2013年12月1日，京津客專線投入運營，把秦皇島與天津原有兩三個小時的行程時間縮短為一個多小時，唐山半小時可抵達(dá)，秦皇島躍進(jìn)了高鐵新時代。從此秦皇島與石家莊能開通高鐵也成了市民宋先生最盼望的一件事。

 

　　家在秦皇島，人在石家莊工作的宋先生覺得飛機(jī)、火車、大巴的多元化交通選擇仍不能令他滿意。“原來總坐大客車，平時要七八個小時，稍微有些堵車就得10多個小時，一天時間全得用上。坐動車一天只有一趟，也得5個多小時，坐其他火車時間長，時間段還不太好。飛機(jī)雖然快，但候機(jī)和轉(zhuǎn)車的時間太長，總體時間也得4個小時。聽說兩地正在建高鐵，到時候估計3個多小時就能到，就更方便了。”

 

 

　　“平時一天3班，暑期每天最高能達(dá)4班，早中晚都有航班，只需一個小時就可到石家莊，真的很便捷。”秦皇島機(jī)場分公司副總經(jīng)理宋石倫告訴記者，秦皇島至石家莊航班是民航專為滿足兩地政務(wù)商務(wù)需求架起的快速通道，突破需要提前90分鐘辦理登機(jī)手續(xù)的限制，打造快捷、方便、廉價的“空中巴士”，且旅客經(jīng)石家莊可中轉(zhuǎn)聯(lián)程達(dá)全國各省會城市，因此該航線是暑期省內(nèi)比較火爆的航線，平均客座率一直保持在80%以上。

 

　　秦皇島運通物流公司的副總宋文柏已做了6年物流，最初他跑配貨運輸，往返于全省各個城市之間。“高速公路讓城市與城市之間的貨流十分暢通。”他說他感觸最深的是沿海高速的開通，從秦皇島到天津及石家莊等城市有了更多的選擇，不再局限于一條京秦高速了，時間也至少縮短了一兩個小時。

 

 

　　秦皇島火車站客運主任王志剛告訴記者，目前秦站通行列車141列，其中北京方向64列、東北方向77列，其中高鐵22列、動車24列，可經(jīng)行全省除承德以外的任何城市，基本能滿足省內(nèi)旅客的需求。“隨著高速鐵路的發(fā)展，從秦皇島到京津等地坐火車一般只需2個多小時，乘火車就如同"打的"，到北京當(dāng)天就可以走個來回。”經(jīng)常到北京出差的吳先生高興地告訴記者。

 

　　目前秦皇島建成了秦沈客運專線、京哈鐵路、津山鐵路、大秦鐵路（601006，股吧）、津秦客運專線等5條鐵路干線。鐵路的提速大大縮短了城市之間的距離，如今北京人、天津人及全省其他城市的人乘動車到秦皇島度假旅游、投資置房，秦皇島人搭乘高鐵到京津等地商務(wù)辦公、購物休閑，這已經(jīng)成為異地城市間百姓生活的一部分。

 

　　與秦皇島火車站一道之隔的秦皇島龍騰長客公司，目前有省內(nèi)班線240多條，覆蓋了全省所有城市，到距離最遠(yuǎn)的邯鄲市坐客車也只需10個小進(jìn)即可抵達(dá)。同時為滿足旅客的個性需求，該公司還配備了79輛高檔旅游車。

 

　　記者從秦皇島市交通運輸局了解到，秦皇島全市已經(jīng)完成了“大字型”高速公路網(wǎng)絡(luò)，建成了市域“一小時經(jīng)濟(jì)圈”，實現(xiàn)了“縣縣通高速”。空中交通一直是城市立體交通發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，今年暑期北戴河機(jī)場有望實現(xiàn)通航，屆時秦皇島的立體交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善。

 

　　此外，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快，京津冀都市圈時空距離越變越小，“都市交通圈”正在帶動“都市經(jīng)濟(jì)圈”，從而極大地促進(jìn)了地區(qū)間旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合與承接。借助京津冀協(xié)同發(fā)展的有利時機(jī)，秦皇島將未來交通發(fā)展立足于融入“城市群”，打造成對接京津及全省各城市的大通道。