湖北省第二條城際鐵路武黃城鐵，預(yù)計(jì)5月份開通，屆時(shí)，從武漢到黃石只需30分鐘。近日，記者提前探訪這條城際鐵路。

 

　　武黃城際鐵路全線設(shè)車站10座，起于武漢火車站，經(jīng)南湖東、流芳（尚未開建）、花山、葛店南、華容南、鄂州站、鄂州東站、花湖至黃石北站，終到大冶北站。它將大大拉近武漢與黃石之間的距離，帶動(dòng)沿線10個(gè)站點(diǎn)駛?cè)?ldquo;同城時(shí)代”。

 

 

　　21日上午，中鐵十一局武黃城際鐵路一標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理張學(xué)會(huì)站在洪山區(qū)建強(qiáng)村村委會(huì)前，指著青王公路對(duì)面的大橋，向記者說道：“這就是武東二號(hào)特大橋，全長(zhǎng)2632米，是武黃城際鐵路一大攔路虎。”

 

　　武黃城際鐵路要在這里跨過7股鐵路軌道線，包括灄武鐵路上下行、武九鐵路上下行、武鋼專修線和2股列車牽調(diào)車道。“上跨7股鐵路線，這在全省上屬先例。要在鐵路線上修橋，極易威脅列車運(yùn)行安全，落下一粒水泥塊等，都可能出事故，”張學(xué)會(huì)說：“為避開鐵路高峰期，一般在凌晨1點(diǎn)到3點(diǎn)間施工。”

 

　　武黃城鐵鄂州特大橋也是跨越7股軌道，橋下武九線軌道電網(wǎng)密布，若施工落下一釘一鉚都不得了。中鐵六局武黃城際鄂州站項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人王志義說了一個(gè)故事，夏天施工時(shí)，有名工人將汗?jié)竦囊路撓聮煸谝慌缘蔫F架上。工程防護(hù)員急忙過去把衣服取下來，說衣服不能隨便掛，要是它掉在高壓線上，極有可能引發(fā)事故，千萬馬虎不得。

 

 

　　今后，你站在鄂州火車站站臺(tái)上，將會(huì)見到此樣情景：從武昌站飛馳而來的動(dòng)車在此暫歇后，經(jīng)武九線一路向東至南昌；同時(shí)，從武漢站疾駛而來的城鐵列車，則如離弦之箭沿武黃線向南奔往黃石。

 

　　“鄂州站是全國(guó)首個(gè)‘站中站’，”中鐵六局武黃城際鄂州站項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人王志義介紹，“新建的武黃鐵路從上方垂直跨過武九鐵路。為解決垂直相交帶來的乘客換乘難、最大限度利用車站空間資源，鐵路部門設(shè)計(jì)出兩層車站立交方式。”

 

　　中鐵建工集團(tuán)鄂州站項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)該站站房建設(shè)?？瓷先喨灰惑w的鄂州站，實(shí)際分為新建的城際站和以前的武九站，兩站各有獨(dú)立的售票候車廳、站臺(tái)和出站口。

 

　　王經(jīng)理稱，兩站只有一樓候車廳相通，現(xiàn)在暫時(shí)用圍欄隔開，以后通過自動(dòng)檢票閘機(jī)通行。“乘坐城際鐵路的旅客，若從武九站進(jìn)站后，可從該站候車廳檢票進(jìn)入城際站候車廳，再通過電梯上站臺(tái)乘車。”

 

 

　　22日上午9點(diǎn)，記者沿著黃石市大泉路一路南行，“黃石北站”四個(gè)紅字在一片青山綠樹中跳躍出來。記者看到，兩層高的站房矗立在一座小山上，門前廣場(chǎng)正在施工建設(shè)。

 

　　在黃石北站站內(nèi)候車室，記者看到，瓷磚地面、左右側(cè)的衛(wèi)生間、飲水處等都已裝修完畢。進(jìn)站口顯示屏顯示，一趟從武昌至大冶北的D5466次列車下午2點(diǎn)42分將經(jīng)停黃石北站，乘客需在1站臺(tái)上車。“這些內(nèi)容只是方便調(diào)試，不能作為準(zhǔn)確信息，”現(xiàn)場(chǎng)一位工人介紹，“以后進(jìn)站出站都如同地鐵刷卡。要把車票插入閘機(jī)，檢驗(yàn)通過就自動(dòng)放行。”

