蕪湖兩條城際鐵路列入環(huán)評公示

 

　　5月7日，從安徽省發(fā)改委獲悉，皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃正在展開審批前的環(huán)評公示。蕪湖有兩條城際鐵路列入環(huán)評公示，分別是：南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際鐵路和合肥—蕪湖—蕪宣機場—宣城—寧國城際鐵路。

 

 

　　據(jù)悉，本次規(guī)劃皖江城際鐵路方案為“以合肥為中心五條放射線”+“四條省際貫通線”+“三條都市區(qū)城際線”的基本構架，規(guī)劃線路13條，其中新建線路11條。另外規(guī)劃新增3條客貨共線鐵路開行城際列車兼顧城際功能。皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃年度近期為2020年；遠期為2030年。

 

　　根據(jù)《皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》公告，南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際鐵路，屬于近期規(guī)劃，全長87公里，省內(nèi)投資額為68億元，該條線路建成后，將極大地方便蕪湖市區(qū)與周邊縣區(qū)的交通往來。

 

　　另外，合肥—蕪湖—蕪宣機場—宣城—寧國城際鐵路屬于遠期規(guī)劃，全長209公里，這是條快速城際鐵路線，省內(nèi)投資額為244.5億元，這一線路與規(guī)劃中的商丘—合肥—杭州鐵路是重疊的，因此將利用商合杭鐵路來建設。該城際線建成后，蕪湖的旅客來往合肥，包括未來的蕪宣機場將十分便捷。

 

 

　　此次環(huán)評公示中提到，皖江城市群城際鐵路網(wǎng)采取電力牽引，新建11條皖江城際線路將主要運營電力牽引的動車組，同等速度條件下聲級低于普通客車。這也意味著，新建的南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際鐵路和合肥—蕪湖—蕪宣機場—宣城—寧國城際鐵路將采用動車組形式。

 

　　專家表示，城際鐵路的單位能耗遠低于常規(guī)公路交通運輸，大力發(fā)展城際鐵路既符合國家能源政策的要求，又避免了溫室氣體的排放，通過這一綠色交通規(guī)劃的實施，對于減少皖江地區(qū)公共交通對燃油的依賴，促進皖江地區(qū)能源結構的調(diào)整優(yōu)化、實現(xiàn)節(jié)能減排目標具有重要的意義。

 

 

　　由于本次城際鐵路的規(guī)劃涉及范圍很廣，專家建議，下階段，各規(guī)劃線路實施中應盡量避讓各生態(tài)敏感區(qū)和水源保護區(qū)，同時對下階段線路方案的優(yōu)化調(diào)整提出了建議。

 

　　記者了解到，下階段，由于南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際臨近蕪湖市馬仁山國家森林公園，專家將在線路的方案設計上給予重點關注，積極避讓蕪湖馬仁山國家森林公園的范圍；同時，該線路也臨近蕪湖市馬仁山地質公園，下一步在線路方案設計上，將重點關注，積極避讓馬仁山地質公園范圍。

 

　　此外，下一步將優(yōu)化南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)城際穿越蕪湖市長江水源保護區(qū)的線路方案，積極避讓水源保護區(qū)范圍，如線路無法避讓二級水源保護區(qū)的路段，建議盡量采用隧道形式下穿，并采取盾構法施工以減少對水源保護區(qū)的不良影響。專家建議，如無法通過優(yōu)化線位避讓水源保護區(qū)范圍，應優(yōu)先考慮采用地下敷設方式。