得了訂單。

 

　　阿爾斯通在正在推進的鐵路計劃在承包額方面是眾多企業(yè)之冠，西門子則排在除本地中東企業(yè)之外的第2位。在海灣國家，從構(gòu)想階段就由歐洲顧問公司起主導(dǎo)作用的情況很多，在獲得設(shè)備和車輛方面，歐洲企業(yè)也容易占據(jù)優(yōu)勢地位。

 

　　正追趕歐洲企業(yè)的是經(jīng)營規(guī)模迅速擴大，且在車輛等方面具有價格競爭力的中國企業(yè)。阿拉伯聯(lián)合酋長國（UAE）的阿提哈德鐵路公司的車輛將由中國南車集團供貨，而另一家中國大型建筑企業(yè)則獲得麥加的單軌鐵路建設(shè)訂單。

 

　　另一方面，日本的存在感薄弱。提到日本企業(yè)在中東取得的業(yè)績，三菱商事、三菱重工、大林組和鹿島等企業(yè)聯(lián)盟獲得的迪拜地鐵最為突出。有觀點指出，日本企業(yè)往往更加重視爭取相比中東更靠近日本的東南亞等地的鐵路訂單。

 

　　中東經(jīng)濟類雜志《MEED》的研究員艾德·詹姆斯(Ed James)認為，“在中東和北非，所有國家都對鐵路建設(shè)計劃抱有野心”。阿聯(lián)酋（UAE）已經(jīng)開工建設(shè)橫跨全國的鐵路。同時還出現(xiàn)了將各國的長途鐵路連接起來，建設(shè)由阿拉伯半島6個國家組建的海灣合作委員會（GCC）鐵路的構(gòu)想，這受到了鐵路相關(guān)領(lǐng)域各公司的關(guān)注。根據(jù)構(gòu)想，“GCC鐵路”總里程約為2000公里，總建設(shè)費據(jù)推算超過1000億美元。為了實現(xiàn)這個構(gòu)想，出入境審查等行政領(lǐng)域的調(diào)整也將不可或缺。

 

　　波斯灣沿岸的產(chǎn)油國紛紛計劃建設(shè)城市鐵路的背景是，經(jīng)濟發(fā)展和人口增長導(dǎo)致交通擁堵情況日益嚴重。2009年，阿聯(lián)酋迪拜的城市鐵路投入運行，成為緩解交通擁堵的成功典范，鄰國隨后陸續(xù)追隨效仿。

 

　　據(jù)聯(lián)合國推算，沙特阿拉伯及阿聯(lián)酋等組建海合會的6個阿拉伯半島國家到2030年人口合計將達到6200萬人，增至2010年的1.4倍。在利雅得、多哈等主要城市，解決交通擁堵已成為刻不容緩的課題。各國豐富的原油及天然氣出口收入將成為相關(guān)建設(shè)計劃的支持。

 

　　而在長途鐵路方面，各國估計還打算借此實現(xiàn)出口運輸線路的多元化，增加作為產(chǎn)油國經(jīng)濟支柱的礦物資源及出口品的輸送安全性。波斯灣的霍爾木茲海峽如果被水雷封鎖，完全依賴灣內(nèi)海上運輸?shù)暮掣鲊鴮萑胛C。如果建設(shè)通往阿拉伯海和紅海港口的鐵路，則有望獲得更大戰(zhàn)略空間。

 

　　不過即便鐵路順利投入運營，也存在令人擔(dān)憂的問題。在產(chǎn)油國如果本就便宜的汽油價格進一步下滑，則很難將已經(jīng)習(xí)慣開著私家車的階層吸引到鐵路交通上來。戶外超過攝氏40度的夏季酷暑和沙漠估計也將成為鐵路設(shè)備保養(yǎng)及穩(wěn)定運行的勁敵。