合肥高鐵南站主體建設(shè)已經(jīng)完成

 

　　到高鐵南站坐車的日子，離合肥市民越來越近了。對于經(jīng)常乘坐高鐵、動車出行的市民們來說，正在施工中的合肥南站不久后就會成為他們最熟悉的地方。在徽州大道與龍川路交叉口向東兩百米的地方，合肥南站已經(jīng)成型。隨著近日合肥鐵路樞紐南環(huán)線的全面竣工，根據(jù)施工計劃，整個工程預(yù)計9月底具備通車條件，有望在國慶期間通車。

 

 

　　梁架碩大，注重裝飾，擅用磚與石雕，這不僅是徽派建筑最主要的特征，也是高鐵南站如今呈現(xiàn)出來的模樣。

 

　　昨天上午，江淮晨報記者來到正在施工中的合肥高鐵南站站北廣場，整座車站大樓盡入眼簾。站房樓體方正，屋頂大膽地外延成“帽”狀。大塊的竹青色玻璃幕墻被米色的外墻包圍，顯得簡單而莊重。

 

　　“這種玻璃采用了特殊材質(zhì)，即便遭到意外破碎或高溫爆裂，玻璃碎片也只是會被粘住而不會掉落。”施工現(xiàn)場，項目負責(zé)人表示，站房的建設(shè)風(fēng)格就是徽派風(fēng)，如今外觀已經(jīng)進入到最后的收尾工作。“主體建設(shè)已經(jīng)完成，接下來鋪磚、裝飾等工作會進展得很快。”

 

　　另外，根據(jù)南站的設(shè)計方案，合肥高鐵南站將配有南、北兩個出站廣場，其中北廣場為交通主廣場，占地面積約4.6萬平米，將與高鐵站同步啟用。南廣場將在高速公路南移時再進行建設(shè)。

 

 

　　雖然沒有開燈，但是從北廣場進入南站站房內(nèi)，卻能感受到站外般的明亮。這得益于站房大量玻璃幕墻的使用。候車大廳高20米，除了灑進來的陽光，黑、白、灰相間，成為站內(nèi)最為常見的色彩，加之大量直線條的設(shè)計與運用，即便是在忙碌的車站，也讓人覺得建筑寬敞、內(nèi)心平靜。

 

　　駐足一樓，環(huán)顧四周，墻體與地面的瓷磚已經(jīng)鋪設(shè)完畢，環(huán)繞一樓大廳四周的工作房間、商鋪已經(jīng)開始裝修。順著電梯來到二樓，吊頂依舊采用大量玻璃幕墻的設(shè)計，這將是南站啟用后最為忙碌的區(qū)域—候車大廳。

 

　　大廳的東西兩排，已經(jīng)整齊劃一地修建好了十四個檢票口，每個檢票口的四部自動檢票機器也已經(jīng)安裝完畢。施工人員正在對第十五個檢票口進行“加裝”。

 

　　記者了解到，候車大廳內(nèi)將不再分設(shè)候車室，旅客根據(jù)電子顯示屏找到自己列車的檢票口和站臺號即可自助檢票進站。

 

　　“候車大廳內(nèi)會有二十個檢票口，每個口安裝直梯、自動扶梯、樓梯。”

 

 

　　進站前區(qū)域都準(zhǔn)備得差不多了，站臺內(nèi)又是什么狀況？遮陽棚、電子站口指示牌、隨處可見的電子時鐘……要不是周邊還擺放著一些物料，提醒著你這里是一座工地的話，這和你在其他高鐵站看到的情形并無二致。

 

　　“站臺區(qū)域的建設(shè)在整個工程中算是最快的，鐵軌鋪設(shè)完畢，現(xiàn)在已經(jīng)基本具備通行條件。”一名現(xiàn)場施工負責(zé)人介紹稱，高鐵合肥南站將連接合寧、合武兩條高速鐵路，并通過聯(lián)絡(luò)線連接合蚌高鐵、商合杭高鐵，同時為合福高鐵的起點站，其旅客發(fā)送量占合肥鐵路總旅客發(fā)送量的67%以上。

 

　　據(jù)預(yù)測，2020年和2030年，合肥南站旅客發(fā)送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發(fā)送量分別達49315人和86575人，高峰小時客流量分別為5200人和9500人。