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南寧至北京高鐵9月下旬開通

2014-09-11 來源:南寧晚報
本文摘要:9月9日,記者從南寧鐵路局了解到,南寧至北京跨省高鐵動車計劃將于9月下旬開通,南寧市民可于國慶節(jié)乘坐直達(dá)高鐵動車前往北京。

  9月9日,記者從南寧鐵路局了解到,南寧至北京跨省高鐵動車計劃將于9月下旬開通,南寧市民可于國慶節(jié)乘坐直達(dá)高鐵動車前往北京。屆時,南寧到北京的運行時間,由目前的約27個小時縮短為約13個小時30分鐘。
 
  南寧至南寧東區(qū)間線路被認(rèn)為是廣西鐵路網(wǎng)格局中重要的“咽喉”之一,該區(qū)段的通道能力一定程度上影響著南寧鐵路局列車的整體開行規(guī)劃。經(jīng)過多次撥接和信號調(diào)試,障礙已經(jīng)基本掃清。8月下旬開始,南寧站至南寧東站開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,之后便可擇日開行。
 
  南寧至北京高鐵計劃9月下旬開通南寧東站年底迎客
 
  南寧至北京高鐵9月下旬開通全程13小時30分
 
  由于此前該區(qū)間線路已完成提速實驗,聯(lián)調(diào)聯(lián)試著重在信號系統(tǒng)的調(diào)試優(yōu)化,由于本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在不影響既有列車運行秩序的情況下穿插進行的,預(yù)計一個月左右才能完成。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后,南寧至南寧東區(qū)間將真正具備開行CRH380型動車的條件,預(yù)計9月下旬待接受中國鐵路總公司審核批復(fù)后,南寧至北京西、石家莊、武漢等跨省動車即可開行。
 
  欲乘坐高鐵動車的市民,今后不用扎堆前往南寧火車站
 
  南寧東站年底開門迎客
 
  除了到南寧火車站乘坐高鐵動車,今年底旅客可以到新建成的南寧東站乘坐。昨日,記者從南寧東站工程建設(shè)指揮部了解到,南寧東站站房主體工程將于9月30日基本完工,隨后進入為期2個月的靜態(tài)驗收及設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。南寧東站已經(jīng)敲定將于今年年底投入使用,比原工期提前一個月。
 
  進展如何?
 
  南寧東站站房雛形已經(jīng)呈現(xiàn)
 
  昨日上午,記者跟隨南寧東站工程建設(shè)指揮部工作人員,來到南寧火車東站站前南廣場施工現(xiàn)場。盡管部分站房還搭建有腳手架,但三層檐坡頂?shù)恼痉侩r形已經(jīng)呈現(xiàn)。站房入口兩側(cè)的12根巨型立柱象征著廣西的壯、漢、苗、瑤、侗、仫佬族等12個世居民族,立柱頂部枝丫伸展,綠意融入綠城南寧元素,廣西又一新地標(biāo)即將橫空出世。
 
  據(jù)悉,南寧東站站房主體有3層,自上而下分別為高架候車層、站臺層、地下層。南寧東站工程建設(shè)指揮部黨工委書記丁志良介紹,目前地下層已經(jīng)完工,候車層除部分站臺吊頂外,其余部分已經(jīng)完工。至今,南寧東站總體進度完工率達(dá)95%,整個站房主體預(yù)計9月30日全部完工,包括整個高架層的吊頂?shù)?。隨后,將進入靜態(tài)驗收和設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,計劃為期2個月左右。
 
  南寧東站于2012年7月25日開工,2015年1月25日完工,工期兩年半。丁志良稱,南寧東站已經(jīng)敲定將在今年底投入使用,比原工期提前一個月,“今年年底旅客就可以到南寧東站乘坐高鐵動車了”。
 
  如何乘車?
 