 

　　黃石北站按二級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，站房面積達(dá)4000平方米，站場(chǎng)約50萬平方米。中國(guó)四冶黃石北站站前廣場(chǎng)項(xiàng)目部王姓經(jīng)理介紹：“最有特色的，是車站停車位的設(shè)計(jì)。我們向地下深挖了12米，下面建成2層地下室，用作地下停車場(chǎng)。再加上地上空間，共建成600多個(gè)停車位。”

 

　　“站前廣場(chǎng)第一期工程建筑面積就達(dá)4萬平方米，包括商業(yè)廣場(chǎng)、綠化、人群出入通道等。建好后，黃石北站非常漂亮，”站前廣場(chǎng)項(xiàng)目部王經(jīng)理說，“5月4日前，一期工程將竣工。二期工程包括公交站、交通樞紐等，時(shí)間未定。”

 

　　黃石市民汪先生說：“以后可以先開車帶家人去火車站，坐城鐵30分鐘到武漢。當(dāng)晚返回黃石北站后再取車，回家也方便。”

 

 

　　去年底，我省第一條城際鐵路武漢至咸寧城鐵開通，但客流量一直不如人意。同為串起武漢至周邊城市的鐵路，即將開通的武黃城鐵客流又將如何？

 

　　一位武漢鐵路部門工作人員表示，武漢到黃石城鐵客流應(yīng)該會(huì)比武咸城鐵要好。“現(xiàn)在從武漢開往黃石的鐵路一天也只有20多趟，各班次時(shí)間間隔也長(zhǎng)。武漢到黃石雖有動(dòng)車，但并不多，也和上班族的時(shí)間不契合。武黃高速車流密集度也在全省居首位。但武漢到咸寧的鐵路車次，以前就有40多趟，對(duì)城鐵影響很大。”

 

　　武漢交通專家胡潤(rùn)洲也看好武黃城鐵。“上世紀(jì)八九十年代，就有想法把武漢的交通延伸線拓至黃石，現(xiàn)在終于即將開通。和咸寧的經(jīng)濟(jì)水平、人口總數(shù)等相比，黃石更甚一籌。更何況，武黃城鐵經(jīng)過的華容、鄂州、葛店等站，周圍經(jīng)濟(jì)旅游發(fā)展都很好，沿線客流應(yīng)該會(huì)超過武咸。”

 

　　不過，胡潤(rùn)洲也表示，要吸引更多客流，將來要解決的核心問題是周圍的配套建設(shè)。“根據(jù)客流制定班次，沿線站點(diǎn)的公交設(shè)施要銜接好。乘客到站、出站，最好都很便捷。”

 

 

　　武漢鐵路局介紹，待聯(lián)調(diào)聯(lián)試一個(gè)多月后，武黃城際鐵路有望在5月或6月開通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行時(shí)間只需半小時(shí)。武漢至黃石動(dòng)車票價(jià)多少，業(yè)內(nèi)人士做出預(yù)測(cè)。

 

　　去年底，省物價(jià)部門曾發(fā)文明確定價(jià)原則：城鐵二等座每公里不超過0.48元，文件規(guī)定只涉及武漢至咸寧、武漢至黃石兩條城際鐵路。武咸城鐵經(jīng)營(yíng)初期，票價(jià)就曾打七折。

 

　　業(yè)內(nèi)人士稱，武咸城鐵全線90.12公里，武漢至黃石城鐵96.78公里，到黃石北站大約也是90公里左右。參照武咸城鐵票價(jià)，武漢到黃石北的二等座票價(jià)或?qū)⒃?0元左右，到終點(diǎn)大冶北估計(jì)在35元內(nèi)。

 

　　不過，武漢鐵路局稱，目前聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在進(jìn)行，具體票價(jià)、運(yùn)行圖等暫時(shí)沒有確定。