中老鐵路磨丁至萬象段重點控制性工程會富萊隧道順利貫通

 

　　會富萊隧道全長6969米，最大埋深645米，受瑯勃拉邦縫合帶的影響，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、地層巖性復(fù)雜。隧道穿越4條斷層和1個灰?guī)r向斜構(gòu)造，存在巖溶、斷層破碎帶、巖爆及軟巖大變形、順層偏壓、有害氣體等不良地質(zhì)，屬I級高風(fēng)險隧道。設(shè)計采用“1橫洞+2斜井”的輔助坑道模式。

 

　　會富萊隧道通過灰?guī)r向斜構(gòu)造段落長度接近900m，該段地表巖溶發(fā)育，地形地質(zhì)復(fù)雜?？睖y階段，中鐵二院勘察設(shè)計人員上山、下溝穿梭在熱帶雨林的密林中，對會富萊隧道多次進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，逐個核實地表發(fā)育的巖溶漏斗等情況，查清隧道地質(zhì)情況，制定設(shè)計方案。

 

　　會富萊隧道進(jìn)口地層巖性主要為板巖、炭質(zhì)板巖，受構(gòu)造擠壓嚴(yán)重，巖體破碎，巖質(zhì)軟弱，開挖過程中在地應(yīng)力作用下發(fā)生軟巖變形，初期支護(hù)最大變形侵限接近1m。中鐵二院組織力量研究了多種方案，并邀請國內(nèi)專家進(jìn)行了方案論證，最終通過采用調(diào)整開挖輪廓線，加大初期支護(hù)邊墻及仰拱曲率的類圓形斷面以改善受力結(jié)構(gòu)，以及采用長短錨桿結(jié)合加固圍巖，HW175型鋼增強初支剛度，非爆破（銑挖法）開挖等方法，減少施工對圍巖的擾動。同時，加強施工監(jiān)控量測、地質(zhì)超前預(yù)報、適時調(diào)整工程措施等方法，順利通過了該不良地質(zhì)地段。

 

　　會富萊隧道自開工以來，先后遇到了軟巖變形、突水突泥、隧道圍巖變化頻繁、順層偏壓、斷層破碎帶等諸多困難。為了攻克上述隧道施工難題，中鐵二院多次組織召開專家會進(jìn)行方案研討，技術(shù)人員積極深入現(xiàn)場，及時分析開挖揭示的地質(zhì)條件以及超前地質(zhì)預(yù)報資料，調(diào)整設(shè)計措施，解決現(xiàn)場施工難題。尤其是今年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，老撾采取封城封國等防控措施，中鐵二院項目部按照老中鐵路公司“強隔離、零感染、兩不誤”的要求，采取多種措施，克服多種困難，保證現(xiàn)場施工的順利進(jìn)行，為會富萊隧道順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

 

　　中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，承載著老撾由“陸鎖國”變?yōu)?ldquo;陸聯(lián)國”的夢想，中老兩黨、兩國政府對該鐵路高度重視，它的修建具有非常重要的意義。中老鐵路由中鐵二院承擔(dān)全線勘察設(shè)計，中老磨萬鐵路全長約422.441公里，隧道75座196.755km，橋隧比重62.5%，設(shè)計時速160公里，項目通車后將實現(xiàn)中國昆明至老撾首都萬象朝發(fā)夕至。