  旅客進站換乘需“上進下出”
 
  昨日,記者沿著新建成通車的楓林路前往南寧東站時發(fā)現(xiàn),楓林路現(xiàn)暫未與東站南站前廣場接通,留有200米距離。南寧鐵路局工作人員表示,以后楓林路會直接接入東站南站前廣場。在南寧東站站前南廣場上,一座高架橋直接修上候車層。“以后如果開小車來,可以把車開到候車層旁的區(qū)域,然后乘坐動車。”南寧鐵路樞紐綜合開發(fā)辦公室高級工程師陽慶萍稱。
 
  南寧東站總建筑面積26萬多平方米,股道30條,站臺13個,自北向南有柳南、南廣、南欽三個車場。站房分為高架層、地面層和地下層共3層,旅客進站實行“上進下出”。高架層為出發(fā)層,社會車、出租車進站可在該層落客,旅客進站購票后進入候車區(qū),即“上進”。地面層為站臺層,與站前廣場持平,所有乘客均在此層上下列車。“來到候車層的旅客,可根據(jù)自己上車的站臺,從候車層搭乘手扶電梯前往相應(yīng)的高鐵站臺上車,類似飛機場的登機口一樣。”
 
  地下一層為出站廳,乘客抵達(dá)后可從站臺層下至到達(dá)層,即“下出”,檢票出站或換乘城市軌道交通。
 
  何種格局?
 
  成“兩主一輔”火車客運格局
 
  今年年底南寧東站建成投入使用后,旅客除了在中華路的南寧火車站乘坐動車,還可到南寧東站乘坐。屆時南寧站是否還有動車?丁志良表示,南寧東站近期2020年前設(shè)計日均可發(fā)送旅客11萬人次,遠(yuǎn)期2030年可發(fā)送15.7萬人次,客流最高峰期可同時容納1.2萬名旅客候車;而目前中華路的南寧站日最高發(fā)送旅客6.5萬人次,客流高峰可同時容納3500—4000名旅客候車。
 
  南寧站和南寧東站的功能定位將不一樣,南寧站的高鐵動車也并非全部遷至南寧東站。南寧東站以高鐵為主普速為輔,南寧站則以普速為主高鐵為輔。另據(jù)了解,除了南寧東站和南寧站,在五象新區(qū)還預(yù)留有五象南站,該站作為輔助車站,南寧三大火車客運站將形成“兩主一輔”的南寧鐵路樞紐客運站格局。
 
  南寧東站將成為南寧鐵路樞紐的核心,屆時鐵路部門將根據(jù)客流情況確定南寧東站開行動車數(shù),每5分鐘可發(fā)一趟動車,實現(xiàn)動車公交化。南寧東站將形成一個集鐵路客運、軌道交通、長途汽車及城市公交等多種運輸方式緊密換乘的區(qū)域綜合交通樞紐體系。

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南寧至北京高鐵9月下旬開通

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  9月9日,記者從南寧鐵路局了解到,南寧至北京跨省高鐵動車計劃將于9月下旬開通,南寧市民可于國慶節(jié)乘坐直達(dá)高鐵動車前往北京。屆時,南寧到北京的運行時間,由目前的約27個小時縮短為約13個小時30分鐘。

 
  南寧至南寧東區(qū)間線路被認(rèn)為是廣西鐵路網(wǎng)格局中重要的“咽喉”之一,該區(qū)段的通道能力一定程度上影響著南寧鐵路局列車的整體開行規(guī)劃。經(jīng)過多次撥接和信號調(diào)試,障礙已經(jīng)基本掃清。8月下旬開始,南寧站至南寧東站開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,之后便可擇日開行。
 
  南寧至北京高鐵計劃9月下旬開通南寧東站年底迎客
 
  南寧至北京高鐵9月下旬開通全程13小時30分
 
  由于此前該區(qū)間線路已完成提速實驗,聯(lián)調(diào)聯(lián)試著重在信號系統(tǒng)的調(diào)試優(yōu)化,由于本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在不影響既有列車運行秩序的情況下穿插進行的,預(yù)計一個月左右才能完成。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后,南寧至南寧東區(qū)間將真正具備開行CRH380型動車的條件,預(yù)計9月下旬待接受中國鐵路總公司審核批復(fù)后,南寧至北京西、石家莊、武漢等跨省動車即可開行。
 
  欲乘坐高鐵動車的市民,今后不用扎堆前往南寧火車站
 
  南寧東站年底開門迎客
 
  除了到南寧火車站乘坐高鐵動車,今年底旅客可以到新建成的南寧東站乘坐。昨日,記者從南寧東站工程建設(shè)指揮部了解到,南寧東站站房主體工程將于9月30日基本完工,隨后進入為期2個月的靜態(tài)驗收及設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。南寧東站已經(jīng)敲定將于今年年底投入使用,比原工期提前一個月。
 
  進展如何?
 
