牡綏鐵路工程小綏芬河單雙線(xiàn)特大橋主體工程竣工

 

　　5月30日9時(shí)，隨著牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程二標(biāo)段小綏芬河雙線(xiàn)特大橋23號(hào)墩身混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著小綏芬河單雙線(xiàn)特大橋主體工程全部竣工，為即將進(jìn)行的架梁施工創(chuàng)造了條件。

 

　　據(jù)悉，小綏芬河單、雙線(xiàn)特大橋全長(zhǎng)分別為1004.5米和1329.23米，雙線(xiàn)特大橋連接新建牡綏高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速客車(chē)每小時(shí)200公里，貨車(chē)每小時(shí)120公里。單線(xiàn)特大橋?yàn)闁|寧地方鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)預(yù)留線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速客車(chē)每小時(shí)160公里，是本標(biāo)段的節(jié)點(diǎn)控制工程。

 

　　該橋橫跨小綏芬河和既有301國(guó)道，同時(shí)穿越村莊、廠區(qū)、施工任務(wù)繁重、征地拆遷難度大。為了規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)確保期到必成，中鐵二十三局二公司牡綏項(xiàng)目部果斷決定組建了本體施工架子隊(duì)，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行責(zé)任到人、分片包干的辦法，調(diào)動(dòng)了職工的勞動(dòng)熱情。參戰(zhàn)的三個(gè)作業(yè)隊(duì)并肩作戰(zhàn)、現(xiàn)場(chǎng)比拼，上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，雙線(xiàn)19號(hào)墩混凝土施工內(nèi)實(shí)外美，被業(yè)主譽(yù)為東北第一墩。在施工過(guò)程中，先后戰(zhàn)勝了夏季雨水頻繁、寒冬氣溫低、施工季節(jié)短暫等不利因素，他們搶先抓早、科學(xué)組織、集思廣益，不斷優(yōu)化施工方案。在做好模板、鋼筋施工前期準(zhǔn)備工作的同時(shí)，充分利用枯水季節(jié)進(jìn)行基礎(chǔ)和承臺(tái)施工，雨季到來(lái)時(shí)進(jìn)行墩身、托盤(pán)及頂帽、支承墊石作業(yè)，確保了節(jié)點(diǎn)工期，實(shí)現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)、降本增效的目標(biāo)，又為架子隊(duì)施工積累了經(jīng)驗(yàn)，受到廣泛好評(píng)，榮獲了中國(guó)鐵建股份公司安全標(biāo)準(zhǔn)化工地殊榮。