杭黃鐵路建設(shè)6月30日啟動

 

　　杭黃鐵路，這條連接杭州和黃山，輻射安徽、杭州、上海的西南部鐵路新線，今天終于正式啟動建設(shè)了。

 

　　杭黃鐵路全長287公里，其中新建正線長度265公里（杭州南至黃山北），浙江省境內(nèi)185公里。其與杭長鐵路交叉的毛蓬崗隧道已納入杭長鐵路開工建設(shè)，6月18日貫通。合福鐵路并行段（25.4公里）和天目山隧道群（32.38公里）2個標(biāo)段先行開工建設(shè)，10月份將全線開工。

 

　　好事多磨，期盼成真。為了四年后這條鐵路能建成通車，鐵路和地方將齊心協(xié)力，竭誠合作，加緊開展征地拆遷、設(shè)計優(yōu)化、工程實施各項工作，加快推進(jìn)項目建設(shè)，沿線各地均已成立了建設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。杭州市鐵路投資集團(tuán)、杭州蕭山交通投資集團(tuán)、富陽市交通發(fā)展投資集團(tuán)、桐廬縣鐵路建設(shè)投資開發(fā)公司、建德市鐵路設(shè)施投資公司、淳安縣交通發(fā)展投資公司將共同出資27億元成立投資公司，參與杭黃鐵路建設(shè)運(yùn)營管理。

 

　　現(xiàn)代化鐵路首次通經(jīng)杭州西部縣市大杭州多一條“鐵路版公交線”

 

　　根據(jù)資料，除了建德市曾經(jīng)開通過鐵路客運(yùn)外，富陽、桐廬、淳安歷史上都沒有鐵路客運(yùn)線接入。一直以來，杭州西部各區(qū)縣市都與現(xiàn)代化鐵路擦肩而過，杭黃鐵路的建設(shè)將徹底改變這一歷史。

 

　　杭黃鐵路貫穿杭州西部，在富陽、桐廬、建德、淳安設(shè)立?？空?，在臨安西部邊界附近設(shè)置的三陽站也是緊鄰清涼峰風(fēng)景區(qū)。杭黃鐵路時速達(dá)到250公里/小時，是一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。從杭州到黃山，旅行時間約1.5小時，比公路節(jié)省約2小時。

 

　　目前，從杭州市區(qū)前往富陽、桐廬、建德、淳安最便捷的線路是走杭千高速，自駕到達(dá)最遠(yuǎn)的淳安縣大致要2個多小時，而長途大巴車可能需要2個半小時以上。杭黃鐵路建成后，從杭州東到淳安站，時間大約1小時。

 

　　因此，建成后的杭黃鐵路將成為大杭州西線的一條1小時鐵路交通動脈。根據(jù)設(shè)計，杭州南至安徽績溪段開行動車對數(shù)為78對，這樣的發(fā)車密度堪與寧杭甬高鐵比肩，沿線城際客運(yùn)將成為杭黃鐵路的重要組成部分，許多人所期盼的“工作在市區(qū)，生活在田園”的生活方式將可能成為現(xiàn)實。

 

　　更讓人振奮的是，今后從淳安、建德等地就可以坐上到上海、北京、武漢、成都等地的高鐵或動車組。根據(jù)鐵路建設(shè)“八八計劃”，繼杭黃鐵路開工后，接下來計劃2017年建設(shè)金黃城際鐵路金華至建德段，建德也將成為一個新的交通樞紐。

 

　　高鐵飛馳領(lǐng)略三江兩岸美麗

 

　　杭黃鐵路的杭州段，正是杭州景色極佳的一段，三江兩岸的蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安等區(qū)縣市被連在了一起，之間的距離也都在20分鐘之內(nèi)。如果游客要領(lǐng)略杭州的三江兩岸，今后搭乘這條線是最佳選擇。

 

　　坐上杭黃高鐵一路向西，杭州西湖、富春江、千島湖、黃山等眾多著名旅游資源將盡收眼底。從杭黃鐵路沿線各站點就不難看出，這條“Z”字形且橋隧比達(dá)到8成以上的鐵路在設(shè)計之時多么煞費苦心。

 