  南寧東站站房雛形已經(jīng)呈現(xiàn)
 
  昨日上午,記者跟隨南寧東站工程建設(shè)指揮部工作人員,來到南寧火車東站站前南廣場施工現(xiàn)場。盡管部分站房還搭建有腳手架,但三層檐坡頂?shù)恼痉侩r形已經(jīng)呈現(xiàn)。站房入口兩側(cè)的12根巨型立柱象征著廣西的壯、漢、苗、瑤、侗、仫佬族等12個世居民族,立柱頂部枝丫伸展,綠意融入綠城南寧元素,廣西又一新地標(biāo)即將橫空出世。
 
  據(jù)悉,南寧東站站房主體有3層,自上而下分別為高架候車層、站臺層、地下層。南寧東站工程建設(shè)指揮部黨工委書記丁志良介紹,目前地下層已經(jīng)完工,候車層除部分站臺吊頂外,其余部分已經(jīng)完工。至今,南寧東站總體進度完工率達(dá)95%,整個站房主體預(yù)計9月30日全部完工,包括整個高架層的吊頂?shù)?。隨后,將進入靜態(tài)驗收和設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,計劃為期2個月左右。
 
  南寧東站于2012年7月25日開工,2015年1月25日完工,工期兩年半。丁志良稱,南寧東站已經(jīng)敲定將在今年底投入使用,比原工期提前一個月,“今年年底旅客就可以到南寧東站乘坐高鐵動車了”。
 
  如何乘車?
 
  旅客進站換乘需“上進下出”
 
  昨日,記者沿著新建成通車的楓林路前往南寧東站時發(fā)現(xiàn),楓林路現(xiàn)暫未與東站南站前廣場接通,留有200米距離。南寧鐵路局工作人員表示,以后楓林路會直接接入東站南站前廣場。在南寧東站站前南廣場上,一座高架橋直接修上候車層。“以后如果開小車來,可以把車開到候車層旁的區(qū)域,然后乘坐動車。”南寧鐵路樞紐綜合開發(fā)辦公室高級工程師陽慶萍稱。
 
  南寧東站總建筑面積26萬多平方米,股道30條,站臺13個,自北向南有柳南、南廣、南欽三個車場。站房分為高架層、地面層和地下層共3層,旅客進站實行“上進下出”。高架層為出發(fā)層,社會車、出租車進站可在該層落客,旅客進站購票后進入候車區(qū),即“上進”。地面層為站臺層,與站前廣場持平,所有乘客均在此層上下列車。“來到候車層的旅客,可根據(jù)自己上車的站臺,從候車層搭乘手扶電梯前往相應(yīng)的高鐵站臺上車,類似飛機場的登機口一樣。”
 
  地下一層為出站廳,乘客抵達(dá)后可從站臺層下至到達(dá)層,即“下出”,檢票出站或換乘城市軌道交通。
 
  何種格局?
 
  成“兩主一輔”火車客運格局
 
  今年年底南寧東站建成投入使用后,旅客除了在中華路的南寧火車站乘坐動車,還可到南寧東站乘坐。屆時南寧站是否還有動車?丁志良表示,南寧東站近期2020年前設(shè)計日均可發(fā)送旅客11萬人次,遠(yuǎn)期2030年可發(fā)送15.7萬人次,客流最高峰期可同時容納1.2萬名旅客候車;而目前中華路的南寧站日最高發(fā)送旅客6.5萬人次,客流高峰可同時容納3500—4000名旅客候車。
 
  南寧站和南寧東站的功能定位將不一樣,南寧站的高鐵動車也并非全部遷至南寧東站。南寧東站以高鐵為主普速為輔,南寧站則以普速為主高鐵為輔。另據(jù)了解,除了南寧東站和南寧站,在五象新區(qū)還預(yù)留有五象南站,該站作為輔助車站,南寧三大火車客運站將形成“兩主一輔”的南寧鐵路樞紐客運站格局。
 
  南寧東站將成為南寧鐵路樞紐的核心,屆時鐵路部門將根據(jù)客流情況確定南寧東站開行動車數(shù),每5分鐘可發(fā)一趟動車,實現(xiàn)動車公交化。南寧東站將形成一個集鐵路客運、軌道交通、長途汽車及城市公交等多種運輸方式緊密換乘的區(qū)域綜合交通樞紐體系。