5月21日~24日，中國鐵路總公司工程設(shè)計鑒定中心在北京組織召開了“新建黔江至張家界至常德鐵路初步設(shè)計預審會”。會議交換了初步設(shè)計審查意見，達成了加快推進共識，要求盡快完善補充設(shè)計，確保項目可研6月底上報國家發(fā)改委批復。這也標志著該鐵路即將開工建設(shè)。（5月27日，人民網(wǎng)消息）

 

　　黔張常鐵路全長340公里，西起渝懷鐵路黔江站，途經(jīng)重慶黔江區(qū)、湖北咸豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、桑植縣、張家界市、桃源縣，東接石長鐵路常德站，旅客列車設(shè)計時速200公里，總投資約376億元。該項目自2008年納入了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》一直倍受地處湘西北武陵山區(qū)湘西州、張家界市民眾所關(guān)注。

 

　　湘西北山區(qū)由于地質(zhì)條件的特殊，雖然從上世紀七十年代的的枝柳鐵路修建通車，到近些年來張常與吉常等高速公路開通，讓其大大拉近了周邊經(jīng)濟中心城市的距離，但僅僅讓吉首市與張家界市旅游產(chǎn)業(yè)資源轉(zhuǎn)化成了經(jīng)濟優(yōu)勢。然而，龍山、永順、桑植等縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的豐富旅游資源，因交通相對滯后，仍是藏在“深閨無人望”。

 

　　目前，張家界、吉首乘坐汽車到長沙、重慶、武漢、仍分別需要4小時、7小時、8小時車程，因為受地理條件限制，此處也是整條焦柳鐵路瓶勁地段，人們出乘到北上廣等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域動則需要十數(shù)至二十余小時。因此，交通條件不便利，一直讓其經(jīng)濟發(fā)展受到了一定的局限。

 

　　要致富先修路，任何交通樞紐的出現(xiàn)，都將帶動整個區(qū)域的發(fā)展，特別是經(jīng)濟。黔張常鐵路作為第二穿梭于武陵山區(qū)的鐵路，開工建設(shè)并運營意義更是非凡，一則它必將提速沿線貧困山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，二則是其建成后，上到長沙、下到重慶兩小時的車程，“高鐵經(jīng)濟圈”其帶領(lǐng)湘西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展進入“快車道”。