記者5月29日從成都鐵路局獲悉，經2000多名鐵路職工奮戰(zhàn)一通宵后，寶成鐵路避開危巖體改道5公里工程最后的線路撥接工程順利完工，此后鄰近危巖體的線路區(qū)段“功成身退”，新修線路投入運營，對途經寶成鐵路的旅客列車運行時刻無影響。

 

　　據(jù)了解，寶成鐵路是承擔我國西南、西北兩大地區(qū)間物資交流的鐵路干線。危巖體地處四川省廣元市青川縣竹園壩鎮(zhèn)東北約7公里銀沙村(原東曹村)境內，清江河谷的右岸，毗鄰龍門山斷裂帶，寶成鐵路下行線沙溪壩站至竹園壩站區(qū)間線路從旁穿過。28日晚，成都鐵路局組織2000多名施工作業(yè)人員，從19點到次日8點，奮戰(zhàn)一個通宵，完成兩處線路撥接施工，寶成鐵路改道徹底避開危巖體。

 

　　此次工程繞開危巖體新修雙線線路約5.5公里，其中包括新建雙線隧道約4.4公里、雙線橋梁約240米，工程總投資約5個億，工期2年。此項工程的難度集中在新舊線路接軌施工，即線路撥接施工。新修線路與既有線路高差為1.6米，在線路撥接施工中是幾十年未遇的，因線路兩邊均為山體，大型機械無作業(yè)場地，線路撥接施工幾乎全部采取人工作業(yè)方式。

 

　　據(jù)成都鐵路局工作人員介紹，粗略估計，危巖體大概有90多萬立方。多年來，危巖體一直保持相對穩(wěn)定狀態(tài)。2008年“5.12”汶川大地震后，一些裂縫寬度有少量變化，隨后緩慢發(fā)展。此后幾年，受雅安蘆山、理縣等地震影響，危巖體裂縫繼續(xù)發(fā)展。2012年，危巖體裂縫逐漸發(fā)展，形成3處主要安全隱患，為徹底消除危巖體帶來的安全隱患，成都鐵路局實施危巖體所在地段線路改道工程。

 

　　近年來，成都鐵路局投入人力、物力及時搜山掃危、筑牢加固防坍工程，投入最先進的科技監(jiān)測手段監(jiān)控其細微“動靜”。為確保列車運營安全，成都鐵路局在此段線路上和危巖體頂上設置24小時看守點，晝夜監(jiān)控危巖體變化。