　　在杭州境內(nèi)，千島湖有“東方的日內(nèi)瓦湖”之稱，2011年淳安千島湖共接待境內(nèi)外游客406萬人。杭州西湖，國家5A級旅游景區(qū)，是一處以秀麗清雅的湖光山色與璀璨豐蘊(yùn)的文物古跡、文化藝術(shù)交融一體的國家級風(fēng)景名勝區(qū)，也是“中國十大風(fēng)景名勝”之一。此外，還有富春江、新安江、“江南九寨溝”白云源等旅游景點。

 

　　杭黃鐵路建成后，將西湖、千島湖、黃山連成一線，形成名城、名山、名湖、名江的世界級黃金旅游線，并加大周邊的黃山、廬山、九華山等旅游產(chǎn)品整合和深度開發(fā)力度，形成多條旅游精品線路；同時，通過杭黃鐵路與周邊鐵路聯(lián)網(wǎng)，方便游客，極大地拓展旅游市場。杭黃鐵路的建設(shè)，對杭州來說，也是加快構(gòu)筑三江兩岸黃金旅游線、加快美麗杭州建設(shè)的一次天賜良機(jī)。

 

　　高鐵拉動經(jīng)濟(jì)加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展

 

　　作為國家重點建設(shè)的鐵路之一，杭黃鐵路初步設(shè)計批復(fù)投資總額約338億元，其中浙江省境內(nèi)（即杭州市）總投資約239億元，平均每公里造價約1.28億元。2014年杭黃鐵路項目浙江段計劃完成投資50億元，隆隆鐵路經(jīng)過之處，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)將會得到促進(jìn)與發(fā)展。

 

　　隨著鐵路延伸而來，一些此前受到區(qū)位、交通、資金等因素影響的地區(qū)，比如杭州西部縣市一直是杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板，都會得到發(fā)展的契機(jī)。

 

　　現(xiàn)在，皖南與杭州沒有直接鐵路聯(lián)系，需要經(jīng)皖贛線、在宣城換乘，然后經(jīng)宣杭線至杭州，鐵路運(yùn)輸極為不便。浙東北地區(qū)到黃山的旅游客流，也主要以公路運(yùn)輸為主。

 

　　杭黃鐵路建成后，旅行時間1.5小時以內(nèi)，比公路節(jié)省約2小時；上海至黃山用時約2.2小時，比現(xiàn)在節(jié)省9小時。長三角和皖南的鐵路路網(wǎng)能力將“鳥槍換炮”，同時，杭黃鐵路西連皖贛、九景衢、經(jīng)武九線可接滬漢蓉通道，形成中西部地區(qū)至滬浙地區(qū)的快速客運(yùn)通路，增加路網(wǎng)的靈活性。

 

　　杭黃鐵路啟用后，皖南的旅游、林業(yè)、勞動力、礦產(chǎn)等豐富資源，將與杭州等長三角發(fā)達(dá)地區(qū)形成良好的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作可形成優(yōu)勢互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的局面。

 

　　保護(hù)青山綠水打造一條可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鐵路

 

　　杭黃鐵路沿線大都為旅游景區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)。有人會問，鐵路工程這樣的重大項目，在大興土木之余，會不會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，尤其這一路上都是秀美的原生態(tài)山水？

 

　　據(jù)了解，其實項目在設(shè)計階段，已經(jīng)對這個問題做了全面考慮。根據(jù)實地勘測，對可能影響風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)以及居民生活的線路設(shè)計進(jìn)行了位置上的微調(diào)，對于土石開挖可能造成的水土流失和綠化破壞問題也提出了相應(yīng)的保護(hù)措施，盡最大努力保護(hù)項目沿線的美麗生態(tài)。

 

　　同時，專家介紹，公路運(yùn)輸帶來的“高污染、高能耗、高占地”對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約有不少不利影響，而鐵路具有運(yùn)力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢，是一種安全高效的綠色交通運(yùn)輸方式。

 

　　鐵路占地僅為四車道高速公路的一半，運(yùn)輸能力卻相當(dāng)于高速公路的數(shù)倍；單位能耗僅為公路的1/4～1/6；利用電力作為終端能源，不消耗石油等不可再生能源，使用方便、清潔，對環(huán)境基本沒有污染；鐵路在安全性方面也明顯優(yōu)于公路。鐵路能夠適應(yīng)沿線人口、地理和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點，有利于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的和諧統(tǒng)一和可持續(xù)發(fā)展。