這條鐵路隧道在“雞蛋殼”里架橋

　　坡陡、谷深的武陵山脈風(fēng)景秀美，喀斯特地貌形成的溶洞成為了美麗的景點，但是要在此修建鐵路卻是大難題。由中鐵八局一公司承建的渝懷二線涪秀段新武隆隧道，在挖掘過程中遭遇“串珠式暗河”，看似堅實的巖壁里面是黃泥水，而他們將在這“雞蛋殼”里架橋，實現(xiàn)最后兩公里的貫通。

　　渝懷二線是渝懷鐵路（重慶—懷化）擴能改造工程，因為要穿越武陵山腹地，隧道特別多，全線隧道達到30多座。正在建設(shè)的新武隆隧道，是其中最長的一座，長度達9442米，要穿越一座楊柳山，最大埋深達到900米。這也是施工難度最大的一座隧道。

　　“新武隆隧道的施工有三大難點，地質(zhì)復(fù)雜、溶腔較多、容易變形。”中鐵八局一公司渝懷二線涪秀段2標(biāo)段項目經(jīng)理肖念介紹，新武隆隧道沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有滑坡、巖溶、暗河、煤層、瓦斯等不良地質(zhì)，特別是黏土地質(zhì)，容易發(fā)生突泥、涌水等情況。

　　“武陵山是石英砂巖，質(zhì)地堅硬，不過里面的暗河卻像是包裹在蛋殼里的蛋液，鉆破巖壁里面的水與黃泥就會一涌而出。”中鐵八局一公司渝懷二線涪秀段2標(biāo)段項目總工謝遠說，在新武隆隧道要穿越的山體里，有很多大型溶腔，也就是人們常說的溶洞。溶腔段全是黏土，即黃泥巴，含水量較高，變形較大，一旦發(fā)生突泥、涌水等情況，就會引起隧道變形、坍塌。2015年3月他們就進洞施工，由于難度太大，標(biāo)段其余隧道已經(jīng)全部貫通，而這個最先開挖的隧道還有兩公里沒通。

　　不要小看這兩公里，里面全是大小不一的坑洞，有的一個高度就達30米，直接可以在里面藏一座10層高樓?；疖囓壍酪?jīng)過這些地段，就只能采取“洞中架橋”的方式。對此，他們設(shè)計修建兩座洞內(nèi)的橋梁，將分別穿越兩個溶洞，長度分別為71米和86米。而兩座橋梁的樁基，多達52根，也隨地形呈不規(guī)則狀，最矮的6米，最高的達26米。“就像是在雞蛋殼里搭橋，外殼堅硬卻也脆弱，里面全是液體，我們只能找堅固點進行打樁修橋。”謝遠說，溶腔段不能采取放炮的方式，只能“機械+人工”進行掘進。放炮一次進尺可達2米，而“機械+人工”的方式一次進尺僅50厘米，他們可以說是一點點“摳”出這個隧道。

　　為了保證施工安全，項目部還采取了超前地質(zhì)預(yù)報，包括超前鉆孔、地質(zhì)雷達、地震波探測等科技手段，進行提前預(yù)判，并采取相應(yīng)的措施，避免造成災(zāi)害，保障施工安全。同時采用鋼管注漿的方式，順著隧道建起“馬蹄形”支護，形成隧道的“骨架”。這樣的“骨架”，在新武隆隧道有80根。

　　據(jù)了解，新武隆隧道“雞蛋殼”里的兩座橋預(yù)計春節(jié)后開建，今年12月可以貫通。