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天津港構(gòu)筑7條對(duì)外鐵路 形成14條高速疏港通道

2014-08-20 來(lái)源:每日新報(bào)
本文摘要:  為貫徹實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展和加快濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放國(guó)家戰(zhàn)略,進(jìn)一步提高天津港的集疏運(yùn)能力,不斷增強(qiáng)天津港對(duì)周邊地區(qū)的輻射和服務(wù)能力
 
  為貫徹實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展和加快濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放國(guó)家戰(zhàn)略,進(jìn)一步提高天津港的集疏運(yùn)能力,不斷增強(qiáng)天津港對(duì)周邊地區(qū)的輻射和服務(wù)能力,市規(guī)劃局會(huì)同市建委等相關(guān)部門(mén)組織編制完成《天津港集疏運(yùn)交通體系規(guī)劃》。昨天,市規(guī)劃院交通研究中心主任曹伯虎表示,此次規(guī)劃結(jié)合天津港港區(qū)功能調(diào)整,構(gòu)建以鐵路、公路、管道及貨物集散樞紐于一體的綜合集疏運(yùn)交通體系。其中直通區(qū)域腹地的7條對(duì)外鐵路通道、中心城市外圍“C”字形貨運(yùn)環(huán)線、14條對(duì)外高速疏港通道以及10條管廊帶都力爭(zhēng)在“十三五”期間動(dòng)工建設(shè)。
 
  鐵路
 
  7條對(duì)外鐵路直通腹地構(gòu)筑直通內(nèi)陸腹地的鐵路通道,規(guī)劃打通津承鐵路,形成天津港直接向北聯(lián)系張家口、赤峰方向的新通路;推動(dòng)津石鐵路建設(shè),形成天津港直通西部的鐵路通道。對(duì)外鐵路通路由5條增加至7條。
 
  中心城市外圍形成“C”字形貨運(yùn)環(huán)線規(guī)劃完善市域鐵路樞紐,進(jìn)一步加強(qiáng)與外部通路的聯(lián)系,形成“北進(jìn)北出、南進(jìn)南出、環(huán)放式”結(jié)構(gòu)。規(guī)劃建設(shè)津薊鐵路工程,強(qiáng)化天津樞紐與對(duì)外通路銜接;規(guī)劃形成由大北環(huán)線、豆雙線、汊周線、西南環(huán)線組成的中心城市外圍“C”字形貨運(yùn)環(huán)線,并逐漸弱化環(huán)線內(nèi)部的京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路貨運(yùn)功能,分離客貨交通。
 
  3條通道直接進(jìn)港規(guī)劃鐵路直接進(jìn)港,增強(qiáng)對(duì)各個(gè)港區(qū)支撐。規(guī)劃鐵路進(jìn)港三線、南港一線、南港二線-臨港線等3條直接進(jìn)港通道。
 
  公路
 
  形成14條對(duì)外高速疏港通道加強(qiáng)同區(qū)域高速公路網(wǎng)銜接,實(shí)現(xiàn)區(qū)域各方向由多條通道連通。規(guī)劃打通京臺(tái)、唐廊、京秦高速公路,加強(qiáng)天津同北京方向的聯(lián)系;規(guī)劃建設(shè)津石、津承、塘承高速公路,加強(qiáng)天津同承德-蒙東方向、石家莊-山西方向的聯(lián)系。規(guī)劃共形成14條對(duì)外高速疏港通道。
 
  建設(shè)城區(qū)外圍南北疏解通道規(guī)劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速4條高速直接進(jìn)港;規(guī)劃打通津漢高速、濱海西外環(huán)高速、薊汕聯(lián)絡(luò)線,形成城區(qū)外圍的南北疏解通道,分離過(guò)境交通。
 
  濱海新區(qū)兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)分離港城交通
 
  規(guī)劃在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級(jí)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),分離港城交通。
 
  高速疏港網(wǎng)絡(luò)由7橫2縱的高速公路組成,承接對(duì)外遠(yuǎn)距離疏港運(yùn)輸;普通疏港網(wǎng)絡(luò)由7橫1縱的普通公路與城市干道組成,聯(lián)系市域及周邊地區(qū),服務(wù)中短途疏港運(yùn)輸。在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成貨運(yùn)保護(hù)環(huán),禁止散雜貨車(chē)通行。
 
  規(guī)劃北部港區(qū)構(gòu)筑客貨分離的交通系統(tǒng),支撐自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)。觀瀾北路、泰達(dá)大街、新港四號(hào)路、新港二號(hào)路為客運(yùn)專(zhuān)用道路,十二大街、第九大街為貨運(yùn)專(zhuān)用道路,京港高速、京津高速為客貨混行道路。
 
  管道
 
  集疏港道路兩側(cè)規(guī)劃10條管道統(tǒng)籌天津港管道運(yùn)輸需求,在城市核心區(qū)邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側(cè)規(guī)劃10條管廊帶。這樣,油、氣就都可在天津港上岸后直接通過(guò)管道到達(dá)指定位置,10條管廊帶建成后,管道運(yùn)輸量由現(xiàn)狀4500萬(wàn)噸增加至7700萬(wàn)噸,承擔(dān)比例由9%上升至11%。
 
  貨運(yùn)集散樞紐
 
  中心城市南北都設(shè)樞紐站規(guī)劃將現(xiàn)有的“點(diǎn)-點(diǎn)”集疏運(yùn)模式轉(zhuǎn)化為“點(diǎn)-線”模式,即在城區(qū)外圍設(shè)置樞紐點(diǎn),吸引周邊貨流通過(guò)樞紐點(diǎn)中轉(zhuǎn),利用專(zhuān)用通道直接進(jìn)港。規(guī)劃在中心城市南北兩側(cè)各設(shè)置一套“點(diǎn)-線”系統(tǒng)。北部“點(diǎn)-線”系統(tǒng),樞紐點(diǎn)設(shè)置在北辰西堤頭陸路港物流園區(qū)拓展區(qū)內(nèi),專(zhuān)用通道使用大北環(huán)鐵路和京港高速公路,同時(shí)在港內(nèi)規(guī)劃北疆集裝箱中心站;南部“點(diǎn)-線”系統(tǒng),樞紐點(diǎn)設(shè)置在大港郭莊子,專(zhuān)用通道使用南港二線鐵路。

 

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天津港構(gòu)筑7條對(duì)外鐵路

每日新報(bào)

 
  為貫徹實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展和加快濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放國(guó)家戰(zhàn)略,進(jìn)一步提高天津港的集疏運(yùn)能力,不斷增強(qiáng)天津港對(duì)周邊地區(qū)的輻射和服務(wù)能力,市規(guī)劃局會(huì)同市建委等相關(guān)部門(mén)組織編制完成《天津港集疏運(yùn)交通體系規(guī)劃》。昨天,市規(guī)劃院交通研究中心主任曹伯虎表示,此次規(guī)劃結(jié)合天津港港區(qū)功能調(diào)整,構(gòu)建以鐵路、公路、管道及貨物集散樞紐于一體的綜合集疏運(yùn)交通體系。其中直通區(qū)域腹地的7條對(duì)外鐵路通道、中心城市外圍“C”字形貨運(yùn)環(huán)線、14條對(duì)外高速疏港通道以及10條管廊帶都力爭(zhēng)在“十三五”期間動(dòng)工建設(shè)。
 
  鐵路
 
  7條對(duì)外鐵路直通腹地構(gòu)筑直通內(nèi)陸腹地的鐵路通道,規(guī)劃打通津承鐵路,形成天津港直接向北聯(lián)系張家口、赤峰方向的新通路;推動(dòng)津石鐵路建設(shè),形成天津港直通西部的鐵路通道。對(duì)外鐵路通路由5條增加至7條。
 
  中心城市外圍形成“C”字形貨運(yùn)環(huán)線規(guī)劃完善市域鐵路樞紐,進(jìn)一步加強(qiáng)與外部通路的聯(lián)系,形成“北進(jìn)北出、南進(jìn)南出、環(huán)放式”結(jié)構(gòu)。規(guī)劃建設(shè)津薊鐵路工程,強(qiáng)化天津樞紐與對(duì)外通路銜接;規(guī)劃形成由大北環(huán)線、豆雙線、汊周線、西南環(huán)線組成的中心城市外圍“C”字形貨運(yùn)環(huán)線,并逐漸弱化環(huán)線內(nèi)部的京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路貨運(yùn)功能,分離客貨交通。
 
  3條通道直接進(jìn)港規(guī)劃鐵路直接進(jìn)港,增強(qiáng)對(duì)各個(gè)港區(qū)支撐。規(guī)劃鐵路進(jìn)港三線、南港一線、南港二線-臨港線等3條直接進(jìn)港通道。
 
  公路
 
  形成14條對(duì)外高速疏港通道加強(qiáng)同區(qū)域高速公路網(wǎng)銜接,實(shí)現(xiàn)區(qū)域各方向由多條通道連通。規(guī)劃打通京臺(tái)、唐廊、京秦高速公路,加強(qiáng)天津同北京方向的聯(lián)系;規(guī)劃建設(shè)津石、津承、塘承高速公路,加強(qiáng)天津同承德-蒙東方向、石家莊-山西方向的聯(lián)系。規(guī)劃共形成14條對(duì)外高速疏港通道。
 
  建設(shè)城區(qū)外圍南北疏解通道規(guī)劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速4條高速直接進(jìn)港;規(guī)劃打通津漢高速、濱海西外環(huán)高速、薊汕聯(lián)絡(luò)線,形成城區(qū)外圍的南北疏解通道,分離過(guò)境交通。
 
  濱海新區(qū)兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)分離港城交通
 
  規(guī)劃在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級(jí)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),分離港城交通。
 
  高速疏港網(wǎng)絡(luò)由7橫2縱的高速公路組成,承接對(duì)外遠(yuǎn)距離疏港運(yùn)輸;普通疏港網(wǎng)絡(luò)由7橫1縱的普通公路與城市干道組成,聯(lián)系市域及周邊地區(qū),服務(wù)中短途疏港運(yùn)輸。在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成貨運(yùn)保護(hù)環(huán),禁止散雜貨車(chē)通行。
 
  規(guī)劃北部港區(qū)構(gòu)筑客貨分離的交通系統(tǒng),支撐自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)。觀瀾北路、泰達(dá)大街、新港四號(hào)路、新港二號(hào)路為客運(yùn)專(zhuān)用道路,十二大街、第九大街為貨運(yùn)專(zhuān)用道路,京港高速、京津高速為客貨混行道路。
 
  管道
 
  集疏港道路兩側(cè)規(guī)劃10條管道統(tǒng)籌天津港管道運(yùn)輸需求,在城市核心區(qū)邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側(cè)規(guī)劃10條管廊帶。這樣,油、氣就都可在天津港上岸后直接通過(guò)管道到達(dá)指定位置,10條管廊帶建成后,管道運(yùn)輸量由現(xiàn)狀4500萬(wàn)噸增加至7700萬(wàn)噸,承擔(dān)比例由9%上升至11%。
 
  貨運(yùn)集散樞紐
 
  中心城市南北都設(shè)樞紐站規(guī)劃將現(xiàn)有的“點(diǎn)-點(diǎn)”集疏運(yùn)模式轉(zhuǎn)化為“點(diǎn)-線”模式,即在城區(qū)外圍設(shè)置樞紐點(diǎn),吸引周邊貨流通過(guò)樞紐點(diǎn)中轉(zhuǎn),利用專(zhuān)用通道直接進(jìn)港。規(guī)劃在中心城市南北兩側(cè)各設(shè)置一套“點(diǎn)-線”系統(tǒng)。北部“點(diǎn)-線”系統(tǒng),樞紐點(diǎn)設(shè)置在北辰西堤頭陸路港物流園區(qū)拓展區(qū)內(nèi),專(zhuān)用通道使用大北環(huán)鐵路和京港高速公路,同時(shí)在港內(nèi)規(guī)劃北疆集裝箱中心站;南部“點(diǎn)-線”系統(tǒng),樞紐點(diǎn)設(shè)置在大港郭莊子,專(zhuān)用通道使用南港二線鐵路。